“搁浅”在中国的合资电动车

“别看国内新能源满大街都是。合资车很少，因为贵。”这不是一个行业资深评论员或者企业高管的谈话，而是一个每天工作8小时以上，穿梭于城市大街小巷的普通小哥的个人看法。正是因为每天在街上和无数的车打交道，他的观点并不能代表所有的终端市场，但他的话里都透露着无数消费者的相同观点。是的，在已经进入新能源发展快车道的中国纯电动汽车市场，为什么合资车一直火不起来？

近两年来，国内外汽车厂商在汽车“新四化”中更多地聚焦于电动化，抢占市场份额和先机早已是争分夺秒的关键战役。面对汽车市场的寒冬，快速发展的新能源汽车以及与之直接相关的电池行业，在中国这片既有发展先天条件，又有巨大市场资源的沃土上，成为各家公司激烈竞争的关键舞台。近年来，在中国纯电动汽车市场，合资企业与自主品牌的无声博弈，促使未来新市场悄然发生变化。为什么车企的纯电动“训练场”在中国？总结一下，中国纯电动汽车发展的根本原因有两个。一方面是解决能源安全问题，一方面是履行巴黎气候协定的承诺。在前期政策，或产品，或策略的鼓励和吸引下，各车企纷纷向国内纯电市场展开疯狂输出。今年中国新能源汽车年销量已经超过120万辆，新能源汽车保有量近350万辆，和传统燃油汽车一样，无疑是全球最大的单一市场。

但是补贴鼓励的政策并不能完善绝对的品牌体系。大幅下降的新能源补贴如退潮浪，将为绿波下的新兴企业催生更多严酷的事实和环境。车企纯电销售还没停，淘汰赛又开始了。是什么原因导致合资电动车在蓝海“搁浅”事实上，在中国的纯电动车细分市场，合资品牌并非无动于衷。2019年以来，我们所熟悉的大众、日产、现代等“巨头”相继推出产品，如朗逸纯电动、轩逸春等，但在燃油领域的销售业绩几乎是相互两极分化。与销量火爆的自主品牌和造车新势力相比，数据“搁浅”在中国纯电市场的合资品牌真的落伍了吗？

价格是关键，产品力是底牌。一般来说，高昂的价格和时刻影响了焦虑的承受能力，使得“仰慕”品牌的消费者改变甚至打消了原有的想法。相比几乎每天推新品、不断增加NEDC续航的自主品牌，续航时间短、价格高的合资纯电甚至成了部分消费者的“反面教材”。

正因如此，在合资品牌对于纯电动细分市场还没有大规模形成和成熟的时候，比亚迪、BAIC新能源、吉利等自主品牌都加大了纯电动产品的投放，迅速铺就了各自的产品线。不断壮大的团队也逐渐补充到动力电池行业，以当代安普科技有限公司为代表的多家动力电池企业步入发展高速公路。但是，任何时候都要注意，即使合资品牌在续航里程和电池方面远远落后于自主品牌，但品牌弥补亏损的能力仍将确保合资品牌纯电动汽车……les将继续确保市场竞争力。

因此，目前的现状并不是冻结的结束。虽然合资电动车销量持续低迷，但并没有完全失去机会。一方面，合资品牌的品牌溢价能力仍然是一个利器，也就是人们所说的品牌“先天”优势；另一方面，合资品牌在细分行业的战略投入，不仅贴上了“中国专车供应”的标签，更是一种品牌全球化战略，拥有相对更多的R&D机会和技术人才，与目前压力重重的自主品牌相比，为未来国内市场格局增添了不少戏份。自主品牌和新势力的“头疼”在自主品牌和一些造车新势力面前。想必不是合资品牌车型在前面不断投入，而是如何保住各自的市场份额，保证业绩“活”在第一位。

我们知道企业经营的根本目的是盈利，但是电动车业务的发展给车企带来的更多的是亏损。数据显示，2018年比亚迪汽车业务收入约760亿元，其中新能源汽车领域收入超过500亿。根据之前的评估，比亚迪2018年新能源补贴约为170亿元，也就是说补贴收入和比亚迪新能源汽车的收入占比超过30%，而比亚迪去年2018年的补贴超过了品牌全年约27.8亿的净利润。这对于国外正在补贴下滑、加速动力固态电池研发的自主品牌来说，并不是好事。

严重依赖国家政策补贴的电动车业务，在车企看来无异于大量烧钱。传统自主品牌如此，新能源浪潮下诞生的数百家造车新势力更是如此。合资品牌甚至豪华品牌仍然会以平常心看待汽车行业进入电动化新时代，而成熟的品牌溢价和相对较低的商业R&D资金将保证他们不会亏损甚至获得更高的利润。因此，在中国电器市场看似“搁浅”的合资品牌，未来将极大改变目前的“尴尬”局面。

头条说:今天，燃油车畅销多年的朗逸和轩逸相继完成了旗下纯电动车的布局。现代昂赛诺EV和东风本田首款纯电动SUV < SUV X-NV等合资车型也已进入上市倒计时。另一方面，目前销量“可观”的自主品牌和新势力将面临被迫应战的被动局面。无论是传统车企吉利、BAIC还是蔚来等造车新势力，也都将再次自主创业，而这一结果意味着中国新能源产业终将收获失败。“别看国内新能源满大街都是。合资车很少，因为贵。”这不是一个行业资深评论员或者企业高管的谈话，而是一个每天工作8小时以上，穿梭于城市大街小巷的普通小哥的个人看法。正是因为每天在街上和无数的车打交道，他的观点并不能代表所有的终端市场，但他的话里都透露着无数消费者的相同观点。是的，在已经进入新能源发展快车道的中国纯电动汽车市场，为什么合资车一直火不起来？

近两年来，国内外汽车厂商在汽车“新四化”中更多地聚焦于电动化，抢占市场份额和先机早已是争分夺秒的关键战役。面对汽车市场的寒冬，快速发展的新能源汽车以及与之直接相关的电池行业，在中国这片既有发展先天条件，又有巨大市场资源的沃土上，成为各家公司激烈竞争的关键舞台。近年来，在中国纯电动汽车市场，合资企业与自主品牌的无声博弈，促使未来新市场悄然发生变化。为什么车企的纯电动“训练场”在中国？总而言之，有两个基本原因……ns为中国纯电动汽车的发展。一方面是解决能源安全问题，一方面是履行巴黎气候协定的承诺。在前期政策，或产品，或策略的鼓励和吸引下，各车企纷纷向国内纯电市场展开疯狂输出。今年中国新能源汽车年销量已经超过120万辆，新能源汽车保有量近350万辆，和传统燃油汽车一样，无疑是全球最大的单一市场。

但是补贴鼓励的政策并不能完善绝对的品牌体系。大幅下降的新能源补贴如退潮浪，将为绿波下的新兴企业催生更多严酷的事实和环境。车企纯电销售还没停，淘汰赛又开始了。是什么原因导致合资电动车在蓝海“搁浅”事实上，在中国的纯电动车细分市场，合资品牌并非无动于衷。2019年以来，我们所熟悉的大众、日产、现代等“巨头”相继推出产品，如朗逸纯电动、轩逸春等，但在燃油领域的销售业绩几乎是相互两极分化。与销量火爆的自主品牌和造车新势力相比，数据“搁浅”在中国纯电市场的合资品牌真的落伍了吗？

价格是关键，产品力是底牌。一般来说，高昂的价格和瞬间影响了焦虑的承受能力，使得“仰慕”品牌的消费者改变甚至打消了原有的想法。相比几乎每天推新品、不断增加NEDC续航的自主品牌，续航时间短、价格高的合资纯电甚至成了部分消费者的“反面教材”。

正因如此，在合资品牌对于纯电动细分市场还没有大规模形成和成熟的时候，比亚迪、BAIC新能源、吉利等自主品牌都加大了纯电动产品的投放，迅速铺就了各自的产品线。不断壮大的团队也逐渐补充到动力电池行业，以当代安普科技有限公司为代表的多家动力电池企业步入发展高速公路。但任何时候都需要注意的是，即使合资品牌在续航里程、电池等方面远远落后于自主品牌，但品牌的弥补亏损能力仍然会保证合资品牌纯电动车继续保证市场竞争力。

因此，目前的现状并不是冻结的结束。虽然合资电动车销量持续低迷，但并没有完全失去机会。一方面，合资品牌的品牌溢价能力仍然是一个利器，也就是人们所说的品牌“先天”优势；另一方面，合资品牌在细分行业的战略投入，不仅贴上了“中国专车供应”的标签，更是一种品牌全球化战略，拥有相对更多的R&D机会和技术人才，与目前压力重重的自主品牌相比，为未来国内市场格局增添了不少戏份。自主品牌和新势力的“头疼”在自主品牌和一些造车新势力面前。想必不是合资品牌车型在前面不断投入，而是如何保住各自的市场份额，保证业绩“活”在第一位。

我们知道企业经营的根本目的是盈利，但是电动车业务的发展给车企带来的更多的是亏损。数据显示，2018年比亚迪汽车业务收入约760亿元，其中新能源汽车领域收入超过500亿。根据之前的评估，比亚迪2018年新能源补贴约为170亿元，也就是说补贴收入和比亚迪新能源汽车的收入占比超过30%，而比亚迪去年2018年的补贴超过了品牌全年约27.8亿的净利润。这对于国外正在补贴下滑、加速动力固态电池研发的自主品牌来说，并不是好事。

严重依赖国家政策补贴的电动车业务，在车企看来无异于大量烧钱。传统自主品牌如此，新能源浪潮下诞生的数百家造车新势力更是如此。合资品牌甚至豪华品牌仍然会以平常心看待汽车行业进入电动化新时代，而成熟的品牌溢价和相对较低的商业R&D资金将保证他们不会亏损甚至获得更高的利润。因此，在中国电器市场看似“搁浅”的合资品牌，未来将极大改变目前的“尴尬”局面。

头条说:今天，燃油车畅销多年的朗逸和轩逸相继完成了旗下纯电动车的布局。现代昂赛诺EV和东风本田首款纯电动SUV < SUV X-NV等合资车型也已进入上市倒计时。另一方面，目前销量“可观”的自主品牌和新势力将面临被迫应战的被动局面。无论是传统车企吉利、BAIC还是蔚来等造车新势力，也都将再次自主创业，而这一结果意味着中国新能源产业终将收获失败。

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