比新造车企业更冷的，是那些自动驾驶技术公司

这两年，“市场低迷”这个词就像笼罩在城市上空的雾霾，让大部分车企笼罩在一片萧条的阴影中。2019年过半，从全球车市的数据来看，基本都是呈下降趋势。国内车市更是雪上加霜。不仅整体车市不景气，就连风头一时的新势力也陷入危机。车市寒冬将至，形势严峻。在自动驾驶领域，寒冬早已“摧枯拉朽”，让涉足前沿技术的企业陷入破产的深渊，“投资黑洞”也吞噬了行业视野。寒冬已至，淘汰赛已经开始。近日，一家名为Oryx的自动驾驶公司正式宣布倒闭。创始人大卫·本·巴萨特(David Ben Bassat)告诉公司的45名员工，尽管公司还剩约4000万美元，足够再运营三到四年，但仍然关闭了公司，并试图将剩余的4000万美元返还给投资者。事实上，这并不是第一家倒闭的自动驾驶公司。2014年和2015年，当自动驾驶热潮兴起时，许多人加入进来，试图把握时代的脉搏。但当热潮消退后，很多人终于在沙滩上被拍到。前苹果iPod工程师布赖森·加德纳(Bryson Gardner)就是其中之一。他在创办明珠自动化的时候，押注的是汽车行业的自动化趋势。作为开发自动驾驶技术的第一步，该公司的产品定位在无线后视摄像头上，这在自动驾驶公司中算是保守的。但保守登陆的明珠自动化依然没能获得理想的销售情况，随后迅速下滑，直到仅用三年时间就被关停。同样的破产命运也发生在Drive.ai公司身上，该公司曾是自动驾驶领域的明星企业。成立于2015年，致力于用深度学习算法和人工智能技术研究自动驾驶的发展。按照Drive.ai之前说的，其自动驾驶技术已经达到了L4级别，在当时的自动驾驶领域是非常领先的地位。如今的高阶自动驾驶系统大多处于受限驾驶状态，且不说当时的Drive.ai要真正实现日常自动驾驶有多难，而且频频无法兑现承诺，最后一次次陷入质疑。同时，压力来自头部企业的快速发展。谷歌旗下的Waymo是该行业不折不扣的“领头羊”。根据去年48家主流自动驾驶公司提交的数据，Waymo的98辆自动驾驶汽车已经行驶了约202万公里，是排名第二的通用Cruise的近3倍。“先头部队”的快速发展进一步压缩了尾部企业的生存空间，拉大了它们之间的差距，间接加速了尾部企业的灭亡。寒冬已经到来，淘汰在每一分钟都随时发生。有资本做后盾，很难落地。众所周知，自动驾驶是一个技术密集型和资本密集型的行业，资本在这个领域发挥着巨大的作用，决定着每一个企业的生死存亡。然而，经过前几年的投资浪潮，自动驾驶行业现阶段已经趋于平静，获得大规模融资变得非常困难。不拿出实用的技术进步或产品，就拿不到资金注入。资金和技术瓶颈是目前自动驾驶公司面临的最大问题。然而现实是，两个瓶颈总是相伴而生，相辅相成。Drive.ai是这方面的代表性企业。在2017年9月之前，它已经完成了五轮总计7700万美元的融资，约合人民币5亿元。然而，在一段时间内，Drive.ai未能降落声称的L4级自动驾驶仪。接下来的两年，Drive.ai未能获得任何融资，工程师也相继离职。曾经辉煌的Drive.ai最终也没能避免没落的命运。不仅是尾部企业，Waymo等头部企业也摆脱不了资金压力。今年年初，Waymo开始向外界出售其LiDAR(激光雷达)传感器。只要它与Waymo的核心业务RoboTaxi没有竞争关系，它就可以购买其产品……南这一举动表明了Waymo通过销售产品来反哺公司的意图。这还不够。甚至有消息称，Waymo出局或寻求更多外部投资。据悉，Waymo的母公司Alphabet每年至少向Waymo投资10亿美元，但仍无法满足Waymo的“大胃口”。自动驾驶的烧钱速度可见一斑。不仅是资金瓶颈，还有技术瓶颈，这是困扰自动驾驶公司的“老大难”。就像人们说的“从1到10很容易，从0到1很难上天。”就是这种0比1的微小差距，压倒了大多数自动驾驶公司。且不说高阶自动驾驶系统的落地，就拿珍珠自动化研发的无线后视摄像头来说吧。即使它拥有WIFI连接、安装方便、无需在车身上钻孔等诸多便利，但500美元的价格由于商业化程度低，比同类型产品高出一倍，高昂的价格无法让消费者为此买单。头部企业Waymo在零部件生产成本上有一定实力，出售激光雷达传感器也是进一步降低成本的途径之一。但真正落地的自动驾驶系统离消费者还有多远？2016年，优步预测，2020年左右，汽车将不再需要人类安全驾驶员，数万辆完全自动驾驶的优步出租车将出现在13个最大的城市。但后来被“打脸”，公司内部高级技术团队负责人表示，这些数字只是假设和估算。我认为这份文件中没有任何内容是准确的。随着时间的推移和自动驾驶技术的发展速度，再也没有人敢说这样的话了。相反，就连“领头羊”Waymo也变得更加谨慎。首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示:“自动驾驶汽车要在道路上普及还需要几十年的时间，在恶劣天气、建筑工地或应急设备密集的地区等复杂环境中行驶时，它们可能会一直需要人们的帮助。”或许在自动驾驶技术突破和量产之前，烧钱的现状无法改变，寒冬还会继续。值得一提的是，相比海外自动驾驶的残酷，国内自动驾驶的发展更倾向于“抱团”。长城、BAT、长安、腾讯、华为等。全部依靠5G技术取得可喜成绩。目前实现自动驾驶还比较困难，但随着5G技术的赋能，以及国内自动驾驶技术的不断完善和推广，自动驾驶的梦想将不再是遥远的目标。本文已标注出处和出处，版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们。这两年，“市场低迷”这个词就像笼罩在城市上空的雾霾，让大部分车企笼罩在一片萧条的阴影中。2019年过半，从全球车市的数据来看，基本都是呈下降趋势。国内车市更是雪上加霜。不仅整体车市不景气，就连风头一时的新势力也陷入危机。车市寒冬将至，形势严峻。在自动驾驶领域，寒冬早已“摧枯拉朽”，让涉足前沿技术的企业陷入破产的深渊，“投资黑洞”也吞噬了行业视野。寒冬已至，淘汰赛已经开始。近日，一家名为Oryx的自动驾驶公司正式宣布倒闭。创始人大卫·本·巴萨特(David Ben Bassat)告诉公司的45名员工，尽管公司还剩下大约4000万美元，足够再运营三到四年，但仍然关闭了公司，并试图将剩余的4000万美元返还给投资者。事实上，这并不是第一家倒闭的自动驾驶公司。2014年和2015年，当自动驾驶热潮兴起时，许多人加入进来，试图把握时代的脉搏。但当热潮消退后，很多人终于在沙滩上被拍到。前苹果iPod工程师布赖森·加德纳(Bryson Gardner)就是其中之一。他在创办明珠自动化的时候，押注的是汽车行业的自动化趋势。作为开发自动驾驶技术的第一步，该公司的产品定位在无线后视摄像头上，这在自动驾驶公司中算是保守的。然而，明珠自动化，…ich保守落地，依然未能获得理想的销售情况，随后迅速下滑，直到仅三年就被关停。同样的破产命运也发生在Drive.ai公司身上，该公司曾是自动驾驶领域的明星企业。成立于2015年，致力于用深度学习算法和人工智能技术研究自动驾驶的发展。按照Drive.ai之前说的，其自动驾驶技术已经达到了L4级别，在当时的自动驾驶领域是非常领先的地位。如今的高阶自动驾驶系统大多处于受限驾驶状态，且不说当时的Drive.ai要真正实现日常自动驾驶有多难，而且频频无法兑现承诺，最后一次次陷入质疑。同时，压力来自头部企业的快速发展。谷歌旗下的Waymo是该行业不折不扣的“领头羊”。根据去年48家主流自动驾驶公司提交的数据，Waymo的98辆自动驾驶汽车已经行驶了约202万公里，是排名第二的通用Cruise的近3倍。“先头部队”的快速发展进一步压缩了尾部企业的生存空间，拉大了它们之间的差距，间接加速了尾部企业的灭亡。寒冬已经到来，淘汰在每一分钟都随时发生。有资本做后盾，很难落地。众所周知，自动驾驶是一个技术密集型和资本密集型的行业，资本在这个领域发挥着巨大的作用，决定着每一个企业的生死存亡。然而，经过前几年的投资浪潮，自动驾驶行业现阶段已经趋于平静，获得大规模融资变得非常困难。不拿出实用的技术进步或产品，就拿不到资金注入。资金和技术瓶颈是目前自动驾驶公司面临的最大问题。然而现实情况是，两个瓶颈总是相伴而生，相辅相成。Drive.ai是这方面的代表性企业。在2017年9月之前，它已经完成了五轮总计7700万美元的融资，约合人民币5亿元。然而，在一段时间内，Drive.ai未能降落声称的L4级自动驾驶仪。接下来的两年，Drive.ai未能获得任何融资，工程师也相继离职。曾经辉煌的Drive.ai最终也没能避免没落的命运。不仅是尾部企业，Waymo等头部企业也摆脱不了资金压力。今年年初，Waymo开始向外界出售其LiDAR(激光雷达)传感器。只要与Waymo的核心业务RoboTaxi不存在竞争关系，就可以购买其产品。这一举动表明了Waymo通过销售产品来反哺公司的意图。这还不够。甚至有消息称，Waymo出局或寻求更多外部投资。据悉，Waymo的母公司Alphabet每年至少向Waymo投资10亿美元，但仍无法满足Waymo的“大胃口”。自动驾驶的烧钱速度可见一斑。不仅是资金瓶颈，还有技术瓶颈，这是困扰自动驾驶公司的“老大难”。就像人们说的“从1到10很容易，从0到1很难上天。”就是这种0比1的微小差距，压倒了大多数自动驾驶公司。且不说高阶自动驾驶系统的落地，就拿珍珠自动化研发的无线后视摄像头来说吧。即使它拥有WIFI连接、安装方便、无需在车身上钻孔等诸多便利，但500美元的价格由于商业化程度低，比同类型产品高出一倍，高昂的价格无法让消费者为此买单。头部企业Waymo在零部件生产成本上有一定实力，出售激光雷达传感器也是进一步降低成本的途径之一。但真正落地的自动驾驶系统离消费者还有多远？2016年，优步预测，2020年左右，汽车将不再需要人类安全驾驶员，数万辆完全自动驾驶的优步出租车将出现在13个最大的城市。但后来被“打脸”，公司内部高级技术团队负责人表示，这些数字只是假设和估算。我认为这份文件中没有任何内容是准确的。与帕萨特……时间和自动驾驶技术的发展速度，再也没有人敢说这样的话了。相反，就连“领头羊”Waymo也变得更加谨慎。首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示:“自动驾驶汽车要在道路上普及还需要几十年的时间，在恶劣天气、建筑工地或应急设备密集的地区等复杂环境中行驶时，它们可能会一直需要人们的帮助。”或许在自动驾驶技术突破和量产之前，烧钱的现状无法改变，寒冬还会继续。值得一提的是，相比海外自动驾驶的残酷，国内自动驾驶的发展更倾向于“抱团”。长城、BAT、长安、腾讯、华为等。全部依靠5G技术取得可喜成绩。目前实现自动驾驶还比较困难，但随着5G技术的赋能，以及国内自动驾驶技术的不断完善和推广，自动驾驶的梦想将不再是遥远的目标。本文已标注出处和出处，版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们。

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