PHEV真的只是过渡产品？开过你就不会这么想了

对PHEV的插电式混合动力车一直有两种看法。一方认为PHEV只是车企实现燃油车到纯电动车的过渡方案，用不了多久就会彻底退出舞台。另一方面，PHEV是目前实现环保和汽车便利的最佳解决方案，而且在很长一段时间内都不会消失。

对此，我赞同第二种观点。在能源结构和电池技术完全升级之前，充电站将与加油站共存很长一段时间。即使充电桩能达到一定规模，加油站也不会慢慢消失。如果两种能源补充方式长期共存，你觉得只喝油的燃油车和只吃电的纯电动车，还有既能吃油又能吃电的PHEV，哪一种生存得更好？大自然已经给出了这个问题的答案:杂食动物的生存能力必须被食草动物和食肉动物碾压，否则只吃竹子的大熊猫也不会混到以卖萌为生的“重点保护动物”里。

此外，就环境保护而言，PHEV和BEV之间的实际差异不是很大。开启PHEV的最佳方式是在市区使用电力通勤，长途使用石油和电力。理想情况下，在市区是纯电动驾驶。对于普通市民来说，最讨厌尾气排放的就是百万辆汽车的集中排放导致城市空气质量恶化。PHEV恰恰避免了这一点，城市环境不受影响，而且长途行驶时，发动机大多处于经济转速范围，温室气体排放少且分散，避免了给当地带来的环境压力。

所以当你仔细想想，PHEV仍然很美。很多人对PHEV有抵触情绪，主要是因为早些年国内一些厂商PHEV产品，给消费者留下PHEV有电烧，没电烧油的印象。不仅开车难，而且没电的时候油耗还高，得不偿失。然而，随着近年来一些高质量合资PHEV车型的推出，这种情况正在逐步改善。比如前段时间上市的北京现代就是插电式混动，还有口碑一直不错的丰田卡罗拉双擎E+。

没有人会质疑丰田在混合动力方面的成就，所以当丰田卡罗拉推出PHEV版时，所有人都争相告诉对方。毕竟有了E-CVT黑科技的加持，卡罗拉双擎E+的驾驶体验和能效都还不错。但还是有人喊，你不要想，我要我想！很多人担心55km纯电续航里程不够用，吐槽电池布局占了后备箱空间，对底盘的舒适性也不是很满意。

对PHEV来说，最重要的当然是近距离的便利和远距离的舒适。因此，这次我有机会参加北京现代PHEV的试驾，我将重点关注纯电动续航里程。还有长途舒适性，看飞行员PHEV在实用性上能不能做的比丰田卡罗拉双擎E+更好。

试驾从北京三元桥出发，经过京藏高速，带我们去内蒙古哈根诺尔参加北京现代组织的盐碱干湖流域治理项目。这是一项以环保为主题的公益活动，至今已经持续了12年。种植固沙植被13万多亩，极大地改善了当地牧民的生活环境。行驶了100多公里后，我发现领先PHEV的纯电动续航里程还没用完。询问同行业厂商人员得知，PHEV纯电动续航里程可达85km。而且不是简单粗暴的烧电或者烧油没电，而是根据电池剩余电量在EV和HEV模式下灵活切换。这不仅将汽车的续航里程提高到1000km以上，还优化了低电量模式下的驾驶体验和油耗表现。

至于空间，不挤一个动力系统是不可能的，后备箱也确实缩水了。但是空间利用率还不错，日常短途出行空间足够。不过领先的PHEV后座和卡罗拉双擎E+一样不支持放倒，或许很多人还是在意的。至于底盘的舒适性，领先的PHEV采用了四轮独立悬架，比卡罗拉的后扭力梁更有优势，调校也很精致，行驶质感很好。

总的来说，PHEV将长期发挥不可替代的作用。卡罗拉双擎E+和领先的PHEV是目前值得入手的紧凑型插电式混动车型。两款车各有侧重。前者更节能，后者更实用。如何选择，看个人喜好。但是，由于PHEV的纯电动续航里程超过80公里，因此可以享受更高的新能源补贴。虽然官方指导价差不多，但是开PHEV的补贴是卡罗拉双擎E+的两倍。本着“羊毛不白不湿”的原则，领PHEV的性价比会更高。对PHEV的插电式混合动力车一直有两种看法。一方认为PHEV只是车企实现燃油车到纯电动车的过渡方案，用不了多久就会彻底退出舞台。另一方面，PHEV是目前实现环保和汽车便利的最佳解决方案，而且在很长一段时间内都不会消失。

对此，我赞同第二种观点。在能源结构和电池技术完全升级之前，充电站将与加油站共存很长一段时间。即使充电桩能达到一定规模，加油站也不会慢慢消失。如果两种能源补充方式长期共存，你觉得只喝油的燃油车和只吃电的纯电动车，还有既能吃油又能吃电的PHEV，哪一种生存得更好？大自然已经给出了这个问题的答案:杂食动物的生存能力必须被食草动物和食肉动物碾压，否则只吃竹子的大熊猫也不会混到以卖萌为生的“重点保护动物”里。

此外，就环境保护而言，P……v和BEV都不是很大。开启PHEV的最佳方式是在市区使用电力通勤，长途使用石油和电力。理想情况下，在市区是纯电动驾驶。对于普通市民来说，最讨厌尾气排放的就是百万辆汽车的集中排放导致城市空气质量恶化。PHEV恰恰避免了这一点，城市环境不受影响，而且长途行驶时，发动机大多处于经济转速范围，温室气体排放少且分散，避免了给当地带来的环境压力。

所以当你仔细想想，PHEV仍然很美。很多人对PHEV有抵触情绪，主要是因为早些年国内一些厂商PHEV产品，给消费者留下PHEV有电烧，没电烧油的印象。不仅开车难，而且没电的时候油耗还高，得不偿失。然而，随着近年来一些高质量合资PHEV车型的推出，这种情况正在逐步改善。比如前段时间上市的北京现代就是插电式混动，还有口碑一直不错的丰田卡罗拉双擎E+。

没有人会质疑丰田在混合动力方面的成就，所以当丰田卡罗拉推出PHEV版时，所有人都争相告诉对方。毕竟有了E-CVT黑科技的加持，卡罗拉双擎E+的驾驶体验和能效都还不错。但还是有人喊，你不要想，我要我想！很多人担心55km纯电续航里程不够用，吐槽电池布局占了后备箱空间，对底盘的舒适性也不是很满意。

对PHEV来说，最重要的当然是近距离的便利和远距离的舒适。因此，这次我有机会参加北京现代PHEV的试驾，我将重点关注纯电动续航里程。还有长途舒适性，看飞行员PHEV在实用性上能不能做的比丰田卡罗拉双擎E+更好。

试驾从北京三元桥出发，经过京藏高速，带我们去内蒙古哈根诺尔参加北京现代组织的盐碱干湖流域治理项目。这是一项以环保为主题的公益活动，至今已经持续了12年。种植固沙植被13万多亩，极大地改善了当地牧民的生活环境。行驶了100多公里后，我发现领先PHEV的纯电动续航里程还没用完。询问同行业厂商人员得知，PHEV纯电动续航里程可达85km。而且不是简单粗暴的烧电或者烧油没电，而是根据电池剩余电量在EV和HEV模式下灵活切换。这不仅将汽车的续航里程提高到1000km以上，还优化了低电量模式下的驾驶体验和油耗表现。

至于空间，不挤一个动力系统是不可能的，后备箱也确实缩水了。但是空间利用率还不错，日常短途出行空间足够。不过领先的PHEV后座和卡罗拉双擎E+一样不支持放倒，或许很多人还是在意的。至于底盘的舒适性，领先的PHEV采用了四轮独立悬架，比卡罗拉的后扭力梁更有优势，调校也很精致，行驶质感很好。

总的来说，PHEV将长期发挥不可替代的作用。卡罗拉双擎E+和领先的PHEV是目前值得入手的紧凑型插电式混动车型。两款车各有侧重。前者更节能，后者更实用。如何选择，看个人喜好。但是，由于PHEV的纯电动续航里程超过80公里，因此可以享受更高的新能源补贴。虽然官方指导价差不多，但是开PHEV的补贴是卡罗拉双擎E+的两倍。本着“羊毛不白不湿”的原则，领PHEV的性价比会更高。

标签：卡罗拉北京丰田现代发现

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