保持成熟的设计 名爵eHS外观官图曝光

更高效环保的氢燃料技术被认为是未来汽车工业向低碳转型的重要方向。9月26日，在第四届氢能与燃料电池汽车国际会议上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊介绍了氢燃料电池技术的一系列进展。从全球来看，欧美、日本等主要国家和地区都将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分，并已进入系统实施阶段。到2018年，燃料电池汽车全球累计销量已经超过12000辆。与此同时，全球氢能供应基础设施建设步伐逐渐加快，已建成运营加氢站近400座。《李俊》从国内来看，李俊指出，我国不断开展氢燃料电池汽车的研发，初步形成了从燃料电池堆、燃料电池系统到燃料电池汽车设计集成的自主R&D系统能力和小批量制造能力。此外，在政策的支持下，以乘用车、物流等商用车为主导的中国氢燃料电池汽车已陆续在全国范围内开始示范推广。截至2018年底，运营车辆超过3000辆，运营加氢站近30座。尽管氢燃料电池在国内外都取得了快速发展，但在商业化进程中，氢燃料电池汽车仍面临核心技术有待进一步完善、车辆购置和运营成本高、政策标准尚不完善、企业作用有待充分发挥等一系列瓶颈问题。因此，针对氢能和燃料电池汽车产业的下一步发展，李俊提出五点建议:一是加强统筹规划和指导，凝聚行业发展共识，巩固发展合力。2016年，中国汽车工程学会组织行业编制了氢燃料电池汽车技术路线图，对引导市场主体开展创新活动、引导社会资本和资源投入发挥了重要作用。从今年开始，2035年路线图2.0的修订工作已经启动。李俊希望各界共同努力，推动中国氢能和燃料电池汽车科学、健康、可持续发展。二要坚持科技创新驱动、市场应用示范“两条腿走路”的发展思路。在研发上，要突破关键核心技术，消除“卡脖子”短板，填补产业链空白。在此基础上，稳步开展旨在最终实现燃料电池汽车商业化应用的试点示范，重点解决氢能技术设施的规模化建设和运营问题，推进现有整车和关键零部件技术的产业化。三是重视“重点突破、协同推进”的推广应用模式。聚焦氢能资源丰富、经济基础好、环境压力大的地区，聚焦公交、物流等重点领域推进燃料电池汽车试点示范，重点突破，避免一哄而上；应该清楚地认识到，发展氢能和燃料电池汽车不是改变混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车的既定技术路线，而是实现与混合动力汽车、纯电动汽车需求互补、协调发展的中国汽车工业绿色低碳发展的新举措。四是要充分认识氢能和燃料电池技术及应用对打赢蓝天保卫战、实现商用车近零排放的重要作用。目前还没有有效的技术措施让柴油卡车在低碳生活中实现接近零排放。探索高效、经济的氢能源和燃料电池技术创新及产品在中重型商用车上的应用，是打赢蓝天保卫战、实现中国自主商用车产业低碳生活转型升级的重要抓手，意义重大。第五，加强国际交流合作，扩大发展共识，规划长期合作愿景，推动氢能和燃料电池汽车开放合作发展。李俊希望与各方一道，搭建氢能和燃料电池汽车国际合作交流平台，推动全球氢能和燃料电池汽车的创新发展、协调发展、高质量发展和可持续发展。更高效环保的氢燃料技术被认为是未来汽车工业向低碳转型的重要方向。9月26日，在第四届氢能与燃料电池汽车国际会议上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊介绍了氢燃料电池技术的一系列进展。从全球来看，欧美、日本等主要国家和地区都将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分，并已进入系统实施阶段。到2018年，燃料电池汽车全球累计销量已经超过12000辆。与此同时，全球氢能供应基础设施建设步伐逐渐加快，已建成运营加氢站近400座。《李俊》从国内来看，李俊指出，我国不断开展氢燃料电池汽车的研发，初步形成了从燃料电池堆、燃料电池系统到燃料电池汽车设计集成的自主R&D系统能力和小批量制造能力。此外，在政策的支持下，以乘用车、物流等商用车为主导的中国氢燃料电池汽车已陆续在全国范围内开始示范推广。截至2018年底，运营车辆超过3000辆，运营加氢站近30座。尽管氢燃料电池在国内外都取得了快速发展，但在商业化进程中，氢燃料电池汽车仍面临核心技术有待进一步完善、车辆购置和运营成本高、政策标准尚不完善、企业作用有待充分发挥等一系列瓶颈问题。因此，针对氢能和燃料电池汽车产业的下一步发展，李俊提出五点建议:一是加强统筹规划和指导，凝聚行业发展共识，巩固发展合力。2016年，中国汽车工程学会组织行业编制了氢燃料电池汽车技术路线图，对引导市场主体开展创新活动、引导社会资本和资源投入发挥了重要作用。从今年开始，2035年路线图2.0的修订工作已经启动。李俊希望各界共同努力，推动中国氢能和燃料电池汽车科学、健康、可持续发展。二要坚持科技创新驱动、市场应用示范“两条腿走路”的发展思路。在研发上，要突破关键核心技术，消除“卡脖子”短板，填补产业链空白。在此基础上，我们将稳步前进……开展以最终实现燃料电池汽车商业化应用为目标的试点示范，重点解决氢能技术设施的大规模建设和运营问题，促进现有汽车及关键零部件技术的产业化。三是重视“重点突破、协同推进”的推广应用模式。聚焦氢能资源丰富、经济基础好、环境压力大的地区，聚焦公交、物流等重点领域推进燃料电池汽车试点示范，重点突破，避免一哄而上；应该清楚地认识到，发展氢能和燃料电池汽车不是改变混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车的既定技术路线，而是实现与混合动力汽车、纯电动汽车需求互补、协调发展的中国汽车工业绿色低碳发展的新举措。四是要充分认识氢能和燃料电池技术及应用对打赢蓝天保卫战、实现商用车近零排放的重要作用。目前还没有有效的技术措施让柴油卡车在低碳生活中实现接近零排放。探索高效、经济的氢能源和燃料电池技术创新及产品在中重型商用车上的应用，是打赢蓝天保卫战、实现中国自主商用车产业低碳生活转型升级的重要抓手，意义重大。第五，加强国际交流合作，扩大发展共识，规划长期合作愿景，推动氢能和燃料电池汽车开放合作发展。李俊希望与各方一道，搭建氢能和燃料电池汽车国际合作交流平台，推动全球氢能和燃料电池汽车的创新发展、协调发展、高质量发展和可持续发展。

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