李宏鹏下一站创业，他究竟要帮赛麟做点啥？

自7月份推出可视为商业性能级别的鸟巢以来，这个诞生于美国的品牌在汽车行业引起了极大的关注。无论是其超级汽车品牌的历史，还是其慷慨的发布会，甚至是其新车规划，都成为了公众中有争议的话题。最近不断有媒体报道林赛的营销团队几近崩溃，这似乎把这张刚刚站在中国消费者面前的“新面孔”推上了风口浪尖。此外，值得注意的是，此前有消息称营销大亨李红朋即将加盟。虽然林赛董事长王晓林已经辟谣了他和李红朋只是私人朋友的传闻，而且他上个月还在朋友圈放出了和李红朋等人一起吃饭的合影，但这是否意味着李红朋加盟林赛会有新的故事？林赛品牌是否如外界所说，在新车量产前，营销体系已经崩溃？这个经常上头条的新面孔现在是什么情况？李红朋和林赛是什么关系？根据汽车头条APP从多个渠道获得的信息，李红朋加盟塞林的传闻背后其实另有玄机。这个故事的完整答案是，作为深谙渠道厂商竞争合作关系的营销大师，李红朋其实早在今年年初就打算自己创业了。但之前他加入策林的传闻，其实是对他的创业项目与策林合作的“误读”。一位接近李红朋的内部人士告诉汽车头条APP，“离开福特后，虽然很多传统车企和造车新势力都强烈邀请过李红朋，但经过慎重考虑，他最终还是选择了自己创业。”

众所周知，李红朋曾先后就职于梅赛德斯-奔驰和福特汽车，担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司董事兼高级执行副总裁、福特大中华区销售与市场副总裁、长安福特全国销售服务机构总经理。在奔驰工作的十年间，我多次带领团队刷新品牌在中国的业绩。去年4月，李红朋辞去奔驰销售公司高级执行副总裁职务，加盟福特，担任大中华区市场与销售副总裁；8个月后的2018年12月，我以“工作强度太大，体力透支，暂时不休息”为由申请辞职。。一位来自塞林的内部人士也告诉汽车头条应用程序，李红朋未来不会加入塞林。目前，营销团队稳定，并与李先生的团队紧密合作。“李红朋被雇用了，”林赛找到了答案。那么，李红朋的创业项目是什么？既然我没有加入林赛，林赛和李红朋的市场和营销团队在忙些什么？这些新问题接踵而至。据这位知情人士透露，自李红朋从福特辞职以来，他一直在思考汽车营销未来发展的新趋势。在某主机厂多年的工作经历，不仅让他深刻理解了汽车企业与渠道之间的复杂协作关系，也让他对当前汽车行业的困境有了更多新的视角。“李红朋曾经告诉我们，经过多年的发展，整车企业和渠道已经建立了一个运行多年的体系。主机厂的产品就像上游的水，而现在的经销商渠道就是下游的蓄水池，起着储存、调节、回流的重要作用。当前车市寒冬，一方面产能过剩问题导致水位持续上涨，另一方面经销商渠道蓄水池容量有限。”，“这就造成了目前的困境。”

基于多年在主机厂“局内人”的经验，“他认为，虽然主机厂有主动求变的意愿，但很难与下游经销商真正实现突破性创新。这也是他们最终放弃多个主机厂商热情邀请的原因。”“他希望找到新的模式和全面的解决方案，真正点燃汽车行业的渠道创新。这种创业就是要站在一个足够宽广的轨道上不断探索。”但该知情人士不愿意透露更多信息，仅表示未来有进一步动作。“第四季度左右，你可能会看到更多他的消息。”另一个知道内情的“深喉”透露了更多关于李红朋创业的想法。这位不愿意透露姓名的人士在接受汽车头条APP电话采访时表示，李红朋这次出来自主创业，期望为汽车零售新方向做出贡献。王晓林和李红朋是非常亲密的朋友，他们在商业理念方面非常接近。从年初到现在，“每周在林赛的上海办公室，我们都能李瑟娥彭洪和王晓林见面交流。”。“他考虑了汽车渠道的许多现状，认为目前传统主机厂采用的4S店模式和汽车制造新势力效仿特斯拉采用的直销模式各有利弊。但他面临的共同问题是渠道转型的拐点来了，他选择了创业的方式，因为他更充分地贯彻了自己的渠道创新思路。”“李红朋不仅希望解决零售业的一两个痛点，因为这可能会产生新的痛点，而且希望尽可能全面地同时解决多个痛点。目前，由于多重因素，渠道越来越感到压力，汽车市场的周期性环境进一步放大了渠道的困难。一方面，进店客户流量明显下降，数千万4S门店的巨额硬件投入给经销商造成了很大压力。”“另一方面，经销商自身能力参与的不均衡也让他们在应对复杂的外部竞争和升级换代时感到力不从心。”基于这些痛点，李红朋和他的团队希望找到切实有效的创新解决方案。一方面，通过对经销商渠道的赋能，将经销商渠道以前简单单一的功能展厅转变为满足潜在目标群体多样化生活方式需求的生活方式场景。“汽车消费是低频消费，而当前消费……人口化是在数字化趋势下成长起来的一代人，他们的消费心理和消费需求发生了巨大的变化。"

李红朋期望的是，让经销商打造一个“自带流量”的生活体验空间，通过线上线下的无缝连接，让消费者更频繁地坚持体验空间。从而顺利解决引流的困境。此外，它还借鉴了酒店管理运营的理念，打造了专业的经销商管理团队，为投资者提供管理运营服务。“与林赛的合作是李红朋创业后的第一个主机厂项目，他希望将其打造为未来可复制的样本。因此，从一个角度来看，王晓林和李红朋是一种合作关系，”这位声音低沉的人说。“王晓林还希望尝试一种新的模式来建立林赛的渠道，而不是在以前的4S商店模式或直营店模式之间进行选择。林赛的内部营销团队现在很有信心，正全力向李红朋提供最大的支持与合作。”显然，这是一种以前不存在的商业形式，即渠道在下游和上游汽车公司之间形成了一种更加一体化的机制，“我们和李红朋的团队每周都会见面，讨论和解决市场和渠道中出现的挑战和问题，”一位赛麟内部人士对汽车头条App表示。众所周知，汽车新零售是一个万亿级的巨型市场，很多主机厂都将汽车新零售视为传统渠道的补充。然而，策林这次选择将零售业务委托给外部团队，显然是一个新举措，也是一个风险与挑战并存的“冒险之举”。然而，李红朋和林赛各自迈出了第一步。未来的结局会是怎样？汽车头条APP也将持续关注。

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