实地走访欧洲三国：在这项建设上，中国跑赢了全世界！

“未来生活，全电动出行”，作为新能源汽车的“践行者”，电哥有幸在现场见证了这一盛况。媒体日的前一天晚上，在“弥撒之夜”中，3号展厅人山人海，盛况空前。所有人都在等待的只是大众展台上看起来像放大版Polo - Volkswagen ID.3的可爱汽车。是的，你没有看错。当晚，经过一番周折，大众发布了这款可爱的电动车，整个大众展台只有ID.3...2019法兰克福车展“大众之夜”上大众展台的例子或许有些极端，但对于德国总理安格拉·默克尔“2020年100万辆电动汽车”的口号“2030年销售的所有新车都将是零排放”来说，也是高度契合的:奔驰首席执行官迪特·蔡澈表示，到2022年，奔驰所有车型都将只有混动版或纯电动版，届时将增加至少50款新的电动汽车车型；宝马计划在2020年前准备量产电动汽车，并在2025年前推出25款电动汽车，其中包括12款纯电动汽车，以抢占更多的电动汽车市场份额。在法兰克福梅赛德斯-奔驰EQS法兰克福车展期间，电哥还有意观察了法兰克福街头的新能源汽车数量。相比国内一线城市随处可见的“绿卡”，新能源汽车的保有量还是非常有限的。品牌以欧系车为主，日韩新能源车有一定知名度，特斯拉相对少见。值得一提的是，就在今年年中，德国汽车管理中心发布研究报告称，2019年上半年德国电动汽车销量首次超过挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。报告显示，今年1月至6月，德国共有4.8万辆新能源汽车注册并获准上路，较去年同期增长41%，超过挪威的4.4万辆。其中，主流纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别增加31000辆和16500辆。报告还显示，同期德国汽车总销量增长0.5%，相比之下电动汽车销量增长迅速。然而，电动汽车仍然只占德国汽车市场的2.6%，远远落后于挪威电动汽车56.2%的市场份额。电哥用欧洲充电地图软件Chargemap搜了一下。展厅周围有三个功率超过22kW的DC充电桩。最高功率充电桩位于展厅对面购物中心天际线广场侧门旁。一个充电柜配有三个充电，其中两个最大功率50kW，一个最大功率43kW，另外两个充电组单最大充电功率只有22kW。这样的充电设施和国内一线城市10多个120kW充电桩的频繁使用显然不是一个量级的。法兰克福天际线广场旁的路边充电桩。市区常见的11kW路边充电桩。让我们探索一下我们公寓的周围区域。这是位于法兰克福东郊，甚至没有一个DC快速充电桩在20分钟车程到展览中心。最近的DC桩群位于某酒店室内停车场，共提供三支22kW快充...可惜有几个。纽博格林和科隆车展结束，典哥和同事开车去科隆，经过纽博格林北环赛道打卡。所以假设你开的是电动车，你能轻易做到半路充电吗？地图显示全程260km，我觉得大部分电动车都可以充满电起步，一次到达。如果您需要在途中充电，还有三个服务区可以提供43kW-50kW的DC快速充电桩。当然每个服务区的充电桩数量是有限的，都是一个充电柜三个充电的组合。法兰克福纽博格林科隆赛道(Frankfurt Nurburgring Cologne circuit)的情况如何，这是一个受欢迎的汽车爱好者度假胜地，充电桩在45kW以上(5公里以内)？答案是，公共DC充电桩只有两组，每组有两支充电。单最大充电功率22kW，对于开电动车到现场的粉丝来说并不友好。科隆主教大教堂旅游胜地纽博格林赛道中央大门前的22kW充电桩周边充电环境也不容乐观。以大教堂为中心的城区充电桩不超过22kW，数量也不多。位于直线距离7公里处的50kW快速充电桩也是1个充电柜和3个充电的组合，数量有限。在科隆内城，也很难在科隆街头找到22kW充电桩的电动车。“弱混动”势力很多，主要是丰田。在科隆东北郊区的一间公寓休息了一夜后，电工像往常一样打开Chargemap搜索附近的充电桩。结果令人印象深刻。方圆10公里内没有功率22kW及以上的DC快速充电桩...然而，这个社区人口稀少，几乎每一个单身家庭都住在门口有车库的小别墅里。我……这种优越的环境，相信买电动车的居民都会自己安装充电桩。科隆外的小区布鲁塞尔的充电环境，在法兰克福和科隆似乎相对一般。隔壁比利时怎么样？一大早，典哥就和同事们出发去欧盟总部布鲁塞尔了。从科隆到布鲁塞尔，全程约220公里，期间只有一个服务区提供50千瓦的DC充电桩。和以前一样，提供了一个充电柜和三个充电的组合。从科隆到布鲁塞尔的一路上，我们到达了布鲁塞尔市中心第一个地下停车场，可以停放43kW以上(5公里以内)的电站，并成功找到了电动汽车充电区。在Interparking Square Albertine停车场，多达14个充电位，其中2个最大功率为11kW，12个最大功率为22kW。目前使用率50%左右，充电速度不快。不过优势在于规模大，车位多。翻开Interparking Square Albertine停车场电动汽车充电区的Chargemap，可以发现布鲁塞尔市中心的充电桩覆盖率有些高于法兰克福和科隆，但绝大多数仍然是22kW的充电桩。超过100kW的充电站绝大多数都是特斯拉建设的超级充电桩。在布鲁塞尔的一些城区，新能源汽车街道上22kW以上的充电桩能见度其实和德国法兰克福差不多。特斯拉的知名度并不高，大部分都是比较人性化的电动车或者插电式混合动力车。在布鲁塞尔短暂停留后，在回法兰克福的路上，我和我的同事决定开车去小国卢森堡看一看。导航显示屏显示全程约450公里。用app查找沿途服务区的充电桩。比利时只有一个服务区提供50kW的DC充电桩，而卢森堡沿途没有服务区提供充电桩。德国有三个服务区提供50kW DC充电桩。中午时分，我们到达了卢森堡，这个欧洲内陆非常富裕的袖珍国家，国土面积2586.3平方公里，比北京六环以内的面积刚刚大一点。打开Chargemap可以发现，DC快速充电桩的覆盖率非常高，这与卢森堡发达的经济和许多新规划的城市建设密切相关。在卢森堡的几个小时里，人们发现除了城堡和教堂等重要的古老建筑外，许多街区和机构都是新规划的。尽管缺少经典欧洲小镇的风味，但这也可以算是未来欧洲老城改造的一个思路。在卢森堡，最大充电功率为50kW的公共DC充电桩只有三个，最大充电功率为100kW的充电桩群在卢森堡只有一个，这是特斯拉的超级充电站，虽然发展会早于中国，但无论是桩群的规模还是功率都无法与国内大城市相比。而11kW充电桩在路边比较常见，实际使用中几乎不存在饱和状态，布局能够满足国家和省的需求。这和新能源汽车的保有量有直接关系，也和土地面积小有直接关系。中国国土面积巨大，作为世界上人口最多的国家，汽车保有量也非常显著。所以特殊的条件决定了它无法与欧洲的充电桩数量和佛教体系的充电功率相比。在中国的大城市，特别是那些限牌和限行的城市，在政策的推动下，新能源汽车和充电桩的数量近年来一直在快速增加。几十个120kW的DC快速充电桩成群结队的现象并不少见。经常出现“绿色汽车”排队充电的现象，而一些快充点空无一人，一些小城市更是一票难求。电哥想提一个关于充电桩布局合理性的问题。如果有更合理的布局，可能会更好的提高利用率，减少资源浪费。广州天河部分区域充电桩分布2019法兰克福车展外的反汽车游行将实现其未来汽车零排放的愿景，但……现在还任重道远，在政策的推动下可能会走得更快。但公司认为还是要靠人的意识和觉悟。未来五年，新能源汽车领域肯定会有历史性的发展。毕竟很多政府都给出了时间表来确定未来车辆的发展方向。从今年的法兰克福车展可以看出，至少德国汽车企业在新能源汽车领域的投入和决心。

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