宝马加大推进自动驾驶汽车 但不会丢掉驾驶乐趣

据外媒报道，宝马的下一代概念跑车旨在展示该公司的跑车到20世纪20年代可能会是什么样子。这款车的轮廓很熟悉，因为它借鉴了20世纪70年代末宝马M1超级跑车和6年前i8高性能车型的设计线索。宝马集团设计总监阿德里安·范·霍伊东克(Adrian van Hooydonk)表示:“我们的客户不必担心这个品牌会成为客户不再熟悉的东西。”这其实涉及到汽车行业面临的一个现实问题。像汽车行业的其他公司一样，宝马正在走向电气化(未来的vision M是一款插电式混合动力汽车)，自动驾驶和包括汽车共享在内的不同模式。这些趋势可能会疏远一些买家。对于一家以“终极驾驶机器”为口号的公司来说，自动驾驶可能尤其令人担忧。因此，范？Hooijdonk表示:“通过这种模式，我们希望表明我们仍然会关注驾驶体验，并迎合这种需求。”宝马认为，未来的车主在条件允许的情况下，会希望拥有驾驶的自由和乐趣，但他们希望在日常通勤中获得最大的舒适和帮助。它的解决方案是创建两种模式:增强和减缓。许多宝马车型将能够在这两者之间切换。

出于对司机的关注，该公司高性能M部门的产品Vision M Next在很大程度上是一款“助推”汽车。与此同时，一款承诺将于2021年推出的全电动SUV(去年在Vision iNext概念车中也进行了预览)将强调“Ease”功能，该功能可以在高速公路上完全行驶，其方向盘可能会被排除在外，以腾出更多空间。双门车身、低矮的底盘、“电橙”明亮的外观、包围式的仪表盘、紧凑的座椅，让Vision M Next具备了传统跑车的诸多特点。就像范一样？Hooijdonk说:“我们想创造一些会动的东西，让人们想要它，然后就这项技术提出问题。”涉及哪些技术？Vision M基于坚固而轻质的碳纤维单体，就像当前的i8车型一样。它的续航能力可以达到100公里，这使得它适合在许多人认为欧洲主要CBD地区即将实施零排放政策的地区使用。但在需要大力推动的时候，Vision M Next会利用其动力系统和涡轮增压四缸汽油发动机，同时释放441千瓦的电力。据说最高时速为300公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需要三秒钟。范·霍伊顿克说:“我们不是教条主义者。我们并不是说所有的东西都只用电。未来10年，插电式混合动力汽车将发挥重要作用，因为如果你想走得又快又远，并在城市中实现零排放，那么混合动力系统可能是最佳选择。”这位55岁的荷兰人坚持认为，宝马跑车内置的驾驶辅助系统和人工智能仍将提供驾驶感受，并在未来加以改进。“Vision M将向那些热爱驾驶并担心失去这种能力的人传递一个重要信息。”他说，M1仍然是宝马的象征，而i8为越来越普遍的插电式混合动力车铺平了道路。“当你做一些新的事情(开发新车型)时，不可避免地会提到那两款车。”

宝马还准备将高性能摩托车带入电动时代，并推出了Vision DC跑车/A >的概念。宝马Motorrad摩托车部门的首席设计师埃德加·海因里希(Edgar Heinrich)强调了全电动摩托车的挑战。他说:“有两个大问题。你如何让电动摩托车变得更有激情——人们通常认为电动摩托车更像洗衣机或烘干机——以及你如何制造这样的电动摩托车？”他说主要问题是“摩托车基本上是用发动机来定义的，而且是电动发动机。此时，没有机械图标。”在电动摩托车中，电池很难激发视觉兴趣，因为它比紧凑型电机占用更多的空间。由于没有发动机和油箱，海因里希表示，他们创造了一种“前轮方向清晰”的姿态，并吸引了人们对一些细节的注意，如地面铝网格和油箱周围复杂的生态骨架。他说:“我们想要一种轻盈的感觉，因为……电动摩托车看起来有点重。需要一种漂浮的感觉，给人一种轻盈灵活的感觉。“在连接新车和旧车时，宝马也面临着许多挑战。这反映在当代宝马设计中一个更具争议的方面——它的汽车格栅越来越大，尤其是在更新的7系豪华轿车和新旗舰SUV X7上。

胡伊东克说:“最近，我们提供了不同大小和形状的格栅。比如一辆8系轿跑上，横平竖直；但是在一款X7车型上，它的格栅变化很大。“人们已经注意到了这一点。他说7系车型是一款很难取悦所有市场口味的车。”在欧洲和澳大利亚，7系列车型的客户希望不那么引人注目，就像驾驶一辆可以隐形的汽车一样。“在亚洲和美国，情况正好相反。胡伊东克说，好消息是全球市场的口味越来越接近了。”我认为这将使我们今后的工作更容易。".关于X7的正面处理，这是没有争议的，范·霍伊顿克说，当车辆变大时，格栅也可以变大。”我认为X7格栅的尺寸正适合这辆车。"

据外媒报道，宝马的下一代概念跑车旨在展示该公司的跑车到20世纪20年代可能会是什么样子。这款车的轮廓很熟悉，因为它借鉴了20世纪70年代末宝马M1超级跑车和6年前i8高性能车型的设计线索。宝马集团设计总监阿德里安·范·霍伊东克(Adrian van Hooydonk)表示:“我们的客户不必担心这个品牌会成为客户不再熟悉的东西。”这其实涉及到汽车行业面临的一个现实问题。像汽车行业的其他公司一样，宝马正在走向电气化(未来的vision M是一款插电式混合动力汽车)，自动驾驶和包括汽车共享在内的不同模式。这些趋势可能会疏远一些买家。对于一家以“终极驾驶机器”为口号的公司来说，自动驾驶可能尤其令人担忧。因此，范？Hooijdonk表示:“通过这种模式，我们希望表明我们仍然会关注驾驶体验，并迎合这种需求。”宝马认为，未来的车主在条件允许的情况下，会希望拥有驾驶的自由和乐趣，但他们希望在日常通勤中获得最大的舒适和帮助。它的解决方案是创建两种模式:增强和减缓。许多宝马车型将能够在这两者之间切换。

出于对司机的关注，该公司高性能M部门的产品Vision M Next在很大程度上是一款“助推”汽车。与此同时，一款承诺将于2021年推出的全电动SUV(去年在Vision iNext概念车中也进行了预览)将强调“Ease”功能，该功能可以在高速公路上完全行驶，其方向盘可能会被排除在外，以腾出更多空间。双门车身、低矮的底盘、“电橙”明亮的外观、包围式的仪表盘、紧凑的座椅，让Vision M Next具备了传统跑车的诸多特点。就像范一样？Hooijdonk说:“我们想创造一些会动的东西，让人们想要它，然后就这项技术提出问题。”涉及哪些技术？Vision M基于坚固而轻质的碳纤维单体，就像当前的i8车型一样。它的续航能力可以达到100公里，这使得它适合在许多人认为欧洲主要CBD地区即将实施零排放政策的地区使用。但在需要大力推动的时候，Vision M Next会利用其动力系统和涡轮增压四缸汽油发动机，同时释放441千瓦的电力。据说最高时速为300公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需要三秒钟。范·霍伊顿克说:“我们不是教条主义者。我们并不是说所有的东西都只用电。未来10年，插电式混合动力汽车将发挥重要作用，因为如果你想走得又快又远，并在城市中实现零排放，那么混合动力系统可能是最佳选择。”这位55岁的荷兰人坚持认为，宝马跑车内置的驾驶辅助系统和人工智能仍将提供驾驶感受，并在未来加以改进。“Vision M将向那些热爱驾驶并担心失去这种能力的人传递一个重要信息。”他说，M1仍然是宝马的象征，而i8为越来越普遍的插电式混合动力车铺平了道路。“当你做一些新的事情(开发新车型)时，不可避免地会提到那两款车。”

宝马还准备将高性能摩托车带入电动时代，并推出了Vision DC跑车/A >的概念。宝马Motorrad摩托车部门的首席设计师埃德加·海因里希(Edgar Heinrich)强调了全电动摩托车的挑战。他说:“有两个大问题。你如何让电动摩托车更有激情——人们通常……k:电动摩托车更像是一台洗衣机或烘干机——你是如何制造这样一台电动摩托车的？”他说，主要问题是“摩托车基本上是由发动机定义的，而且是电动发动机。此时，没有机械图标。“在电动摩托车中，电池很难激发视觉兴趣，因为它比紧凑型电机占用更多的空间。由于没有发动机和油箱，海因里希表示，他们创造了一种“前轮方向清晰”的姿态，并吸引了人们对一些细节的注意，如地面铝网格和油箱周围复杂的生态骨架。他说:“我们想要一种轻便的感觉，因为电动摩托车看起来有点重。需要一种漂浮的感觉，给人一种轻盈灵活的感觉。“在连接新车和旧车时，宝马也面临着许多挑战。这反映在当代宝马设计中一个更具争议的方面——它的汽车格栅越来越大，尤其是在更新的7系豪华轿车和新旗舰SUV X7上。

胡伊东克说:“最近，我们提供了不同大小和形状的格栅。比如一辆8系轿跑上，横平竖直；但在一款X7车型上，它的格栅发生了很大变化。”人们已经注意到了这一点。他说7系车型是一款很难讨好所有市场口味的车。“在欧洲和澳大利亚，7系车型的客户希望不那么引人注目，就像驾驶一辆可以隐形的汽车一样。”在亚洲和美国，情况正好相反。Hooijdonk表示，好消息是全球市场的口味越来越接近。“我认为这将使我们今后的工作更容易。”。关于X7的正面处理，这是没有争议的，范·霍伊顿克说，当车辆变大时，格栅也可以变大。"我认为X7格栅的尺寸正适合这辆车。"

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