净亏1.76亿，京威股份断臂新能源自保

四年下来，重金布局严重入不敷出，拖累了业绩。经纬股份有限公司断背新能源业务，以保护自己。8月22日，经纬发布2019年上半年业绩报告。上半年营收17.08亿元，同比下降41.38%；归属于上市公司股东的净利润1.76亿元，同比下降17.172%，2018年同期净利润2.46亿元。经纬股份有限公司是中德合资的乘用车内外饰系统综合制造商和服务商。其主营业务是为中高端乘用车提供内外饰系统、关键功能件和智能电子集成控制系统的产品配套研发及相关服务。2015年以来，经纬通过参股其他公司和自建工厂的方式，投资了长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威，业务涵盖整车、电池、电机。据不完全统计，经纬股份在新能源汽车领域的总投资已经超过300亿元。2015年11月，经纬股份持股20%，参与投资设立长春新能源汽车有限公司；同年12月，以5.52亿元购买深圳五洲龙汽车有限公司48%股权；2016年6月，以10.5亿元收购江苏卡威35%股权；2018年购买江苏卡威65%股权，后因双方未能就业绩承诺达成一致而终止。需要特别说明的是，在新能源汽车领域的密集投入收效甚微，甚至成为拖累其业绩的“包袱”。上半年，旗下三家新能源汽车公司累计亏损近1.5亿元，几乎是经纬股份上半年的全部净亏损。2011年至2016年期间，经纬股份的营收和净利润一直比较稳定，2016年净利润达到峰值6.35亿元。然而，2017年之后，经纬股份净利润快速下滑，但2018年净利润仅为1.01亿元，同比大幅下滑68.2%，扣非净利润直接亏损5.25亿元。2019年上半年净利润显示亏损1.76亿元。需要指出的是，2018年净利润没有亏损，是经纬通过“出售”资产维持的。2018年，经纬股份出售11家子公司或股份公司，获得交易价款33.12亿元，超过经纬股份过去8年累计净利润的总和。

对于业绩持续下滑，经纬股份董事长兼总经理李敬宇曾公开承认，公司整体业绩恶化是受新能源行业拖累。事实上，经纬股份所在的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源的新能源汽车业务几乎停滞。2018年三家车企累计销量不足80辆。到2019年上半年，江苏卡威只有一家公司有销量，而且还是个位数。三家新能源车企累计营收2651万元，但上半年净亏损却高达近1.5亿元，已经严重超收。上半年，深圳五洲龙营业收入只有482.39万元时，净利润亏损1.03亿元；长春新能源无营业收入，净亏损196.05万元；江苏卡威上半年营收2168.71万元，净利润亏损4396.21万元，同样完全失衡。令人尴尬的是，多年的巨额投资就这样结束了。好在经纬股份终于认清了现状，及时拉出了止损，决定终止新能源汽车业务的开发建设，并拟转让长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的股权。7月中旬，经纬发布公告称，决定停止在秦皇岛的新能源汽车业务开发建设，并注销项目设立子公司秦皇岛德龙汽车有限公司。该项目承载着经纬的“自主新能源梦”，计划投资160亿元建设年产30万辆新能源汽车的生产基地和三大动力系统。此外，经纬股份宣布的募资70亿元在德国建设年产10万辆高端电动车基地项目也被迫终止。去年转让了宁波电池项目和宁波车辆项目公司的股权。不难看出，业绩亏损增长乏力的经纬股份选择及时退出新能源业务，专注零部件主业，也是及时止损。未来将转让新能源汽车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的股权，即经纬股份将完全出售其持有的新能源汽车公司股权。努力了四年的新能源车梦想破灭了。经纬股份初入时有多高调，退出时有多落寞。四年下来，重金布局严重入不敷出，拖累了业绩。经纬股份有限公司断背新能源业务，以保护自己。8月22日，经纬发布2019年上半年业绩报告。上半年营收17.08亿元，同比下降41.38%；归属于上市公司股东的净利润1.76亿元，同比下降17.172%，2018年同期净利润2.46亿元。经纬股份有限公司是中德合资的乘用车内外饰系统综合制造商和服务商。其主营业务是为中高端乘用车提供内外饰系统、关键功能件和智能电子集成控制系统的产品配套研发及相关服务。2015年以来，经纬通过参股其他公司和自建工厂的方式，投资了长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威，业务涵盖整车、电池、电机。据不完全统计，经纬股份在新能源汽车领域的总投资已经超过300亿元。2015年11月，经纬股份持股20%，参与投资设立长春新能源汽车有限公司；同年12月，以5.52亿元购买深圳五洲龙汽车有限公司48%股权；2016年6月，以10.5亿元收购江苏卡威35%股权；2018年购买江苏卡威65%股权，后因双方未能就业绩承诺达成一致而终止。需要特别说明的是，在新能源汽车领域的密集投入收效甚微，甚至成为拖累其业绩的“包袱”。上半年，旗下三家新能源汽车公司累计亏损近1.5亿元，几乎是经纬股份上半年的全部净亏损。2011年至2016年期间，经纬股份的营收和净利润一直比较稳定，2016年净利润达到峰值6.35亿元。然而，2017年之后，经纬股份净利润快速下滑，但2018年净利润仅为1.01亿元，同比大幅下滑68.2%，扣非净利润直接亏损5.25亿元。2019年上半年净利润显示亏损1.76亿元。需要指出的是，2018年净利润没有亏损，是经纬通过“出售”资产维持的。2018年，经纬股份出售11家子公司或股份公司，获得交易价款33.12亿元，超过经纬股份过去8年累计净利润的总和。

对于业绩持续下滑，经纬股份董事长兼总经理李敬宇曾公开承认，公司整体业绩恶化是受新能源行业拖累。事实上，经纬股份所在的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源的新能源汽车业务几乎停滞。2018年三家车企累计销量不足80辆。到2019年上半年，江苏卡威只有一家公司有销量，而且还是个位数。三家新能源车企累计营收2651万元，但上半年净亏损却高达近1.5亿元，已经严重超收。上半年，深圳五洲龙营业收入只有482.39万元时，净利润亏损1.03亿元；长春新能源无营业收入，净亏损196.05万元；江苏卡威上半年营收2168.71万元，净利润亏损4396.21万元，同样完全失衡。令人尴尬的是，多年的巨额投资就这样结束了。好在经纬股份终于认清了现状，及时拉出了止损，决定终止新能源汽车业务的开发建设，并拟转让长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的股权。7月中旬，经纬发布公告称，决定停止在秦皇岛的新能源汽车业务开发建设，并注销项目设立子公司秦皇岛德龙汽车有限公司。该项目承载着经纬的“自主新能源梦”，计划投资160亿元建设年产30万辆新能源汽车的生产基地和三大动力系统。此外，经纬股份宣布的募资70亿元在德国建设年产10万辆高端电动车基地项目也被迫终止。去年转让了宁波电池项目和宁波车辆项目公司的股权。不难看出，业绩亏损增长乏力的经纬股份选择及时退出新能源业务，专注零部件主业，也是及时止损。未来将转让新能源汽车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的股权，即经纬股份将完全出售其持有的新能源汽车公司股权。努力了四年的新能源车梦想破灭了。经纬股份初入时有多高调，退出时有多落寞。

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