新能源乘用车7月产量排行：同比近年首现负增长，网约车热门车型产量下调是主因

工信部颁发的证书生产数据显示，2019年7月，新能源乘用车产量为5.9万辆，环比和同比分别下降47.30%和13.97%。这是自2017年以来，新能源乘用车单月产量首次出现同比负增长。

究其原因，一方面来自补贴过渡期车企透支需求，导致补贴过渡期后产量大幅回调；另一方面，大部分车企因为目前市场形势的不确定性，不敢贸然增加数量，制定新产品定价策略也需要一段时间。纯电动汽车:7月热门网约车车型产量大幅下降。产量大幅下降的主要原因之一来自大客户市场。BAIC EU5、比亚迪E5、帝豪EV三款热门网约车车型均有不同程度的下滑，幅度分别为66.06%、91.88%、89.80%。比亚迪E5和帝豪EV直接跌到三位数水平。看来补贴过渡期提前透支的需求还是比较大的。北汽EU5在6月份达到了1.5万辆的水平，但是一直维持在5000多辆的水平，虽然7月份降幅也很大。7月份纯电动车产量冠军来自A00车型宝骏E100，环比上涨106.82%。比亚迪另一款主力产品元EV也出现环比负增长。7月份产量为4421辆，环比下降28.67%。SAIC-大众朗逸在5月份开始创下产量纪录，6月份产量超过1000辆。7月份其产量继续突破，环比上涨69.67%，达到2640辆。

混动车型:与上月相比，合资品牌整体产量增长7.59%。冠军依然来自宝马5系，产量较上月增长11.31%。比亚迪宋DM和唐DM车型增长幅度较大，均超过100%，分别位列第二和第四。合资品牌方面，除了冠军宝马5系，蒙迪欧、雷凌、起亚K3等混动车型都保持了相对稳定甚至增长的产量。综合来看，混合动力生产的波动比纯电小很多，因为受补贴影响较小，主要面对私人用户市场。

车企产出表现:主力车企均先下滑，宝马大众挤进TOP 5。2019年7月，16家车企产量突破1000辆，比6月减少5家。综合来看，只有6家车企实现了产量的环比增长。排名第一的比亚迪整体产量再次下调至早期的1万辆水平，环比下降36.79%，主要原因是比亚迪E5和比亚迪元产量下调8273辆。尚未上市的比亚迪e2，7月开始创产量纪录，共281辆。据比亚迪董事长王传福近日在比亚迪中期业绩交流会上透露，e2将是比亚迪e网下真正的车型，技术和造型优势巨大，市场空间大。比亚迪会把定价做低，把这个市场吹起来。排名第二的北汽新能源产量也出现“腰斩”，环比下降56.62%。主力车型EU5产量从6月份的15266辆下降到5182辆的主要原因是整体下滑。随着补贴过渡期的结束，自主品牌如奇瑞、吉利、SAIC、JAC等的产量。均大幅下降，而宝马和大众在产量稳定的合资品牌中份额扩大，进入TOP5。

造车新势力中，仅蔚来7月份的汽车产量就超过了1000辆，ES8和ES6两款车型的产量分别为431辆和1060辆。小鹏G3汽车继续环比下降，7月份以814辆的产量排名第二。威马EX5 7月生产498辆，加上EX5 Pro生产的49辆，共生产547辆，环比下降58.21%。随着6月份的正式交付，7月份零跑车的产量也有所增长，达到了180辆的水平。

此部分摘自第一电网研究院出品的2019年7月新能源汽车行业月报。如需订阅，请联系:李女士，手机号码:17001100586，邮箱:。

根据cer的生产数据……工信部发布的ficate，2019年7月，新能源乘用车产量5.9万辆，环比下降47.30%，同比下降13.97%。这是自2017年以来，新能源乘用车单月产量首次出现同比负增长。

究其原因，一方面来自补贴过渡期车企透支需求，导致补贴过渡期后产量大幅回调；另一方面，大部分车企因为目前市场形势的不确定性，不敢贸然增加数量，制定新产品定价策略也需要一段时间。纯电动汽车:7月热门网约车车型产量大幅下降。产量大幅下降的主要原因之一来自大客户市场。BAIC EU5、比亚迪E5、帝豪EV三款热门网约车车型均有不同程度的下滑，幅度分别为66.06%、91.88%、89.80%。比亚迪E5和帝豪EV直接跌到三位数水平。看来补贴过渡期提前透支的需求还是比较大的。北汽EU5在6月份达到了1.5万辆的水平，但是一直维持在5000多辆的水平，虽然7月份降幅也很大。7月份纯电动车产量冠军来自A00车型宝骏E100，环比上涨106.82%。比亚迪另一款主力产品元EV也出现环比负增长。7月份产量为4421辆，环比下降28.67%。SAIC-大众朗逸在5月份开始创下产量纪录，6月份产量超过1000辆。7月份其产量继续突破，环比上涨69.67%，达到2640辆。

混动车型:与上月相比，合资品牌整体产量增长7.59%。冠军依然来自宝马5系，产量较上月增长11.31%。比亚迪宋DM和唐DM车型增长幅度较大，均超过100%，分别位列第二和第四。合资品牌方面，除了冠军宝马5系，蒙迪欧、雷凌、起亚K3等混动车型都保持了相对稳定甚至增长的产量。综合来看，混合动力生产的波动比纯电小很多，因为受补贴影响较小，主要面对私人用户市场。

车企产出表现:主力车企均先下滑，宝马大众挤进TOP 5。2019年7月，16家车企产量突破1000辆，比6月减少5家。综合来看，只有6家车企实现了产量的环比增长。排名第一的比亚迪整体产量再次下调至早期的1万辆水平，环比下降36.79%，主要原因是比亚迪E5和比亚迪元产量下调8273辆。尚未上市的比亚迪e2，7月开始创产量纪录，共281辆。据比亚迪董事长王传福近日在比亚迪中期业绩交流会上透露，e2将是比亚迪e网下真正的车型，技术和造型优势巨大，市场空间大。比亚迪会把定价做低，把这个市场吹起来。排名第二的北汽新能源产量也出现“腰斩”，环比下降56.62%。主力车型EU5产量从6月份的15266辆下降到5182辆的主要原因是整体下滑。随着补贴过渡期的结束，自主品牌如奇瑞、吉利、SAIC、JAC等的产量。均大幅下降，而宝马和大众在产量稳定的合资品牌中份额扩大，进入TOP5。

造车新势力中，仅蔚来7月份的汽车产量就超过了1000辆，ES8和ES6两款车型的产量分别为431辆和1060辆。小鹏G3汽车继续环比下降，7月份以814辆的产量排名第二。威马EX5 7月生产498辆，加上EX5 Pro生产的49辆，共生产547辆，环比下降58.21%。随着6月份的正式交付，7月份零跑车的产量也有所增长，达到了180辆的水平。

此部分摘自第一电网研究院出品的2019年7月新能源汽车行业月报。如需订阅，请联系:李女士，手机号码:17001100586，邮箱:。

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