标致雪铁龙和东风同意为中国合资企业制定重组计划

据路透社报道，PSA周四表示，它和中国的合作伙伴东风集团已经敲定了重组在华合资公司的计划，并将在短时间内削减成本，目标是到2025年将年销量提高到40万辆。神龙计划扭转销量下滑趋势，使公司2019年盈亏平衡点降至18万辆以下，并积极改善现金流，争取正自由现金流，2020-2021年间将进一步将盈亏平衡点降至15万辆以下。这家成立27年的合资企业计划开始整合制造资源，处置闲置资产，提高系统效率，并在中国推出更多车型。该公司表示，其2020年至2021年的目标是将年销量恢复至约25万辆，到2025年达到40万辆。相关数据显示，目前神龙汽车一厂产能30万辆，神龙汽车二厂产能15万辆，神龙三厂二期30万辆，神龙四厂一期24万辆，总产能99万辆，产能利用率26%。在这个水平上，标致雪铁龙应该很难实现盈利。业内普遍认为，工厂通常需要有80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。2018年，神龙汽车在中国销售了约25万辆汽车。今年上半年，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌在华销量持续下滑。数据显示，今年上半年，标致和雪铁龙累计销量仅为6.3万辆，同比下降60%。相关数据显示，目前神龙汽车一厂产能30万辆，神龙汽车二厂产能15万辆，神龙三厂二期30万辆，神龙四厂一期24万辆，总产能99万辆，产能利用率26%。在这个水平上，DPCA应该很难盈利。业内普遍认为，工厂通常需要有80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。8月，路透社援引一份内部文件称，标致雪铁龙集团及其合作伙伴东风集团已同意在中国裁员数千人，同时“放弃”武汉一厂和二厂两家组装厂。此举是为了在销售不景气的情况下，尽快遏制巨额亏损。雪铁欧龙与东风的合资企业神龙汽车位于武汉，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。神龙汽车有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，分别是神龙一厂、二厂、三厂，第四个工厂位于四川成都。文件显示，7月，标致雪铁龙全球总裁唐唯实与东风汽车董事长朱延峰达成协议，同意神龙汽车关闭一家武汉工厂，出售一家工厂，并将员工总数削减一半至4000人。中国作为全球最大的汽车市场，曾经是标致雪铁龙的摇钱树。标致和雪铁龙是最早进入中国市场的外国品牌，它们在中国有着辉煌的历史。新世纪伊始，中国汽车市场发展迅猛，神龙汽车销量也顺势增长。2014年销量达到70.4万辆，实现28%的同比增长。2015年销量达到顶峰，实现销量70.48万辆。然而，由于未能及时适应市场变化，神龙车型已经过时，缺乏SVU车型，导致销量停滞不前，甚至出现断崖式下滑。2016-2018年，神龙汽车销量连续三年大幅下滑，跌至25.34万辆，约为峰值的36%，市场份额远远落后于德系和日系合资企业。根据标致雪铁龙截至6月30日的半年度财务报告，在中国和东南亚市场，该集团从1月到6月销售了64，169辆，与在南非的162，946辆相比下降了60.62%……去年同期。其中，logo品牌下降63.69%至33，068辆，雪铁龙品牌下降58%至29，123辆，DS品牌下降14.25%至1，757辆。而中国市场的销量下降了62.1%。神龙汽车和神龙汽车销售公司在持续营业收入、营业收入、折旧减值、财务净收益等方面均处于亏损状态。DPCA计划未来三年在中国推出14款新车型。2020年以后，每一款新车型都会有电动版，符合国家规定的“新能源汽车”标准要求。

据路透社报道，PSA周四表示，它和中国的合作伙伴东风集团已经敲定了重组在华合资公司的计划，并将在短时间内削减成本，目标是到2025年将年销量提高到40万辆。神龙计划扭转销量下滑趋势，使公司2019年盈亏平衡点降至18万辆以下，并积极改善现金流，争取正自由现金流，2020-2021年间将进一步将盈亏平衡点降至15万辆以下。这家成立27年的合资企业计划开始整合制造资源，处置闲置资产，提高系统效率，并在中国推出更多车型。该公司表示，其2020年至2021年的目标是将年销量恢复至约25万辆，到2025年达到40万辆。相关数据显示，目前神龙汽车一厂产能30万辆，神龙汽车二厂产能15万辆，神龙三厂二期30万辆，神龙四厂一期24万辆，总产能99万辆，产能利用率26%。在这个水平上，标致雪铁龙应该很难实现盈利。业内普遍认为，工厂通常需要有80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。2018年，神龙汽车在中国销售了约25万辆汽车。今年上半年，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌在华销量持续下滑。数据显示，今年上半年，标致和雪铁龙累计销量仅为6.3万辆，同比下降60%。相关数据显示，目前神龙汽车一厂产能30万辆，神龙汽车二厂产能15万辆，神龙三厂二期30万辆，神龙四厂一期24万辆，总产能99万辆，产能利用率26%。在这个水平上，DPCA应该很难盈利。业内普遍认为，工厂通常需要有80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。8月，路透社援引一份内部文件称，标致雪铁龙集团及其合作伙伴东风集团已同意在中国裁员数千人，同时“放弃”武汉一厂和二厂两家组装厂。此举是为了在销售不景气的情况下，尽快遏制巨额亏损。雪铁欧龙与东风的合资企业神龙汽车位于武汉，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。神龙汽车有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，分别是神龙一厂、二厂、三厂，第四个工厂位于四川成都。文件显示，7月，标致雪铁龙全球总裁唐唯实与东风汽车董事长朱延峰达成协议，同意神龙汽车关闭一家武汉工厂，出售一家工厂，并将员工总数削减一半至4000人。中国作为全球最大的汽车市场，曾经是标致雪铁龙的摇钱树。标致和雪铁龙是最早进入中国市场的外国品牌，它们在中国有着辉煌的历史。新世纪伊始，中国汽车市场发展迅猛，神龙汽车销量也顺势增长。2014年销量达到70.4万辆，实现28%的同比增长。2015年销量达到顶峰，实现销量70.48万辆。然而……，由于未能及时适应市场变化，神龙车型过时，缺乏SVU车型，导致销量停滞不前，甚至出现断崖式下滑。2016-2018年，神龙汽车销量连续三年大幅下滑，跌至25.34万辆，约为峰值的36%，市场份额远远落后于德系和日系合资企业。根据标致雪铁龙截至6月30日的半年度财报，在中国和东南亚市场，该集团1-6月销量为64，169辆，与去年同期的162，946辆相比下降60.62%。其中，logo品牌下降63.69%至33，068辆，雪铁龙品牌下降58%至29，123辆，DS品牌下降14.25%至1，757辆。而中国市场的销量下降了62.1%。神龙汽车和神龙汽车销售公司在持续营业收入、营业收入、折旧减值、财务净收益等方面均处于亏损状态。DPCA计划未来三年在中国推出14款新车型。2020年以后，每一款新车型都会有电动版，符合国家规定的“新能源汽车”标准要求。

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