造车新势力最靠谱融资渠道曝光：李斌2.5亿美元、何小鹏20亿

北京时间9月5日，在纽交所上市的蔚来汽车宣布，与腾讯控股有限公司的关联公司、蔚来汽车创始人李斌签署本金总额为2亿美元的可转换债券，腾讯和李斌分别认购1亿美元。蔚来汽车成立之初，李斌个人投资了1.5亿美元。截至可转债认购，李斌个人对蔚来汽车的投资已达2.5亿美元，折合人民币约17亿元。在这一波造车新军中，的个人贡献可能仅次于何和贾跃亭。何个人对Xpeng汽车的投资约为20亿元，而刚刚卸任FF CEO、调任CPUO的贾跃亭则宣称个人造车投资数百亿人民币。上述三人可能是这一波造车新力量中个人贡献排行榜的前三名。除了贾跃亭的贡献值得怀疑之外，他和的贡献是比较明确的。如果把贾跃亭排除在前三，另一个候选人可能是车和贾的李想，还有另一个财务投资人——王兴。今天仍然需要融资的造车新势力发展起来了，最可靠的融资渠道变成了个人。除了创始人本人，拥有大量资本的个人也成为了融资的对象。有资金实力的创始人或许可以输血，没有资金实力的创始人可能面临破产。创始人，最靠谱的融资对象，有个显著特点，就是精英造车。因为特斯拉的崛起，受影响的是互联网新贵。所以我们看到，汽车之家创始人李想，易车网创始人，UC联合创始人何，成为了这一波造车新力量的主力军。与那一波造车运动相比，吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城的魏建军，这一波造车新势力的创始人何、、李想，在互联网领域证明了自己，实现了财务自由。虽然没有非常详细的数据，但是根据他们实现财务自由的方式，可以推测他们的财富排名大致在何、李想、李斌科的财富前面，或许的财富大概会更多。何肖鹏的个人资金主要是由UC卖给阿里巴巴的。当时UC创始团队拿了少量现金和大量阿里股份。何在阿里的股份持有时间比较长，享受了阿里发展的红利，使得何的身家增加了不少。Xpeng Motors的员工曾说，他肖鹏在内部表示，即使他拿不到这笔钱，他个人也能负担得起。如今，一句话成了谚语。根据投资圈的信息，在博鳌亚洲论坛表示今年将融资超过5亿美元的Xpeng Motors，新一轮融资可能仍由何领投。车与家李想的身家大致可以认为是汽车之家上市带来的，但被稀释太多，所以李想上市后并没有持有多少股份。安全进入汽车之家后，李想也离开了汽车之家，开始了自己的先投资车后投资家的事业。值得一提的是，在平安的治理下，汽车之家的盈利能力和股价不断创新高。至于李斌，它的名气和利润都是易车网做出来的，而基于易车网的资源，李斌做了大量的投资，覆盖了广泛的汽车出行领域，从出行到二手车到车主服务等等。有一段时间，一些媒体称李斌为“旅游教父”。据投资人分析，李斌的个人资金主要来自心有和摩拜单车两个项目的套现，分别套现十几亿元。然而，根据蔚来汽车2.5亿美元的出资额，李斌所剩无几。这里不得不提一个人，那就是刚刚向李想的车和家投资了2.85亿美元的美团创始人王兴。有了这笔投资，王兴可以和何争夺个人贡献排名，但何肯定会继续投资。无论是偏金融投资的王兴，还是个人下场的何、、李想，都是……用于制造汽车的个人资金。虽然他们也融资，但在某种程度上，他们比许多基本上完全依靠融资的人要好得多。此外，没有信息显示李斌已经从蔚来套现。02能撑多久？对于有资金实力的创始人来说，继续给公司输血已经表达了对公司的信心，实际的贡献可能比常见的全力以赴的协议更能让一些投资人信服。毕竟前者是有资金支持的，后者是未来的行为，具有不确定性。造车新势力到现在的发展史，就是一部融资史。关于造车新势力的融资历史，2019年3月，基石资本董事长张伟表示“没有任何造车新势力值得投资”，引发造车新势力融资大讨论，认为2019年是造车新势力倒闭年。从3月到9月，也就是半年的时间，我们看到很多造车的新生力量倒下了。最近的例子是马骏和萤石。可能很多读者朋友都没听说过这两家公司。其实更多的是没听过的公司，就像消失了一样。现在，能维持正常作战的新生力量可能不超过5支。各有各的难处，威马汽车更难。除了融资，还要处理吉利高达21亿的官司。正在努力交付的汽车和住宅，刚刚融资5.3亿美元，在交付周期中也非常紧张。至于还在努力准备量产的拜腾汽车、爱知汽车、天际汽车，仍然需要持续的融资来支撑目标。这些公司的创始人，或者说核心团队，并不为外人所知的财务自由，手里有钱，可以靠个人支持，如上所述。但是，就算是他肖鹏，李斌，李想，或者王兴在他们面前，他们个人的钱其实也不足以支撑造车这件事。当蔚来发布李斌认购1亿美元可转债的消息时，有人评论说李斌是要把自己搭进去。这个时候创始人需要自己出钱来支持，刚起步的时候自己出钱来支持。这是两码事。当初创始人砸钱，给了投资人信心。今天创始人还是要攒钱，这是很危险的。接下来，还是要看创始人和公司本身，他们能用什么行为，能撬动什么资源，如何打动投资人！9012年的冬天，对于很多造车新势力来说，会很难过。北京时间9月5日，在纽交所上市的蔚来汽车宣布，与腾讯控股有限公司的关联公司、蔚来汽车创始人李斌签署本金总额为2亿美元的可转换债券，腾讯和李斌分别认购1亿美元。蔚来汽车成立之初，李斌个人投资了1.5亿美元。截至可转债认购，李斌个人对蔚来汽车的投资已达2.5亿美元，折合人民币约17亿元。在这一波造车新军中，的个人贡献可能仅次于何和贾跃亭。何个人对Xpeng汽车的投资约为20亿元，而刚刚卸任FF CEO、调任CPUO的贾跃亭则宣称个人造车投资数百亿人民币。上述三人可能是这一波造车新力量中个人贡献排行榜的前三名。除了贾跃亭的贡献值得怀疑之外，他和的贡献是比较明确的。如果把贾跃亭排除在前三，另一个候选人可能是车和贾的李想，还有另一个财务投资人——王兴。今天仍然需要融资的造车新势力发展起来了，最可靠的融资渠道变成了个人。除了创始人本人，拥有大量资本的个人也成为了融资的对象。有资金实力的创始人或许可以输血，没有资金实力的创始人可能面临破产。创始人，最靠谱的融资对象，有个显著特点，就是精英造车。因为特斯拉的崛起，受影响的是互联网新贵。所以我们看到，汽车之家创始人李想，易车网创始人，UC联合创始人何，成为了这一波造车新力量的主力军。与那一波造车运动相比，吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城的魏建军，这一波造车新势力的创始人何、、李想，在互联网领域证明了自己，实现了财务自由。虽然没有非常详细的数据，但是根据他们实现财务自由的方式，可以推测他们的财富排名大致在何、李想、李斌科的财富前面，或许的财富大概会更多。何的个人资金主要是UC卖给阿里巴巴的。当时UC创始团队拿了少量现金和大量阿里股份。何在阿里的股份持有时间比较长，享受了阿里发展的红利，使得何的身家增加了不少。Xpeng Motors的员工曾说，他肖鹏在内部表示，即使他拿不到这笔钱，他个人也能负担得起。如今，一句话成了谚语。根据投资圈的信息，在博鳌亚洲论坛表示今年将融资超过5亿美元的Xpeng Motors，新一轮融资可能仍由何领投。车与家李想的身家大致可以认为是汽车之家上市带来的，但被稀释太多，所以李想上市后并没有持有多少股份。安全进入汽车之家后，李想也离开了汽车之家，开始了自己的先投资车后投资家的事业。值得一提的是，在平安的治理下，汽车之家的盈利能力和股价不断创新高。至于李斌，它的名气和利润都是易车网做出来的，而基于易车网的资源，李斌做了大量的投资，覆盖了广泛的汽车出行领域，从出行到二手车到车主服务等等。有一段时间，一些媒体称李斌为“旅游教父”。据投资人分析，李斌的个人资金主要来自心有和摩拜单车两个项目的套现，分别套现十几亿元。然而，按照蔚来汽车2.5亿美元的出资额，李斌所剩无几。这里不得不提一个人，那就是刚刚向李想的车和家投资了2.85亿美元的美团创始人王兴。有了这笔投资，王兴可以和何争夺个人贡献排名，但何肯定会继续投资。无论是偏爱金融I的王兴……estment，或者他肖鹏，李斌和李想，谁个人结束了，这是真正的钱，抛出了个人的钱在建立汽车。虽然他们也融资，但在某种程度上，他们比很多基本上只靠融资的人要好得多。此外，没有信息显示李斌已经从蔚来套现。02能撑多久？对于有资金实力的创始人来说，继续给公司输血已经表达了对公司的信心，实际的贡献可能比常见的全力以赴的协议更能让一些投资人信服。毕竟前者是有资金支持的，后者是未来的行为，具有不确定性。造车新势力到现在的发展史，就是一部融资史。关于造车新势力的融资历史，2019年3月，基石资本董事长张伟表示“没有任何造车新势力值得投资”，引发造车新势力融资大讨论，认为2019年是造车新势力倒闭年。从3月到9月，也就是半年的时间，我们看到很多造车的新生力量倒下了。最近的例子是马骏和萤石。可能很多读者朋友都没听说过这两家公司。其实更多的是没听过的公司，就像消失了一样。现在，能维持正常作战的新生力量可能不超过5支。各有各的难处，威马汽车更难。除了融资，还要处理吉利高达21亿的官司。正在努力交付的汽车和住宅，刚刚融资5.3亿美元，在交付周期中也非常紧张。至于还在努力准备量产的拜腾汽车、爱知汽车、天际汽车，仍然需要持续的融资来支撑目标。这些公司的创始人，或者说核心团队，并不为外人所知的财务自由，手里有钱，可以靠个人支持，如上所述。但是，就算是他肖鹏，李斌，李想，或者王兴在他们面前，他们个人的钱其实也不足以支撑造车这件事。当蔚来发布李斌认购1亿美元可转债的消息时，有人评论说李斌是要把自己搭进去。这个时候创始人需要自己出钱来支持，刚起步的时候自己出钱来支持。这是两码事。当初创始人砸钱，给了投资人信心。今天创始人还是要攒钱，这是很危险的。接下来，还是要看创始人和公司本身，他们能用什么行为，能撬动什么资源，如何打动投资人！9012年的冬天，对于很多造车新势力来说，会很难过。

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