新能源“头部”新势力怎么了？再议蔚来裁员风波背后

“虽然我国不是判例法国家，但此类案例及相关司法解释无疑具有较高的索引意义。”一位业内人士这样评价吉利“起诉”威马。这场中国自主车企与新车企之争，成为新旧势力的标志性事件。"我注意到这是一个商业秘密，而不是专利侵权."知情人表示，这可能涉及保密和排他性协议。中国自主车企与新造车企业之争，成为当前新旧势力的标志性事件。上海市高级人民法院网站公开信息显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵犯商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司等四家公司。这起知识产权纠纷案件提交于2018年，索赔金额高达200元。该案将于2019年9月17日在上海高院开庭审理。一封来自沈晖的内部邮件被视为对此事的回应:“作为一家初创公司，我们应该加强在R&D的投资和用户价值的创造。不怕寒冬，不怕旧势力的挑战，不怕推动变革的阻力。”威马汽车和其他造车新军一样，现在正处于十字路口。目前威马汽车正处于新一轮融资前的关键时期。一方面，受国内环保叠加政策影响，威马汽车2019年上半年销量不足1万辆。虽然仍位列造车新势力交付车前三，但距离10万辆的年销量目标还相差甚远，几乎很难实现既定目标。另一方面，吉利索赔高达21亿元，这无疑对急需输血的威马影响巨大。虽然法院最终可能不会完全支持吉利的上诉，但对于想投资威马的投资者来说，这是一个巨大的利空。该诉讼可能涉及吉利和沃尔沃的商业秘密。魏玛吉利与魏玛的主要创始人沈晖和吉利有着深厚的渊源。作为李书福请来收购沃尔沃的大将，沈晖在任期间为吉利努力工作，促成了收购沃尔沃的成功。沈晖还在上海沃尔沃中国总部的筹备过程中发挥了关键作用，尤其是在沃尔沃转型和整合的最艰难时刻。沈晖的专业、沉着和自信让沃尔沃度过了收购后动荡的磨合期。沈晖在吉利成功收购沃尔沃的过程中发挥了重要作用，并帮助沃尔沃登陆中国。可以说，沈晖是陪伴李书福走过收购沃尔沃的关键人物，吉利从收购沃尔沃开始了新的发展篇章。但有些任务注定是要上演的。当沈晖离开沃尔沃时，他或多或少对吉利持批评态度。现在成立威马，也是沈晖希望在业界再次证明自己，给李书福看一些成绩的味道。魏玛真的偷了吗汽车行业是资金密集型行业，也是人才密集型行业。除了资本支持，打造威马汽车最重要的是拥有一支优秀的专业团队。从沈晖的简历来看，虽然他有丰富的外资零部件企业经验，但汽车厂的经验只有在吉利和沃尔沃中国。所以，从吉利、沃尔沃带很多曾经的下属一起创业，是很多造车新势力的通行做法。即使是传统的主机厂，也会从国外一线品牌聘请很多工程专家，帮助他们改进工艺、技术和系统。威马的管理层和吉利、沃尔沃都有关系。对于现在的自主品牌车企，尤其是吉利、长城等在核心技术上有所突破的自主品牌车企，其核心竞争力不在于品牌车型，也不在于系统流程，而在于人才。其实自主品牌中的核心工程技术人才，大部分也是从合资企业中历练出来的。他们还将合资企业的先进管理模式和产品开发流程带到了自己的品牌中，甚至带来了……前下属和供应商资源。吉利即将对威马的公审，相信是业内关注的焦点。因此，吉利与威马的官司如何界定，什么样的人才流动或经验转移可以界定为“窃取”，一直是司法难点。无论是知识产权还是商业秘密，举证责任的压力往往更大。事实上，什么样的人才流动或经验转移才能被界定为“窃取”，一直是司法难点。如果威马只是简单的把沃尔沃的很多工艺和设计理念作为其日常产品设计研发甚至公司运营的金科玉律，视为一种窃取商业秘密的行为，那么很多国外车企是否也可以起诉国内自主品牌车企侵权呢？但如果威马窃取了吉利或沃尔沃在新能源或其他核心技术方面的研发成果、指标或设计思路，这将由双方律师证明，最终由法院判决。新旧势力各有所长。从更高的层面来看，如今的主机厂和造车新势力的联盟，正呈现出多元化的态势。无论是贴牌，投资入股，还是用一个备用的壳资源换取一定的股权，目的都只有一个，就是传统的贴牌也需要引入一些造车的新生力量和互联网公司的运营思维。用更灵活的公司管理制度和更好的客户服务理念，推动自身业务的发展。以蔚来汽车为例。虽然现在陷入了较大的资金困境，但其在客户运营方面的良好口碑是任何一家传统汽车公司都不具备的，即使是豪华品牌。互联网出身的李斌是蔚来汽车，他懂得如何经营客户。虽然吉利有一些像沃尔沃、戴姆勒、路特斯、伦敦出租车这样的高大上的合作伙伴，但如果能和一个造车新势力达成一定程度的战略联盟，对吉利也是有利的。之前有报道称，日产和丰田都对投资新的汽车制造力量感兴趣。目前最终的结果还不得而知，但是和地方新兴势力在大方向上的合作，长远来看对自己也会有很多好处和帮助。点评虽然目前无法得知，但吉利会认为威马抄袭了吉利或沃尔沃的技术，不清楚其中涉及何种商业机密。作为一个在市场中成长起来的老牌自主品牌企业，或许吉利此刻应该容忍一个正在新能源市场奋力杀出一条血路的新自主品牌威马。作为业内大佬，李书福可以用更宽容的态度看待魏玛。法律之外，更显示了吉利作为国内自主品牌领导者和全球汽车市场重要参与者应有的高度。“虽然我国不是判例法国家，但此类案例及相关司法解释无疑具有较高的索引意义。”一位业内人士这样评价吉利“起诉”威马。这场中国自主车企与新车企之争，成为新旧势力的标志性事件。"我注意到这是一个商业秘密，而不是专利侵权."知情人表示，这可能涉及保密和排他性协议。中国自主车企与新造车企业之争，成为当前新旧势力的标志性事件。上海市高级人民法院网站公开信息显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵犯商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司等四家公司。这起知识产权纠纷案件提交于2018年，索赔金额高达200元。该案将于2019年9月17日在上海高院开庭审理。一封来自沈晖的内部邮件被视为对此事的回应:“作为一家初创公司，我们应该加强在R&D的投资和用户价值的创造。不怕寒冬，不怕旧势力的挑战，不怕推动变革的阻力。”威马汽车和其他造车新军一样，现在正处于十字路口。目前威马汽车正处于新一轮融资前的关键时期。一方面，由于国内环境的影响……ental叠加政策，威马汽车2019年上半年销量不足1万辆。虽然仍位列造车新势力交付车前三，但距离10万辆的年销量目标还相差甚远，几乎很难实现既定目标。另一方面，吉利索赔高达21亿元，这无疑对急需输血的威马影响巨大。虽然法院最终可能不会完全支持吉利的上诉，但对于想投资威马的投资者来说，这是一个巨大的利空。该诉讼可能涉及吉利和沃尔沃的商业秘密。魏玛吉利与魏玛的主要创始人沈晖和吉利有着深厚的渊源。作为李书福请来收购沃尔沃的大将，沈晖在任期间为吉利努力工作，促成了收购沃尔沃的成功。沈晖还在上海沃尔沃中国总部的筹备过程中发挥了关键作用，尤其是在沃尔沃转型和整合的最艰难时刻。沈晖的专业、沉着和自信让沃尔沃度过了收购后动荡的磨合期。沈晖在吉利成功收购沃尔沃的过程中发挥了重要作用，并帮助沃尔沃登陆中国。可以说，沈晖是陪伴李书福走过收购沃尔沃的关键人物，吉利从收购沃尔沃开始了新的发展篇章。但有些任务注定是要上演的。当沈晖离开沃尔沃时，他或多或少对吉利持批评态度。现在成立威马，也是沈晖希望在业界再次证明自己，给李书福看一些成绩的味道。魏玛真的偷了吗汽车行业是资金密集型行业，也是人才密集型行业。除了资本支持，打造威马汽车最重要的是拥有一支优秀的专业团队。从沈晖的简历来看，虽然他有丰富的外资零部件企业经验，但汽车厂的经验只有在吉利和沃尔沃中国。所以，从吉利、沃尔沃带很多曾经的下属一起创业，是很多造车新势力的通行做法。即使是传统的主机厂，也会从国外一线品牌聘请很多工程专家，帮助他们改进工艺、技术和系统。威马的管理层和吉利、沃尔沃都有关系。对于现在的自主品牌车企，尤其是吉利、长城等在核心技术上有所突破的自主品牌车企，其核心竞争力不在于品牌车型，也不在于系统流程，而在于人才。其实自主品牌中的核心工程技术人才，大部分也是从合资企业中历练出来的。他们还把合资公司的先进管理模式和产品开发流程带到了自己的品牌上，甚至还带来了自己曾经的下属和供应商资源。吉利即将对威马的公审，相信是业内关注的焦点。因此，吉利与威马的官司如何界定，什么样的人才流动或经验转移可以界定为“窃取”，一直是司法难点。无论是知识产权还是商业秘密，举证责任的压力往往更大。事实上，什么样的人才流动或经验转移才能被界定为“窃取”，一直是司法难点。如果威马只是简单的把沃尔沃的很多工艺和设计理念作为其日常产品设计研发甚至公司运营的金科玉律，视为一种窃取商业秘密的行为，那么很多国外车企是否也可以起诉国内自主品牌车企侵权呢？但如果威马窃取了吉利或沃尔沃在新能源或其他核心技术方面的研发成果、指标或设计思路，这将由双方律师证明，最终由法院判决。新旧势力各有所长。从更高的层面来看，如今的主机厂和造车新势力的联盟，正呈现出多元化的态势。无论是贴牌，投资入股，还是用一个备用的壳资源换取一定的股权，目的都只有一个，就是传统的贴牌也需要引入一些造车的新生力量和互联网公司的运营思维。用更灵活的公司管理制度和更好的客户服务理念，推动自身业务的发展。以蔚来汽车为例。虽然它现在陷入了严重的财务困境，但它……在客户运营上的良好口碑是任何传统汽车公司都不具备的，即使是豪华品牌。互联网出身的李斌是蔚来汽车，他懂得如何经营客户。虽然吉利有一些像沃尔沃、戴姆勒、路特斯、伦敦出租车这样的高大上的合作伙伴，但如果能和一个造车新势力达成一定程度的战略联盟，对吉利也是有利的。之前有报道称，日产和丰田都对投资新的汽车制造力量感兴趣。目前最终的结果还不得而知，但是和地方新兴势力在大方向上的合作，长远来看对自己也会有很多好处和帮助。点评虽然目前无法得知，但吉利会认为威马抄袭了吉利或沃尔沃的技术，不清楚其中涉及何种商业机密。作为一个在市场中成长起来的老牌自主品牌企业，或许吉利此刻应该容忍一个正在新能源市场奋力杀出一条血路的新自主品牌威马。作为业内大佬，李书福可以用更宽容的态度看待魏玛。法律之外，更显示了吉利作为国内自主品牌领导者和全球汽车市场重要参与者应有的高度。

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