吉利退坡

在H1 2019年，吉利销售了65万辆汽车，同比下降15%。7月8日，吉利汽车发布业绩预警称，2019年H1净利润将同比下降40%。此外，吉利汽车将2019年销量目标从151万辆下调至136万辆，相比2018年下降9.3%。相比H1 2018(营收537亿，同比增长36%；净利润66.7亿，同比增长54%)，吉利汽车“在走下坡路”。2018年销量突破1000亿，销量达到150万辆，净利润125亿...这些辉煌的数字，吉利自己可能要仰望好几年。1996年，自主品牌领导在浙江台州临海买了800亩荒地建厂房。1998年首汽下线，2000年获得首张汽车生产许可证，借国润控股(00175。香港)在2008年。李书福花了12年实现了他的汽车梦。2009年和2010年，吉利收入分别达到141亿和201亿，同比分别增长228%和43%；自2011年以来，吉利业绩连续多年低迷，2014年营收217亿元，同比下降24%。2015年以来，吉利营收连续突破300亿、500亿、900亿、1000亿四个级别。2018年营收1066亿元，虽然同比增速下滑至15%，但在中国车市整体下滑4%的背景下，还是不错的成绩。有人预测吉利汽车会大起大落，但2019年，H1营收实际下降了11%。

2017年，吉利汽车销量达到124.7万辆，同比增长63%，超额完成110万辆的销售目标。2018年初公布的销售目标为158万辆，实际完成150万辆，完成率94.9%。2019年初公布的销售目标是151万辆，意思是“比2018年多卖10000辆就好了。”。然而，在H1 2019年，吉利仅完成65万辆汽车(其中吉利汽车59万辆，领克汽车6万辆)，完成率为43%。吉利不得不将年销量目标下调至136万辆，比2015年下降9.3%。这是吉利汽车连续第二年未完成年初制定的销售目标，也是2014年以来的首次负增长。(注:吉利汽车持有林克50%的股权)

尽管销量下滑，吉利汽车仍是自主品牌销量第一。在H1 2019年，排名前三的品牌是大众汽车(140万辆)，本田(757000辆)，丰田(690000辆)，吉利排名第四。近年来，吉利汽车的平均出厂价格呈明显上升趋势，但仍不足以引发质变。2014年吉利汽车出厂价格不到5万元，是典型的低端产品；2016年回落至42000元；2017年，帝豪GS和帝豪GL两款“高端”车型热销(占总销量的41%)，出厂价格飙升至创纪录的74000元；2018年，Linkbar举起“高端”大旗，将出厂均价提高到79000元。

(注:2017、2018年数据包含LinkedIn)2019年中期报告中，未来将公布平均出厂价格，但披露“终端价格80000以上的产品占71.3%。”在2019年H1中，吉利最畅销的产品是博越(110000辆)、帝豪(86000辆)和岳斌(69000辆)。三款车的终端价格区间分别为68800到161800，69800到98800，78800到129800。博越和帝豪销量同比分别下降21.1%和29.4%。新面孔的出现阻止了总销售额的急剧下降。总体而言，吉利正在努力摆脱其“低端”形象，并取得一些进展，但“道路是曲折的。”。自主品牌的通病就是不知道怎么以多取胜。有几十种型号可供选择，但如果其中一种成为“热门型号”怎么办？吉利有23款在售车型，如果每款车型提供5种配置，需要同时提供100多款。除去LinkedIn，吉利过去6个月的销量不到60万辆，但有100款，规模经济性远不如合资品牌。在2019年的H1，两家大众合资企业在中国销售了140万辆汽车，只有28款车型。本田和丰田的合资企业在中国分别推出了18款和17款车型。销量比较少，车型比较复杂，技术底子薄，品牌溢价不高。自主品牌的经济效益是合资品牌难以匹敌的。大众、本田、丰田等合资企业的净利润不一定高，交付给母公司的利益才是关键。2018年，吉利“小米”汽车销量达到创纪录的150万辆，毛利率超过20%，金额215亿元。H1 2019年毛利率大幅下降至17.8%，毛利85亿元。

2014年吉利的毛利率比2013年下降了2个百分点，每卖出一辆车只赚9500元。2017年和2018年，毛利率显著回升，每辆车销售收入超过14000元。2019年的H1，虽然单辆车出厂价格比2018年高，但每辆车少赚了1300元。

到目前为止，吉利汽车仍然是一个基于性价比主导市场的低端品牌。以2018年销售62000辆的新视野SUV为例，“1.4T+CVT”版本配备了9英寸高清触摸屏、语音控制、高清行驶记录仪、360度3D场景成像系统、胎压监测、电子驻车、内置高清导航、免费听海量音乐...100万以上的豪华SUV不一定配备“黑科技”，10万以内吉利全给你！形象地说，吉利就是车里的小米。在过去的12个月里(H2 2018年和H1 2019年)，吉利汽车的净利润仅为100亿元。9月20日收盘价对应市值1073亿元，市盈率10.7倍。估值在合理范围内。吉利的投机心态2015年11月，吉利宣布实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是到2020年新能源汽车销量达到90%。2016年，吉利汽车将其蓝色行动细化为三类:纯电动汽车(ev)占三分之一，混合动力汽车(主要是插电式PHEVs)占三分之二。“自从实施‘蓝色吉利行动’以来，更耗能的SUV车型销量暴涨。”。2018年，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。新能源汽车仅销售6.7万辆，占比4.47%。吉利汽车在2018年年报中表示“新能源汽车销量占总销量的5%”，四舍五入为4.47%至4.5%，再四舍五入为4.5%至5%。不知道哪个国家的体育老师教我的，最好把0.0447%四舍五入为零！即使比例达到5%，距离90%的目标还是太远，“蓝色幸运行动”成了一个笑话。相比之下，比亚迪执行新能源战略的决心要大得多，2018年新能源汽车销量为227000辆(相当于燃油车)，相当于吉利的339%。

对于吉利来说，新能源是情怀，SUV是实实在在的福利。高调的“蓝色吉利行动”发布了，但我当时想的是，SUV好卖就拼命卖。新能源汽车补贴需要下降，观望；动力电池技术和产能有待提高，直到技术成熟，价格下降。吉利在新能源汽车的生产研发上并没有真正取得进展，在动力电池领域的布局也比较缓慢。2017年4月，吉利与LG化学签约，开始制造动力电池。2018年12月与宁德时代成立合资公司，注册资本10亿，吉利占股49%。以吉利为代表的自主品牌车企，凭借其灵敏的嗅觉或对中国本土市场的了解，以及比跨国公司更短的“反射弧”，成功“抢夺”SUV蛋糕。然而，当“国际品牌”回过神来，自主品牌却难以抵挡。吉利汽车号称“近10年研发投入近千亿”，但相比有几十年甚至上百年历史的品牌，无论是技术背景还是品牌形象都显得苍白无力。“无论消费者是相信吉利的“10年1000亿元”还是100年“德系”品牌，市场已经给出了答案:2019年德系品牌SUV销量激增54%，吉利是最大的输家。”。2019年8月，销量提名前十的SUV品牌中，只有吉利出现负增长。上汽大众和一汽大众在品牌、空间、配置、价格和其他维度上对吉利的影响很大。8月销量双双超越吉利，南北大众SUV车型月销量逼近11万辆。

以上汽大众为例，有三款紧凑型SUV可以归为同时在售——途家、途悦、途观。三个低配置版本的终端价格分别为118000、130000、139000。中大型SUV tuple X的车身尺寸为4905 (mm) * 1988 (mm) * 1719 (mm)，空间大，外观坚固。也是在中国拥有众多粉丝的热门品牌。两驱和四驱版本的低价分别是266000和286000。四驱版的克林SUV售价188800元，但它仍然很紧凑，车长只有4448毫米。大众品牌值3万到4万元吗？“空间比你大一级，多卖三四万没问题吧？”？价值30000到40000元的德系车质量比吉利高吗？尽管价格相差10万元，但大众SUV品牌、品质、空间等各方面的优势，将“诱惑”相当一部分潜在用户跨越狭窄的“护城河”。缩小自主品牌汽车与德国、美国、日本等汽车强国的差距是非常困难的，也是没有必要的。禁止销售燃油汽车只是时间问题，一些国家已经有了时间表。比亚迪专注于电动车，试图在弯道上“超车”并不容易，但大方向是正确的。吉利也在燃油发动机、变速器等方面投入时间和资金。就在2018年4月，吉利汽车与日本艾欣精密机械成立了一家注册资本为1.17亿美元的合资公司，吉利间接持有40%的股份。吉利“乐不思蜀”，大卖燃油车。电动车进展缓慢是因为投资思维。十年前，大方向不明确，做电动车就是。现在大方向明确了，而且在禁售燃油车之前就知道不可能超越德日，却执着于燃油车，以为多卖一辆就是一辆，不就是投机吗？德日系可以继续靠扫“仓底”赚燃油车的钱。吉利投入巨额研发费用，采取合资方式获得即将被淘汰的技术，不过是想争取“赚最后几个铜币”的机会，未必能盈利。“到2020年只有一个季度，让我们看看吉利如何做到新能源汽车90%的销量。”

标签：吉利汽车大众领克帝豪本田

汽车资讯热门资讯