风动了，寒气重了，一夜之间秋天到了，国内新能源市场也迎来了萧杀的西风。在“西风吹，元叶黄”的大环境下，新能源市场因为补贴退坡而惨淡已经不是什么新奇的新闻了，成了老生常谈。不过，随着《西风》的强势来袭，笼罩在《龟兔赛跑》游戏上空的迷雾也已经被吹散，答案也将揭晓。对于分不清自己是打乌龟还是打兔子的魏来说，最近就像坐过山车一样。近日，他发布了第三季度的交付数据，共交付汽车4799辆，比第二季度增长35.1%，同比增长47%，超出指导范围上限11.6%，创历史新高。作为销售主力，ES6交付了4196辆，S8交付了603辆。这对于一直深陷“亏损”、“裁员”等各种负面新闻的他来说，无疑是一剂强心针。
此消息一出，此前一直在“一元退市线”上疯狂徘徊的蔚来股价直接上涨9.68%，至1.7美元。但尽管如此，似乎很难阻止“烂歌”的响起。抛开蔚来自身的生产运营成本和各种费用，多年积累的“债务巨峰”让他不堪重负。目前，根据汽车二季度财报，其资产负债率高达97.5%。一般来说，公司的资产负债率应该维持在40%~60%，蔚来的高负债率，再加上偿债能力弱，实在令人担忧。据了解，2016年至2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元。加上今年上半年26.23亿元和32.85亿元的亏损，累计亏损达到231.4亿元，难以抑制。在这场“龟兔赛跑”的游戏中，特斯拉近日公布了第三季度的交付数据。本季度交付量约为9.7万辆，环比增长1.9%，产量达到96，155辆，环比增长10%，均创下纪录。据了解，特斯拉第三季度Model 3的大部分订单来自之前没有下单的用户，这意味着其市场需求不减，而随着特斯拉在上海的超级工厂将于本月14日投产，今年年底将实现每周3000辆的产量。看来它的未来是一片繁荣景象。
相比之下，冰冷的数字照亮了现实的残酷，外界不看好国产新能源自主品牌的声音也愈演愈烈，各种坏消息也层出不穷。此前，普华永道艾略特中国汽车管理咨询业务合伙人徐虎在接受汽车头条APP采访时，也表达了对新能源在中国前景的担忧:“国外厂商推出新能源还需要三年时间，对国内自主新能源厂商会有冲击。如果新能源市场从政策驱动转变为市场驱动，需要5年时间。”与此同时，国内新能源一直被消费者诟病的安全问题并未得到改善。相比之下，它也深陷质量问题的深渊。最近又曝出Model S和Model X电池组可能存在的缺陷可能导致“非碰撞起火”。然而，特斯拉在中国乃至世界市场依然能够逆势而上。有着国产造车新势力“第一股”光环的蔚来为何一路饱受诟病？其实蔚来只是国内纯电动车企业的缩影，特斯拉也只是国外纯电动车的代表。目前，全球跨国汽车公司都开始加速转向电动汽车，疯狂“收割”中国培育多年的新能源汽车市场。今年法兰克福期间，德国车企大步迈向新能源。奥迪公司管理委员会主席赫伯特·迪斯说，在f……当然，大众一半的新能源汽车销量将来自中国。戴姆勒董事会成员唐仕凯曾在一份声明中表示:“到2025年，中国市场将在奔驰电动汽车的销售中占据很大份额。”奔驰将在2019年底拥有20款纯电动和插电式混合动力汽车，中欧将成为其电动化的两个重要市场。中国首款纯电动汽车EQC也将于2019年在当地生产。此外，宝马集团董事傅也在公开演讲中表示，中国是迄今为止宝马最大的单一销售市场，全球五分之一的宝马产品在中国生产，未来这一比例还会增加。同时，宝马集团致力于两大领域:数字化和可持续传输技术，中国将成为世界上第一个真正实现智慧城市的国家。
如今，失去了“保护伞”的国产新能源只能在雨中挣扎奔跑。在“大雨”中，发展缓慢、高端产品迟迟不见踪影、融资困难增加、产品销售受阻等困难，都像“冰雹”一样打在了新能源汽车企业身上。对于国内车企来说，在错过了特斯拉创业、全球经济向好、融资成本低的时机后，投资能源汽车一直是一个成本高、回收期长的项目。没有健康的资本流动，就无法支撑其发展。随着特斯拉等强势外资品牌即将量产，未来谁来抵挡攻势，避免中国品牌电动车大溃败？曾经设想的“弯道超车”，演变成了“龟兔赛跑”。谁最终会成为那只倒霉的兔子？风动了，寒气重了，一夜之间秋天到了，国内新能源市场也迎来了萧杀的西风。在“西风吹，元叶黄”的大环境下，新能源市场因为补贴退坡而惨淡已经不是什么新奇的新闻了，成了老生常谈。不过，随着《西风》的强势来袭，笼罩在《龟兔赛跑》游戏上空的迷雾也已经被吹散，答案也将揭晓。对于分不清自己是打乌龟还是打兔子的魏来说，最近就像坐过山车一样。近日，他发布了第三季度的交付数据，共交付汽车4799辆，比第二季度增长35.1%，同比增长47%，超出指导范围上限11.6%，创历史新高。作为销售主力，ES6交付了4196辆，S8交付了603辆。这对于一直深陷“亏损”、“裁员”等各种负面新闻的他来说，无疑是一剂强心针。
此消息一出，此前一直在“一元退市线”上疯狂徘徊的蔚来股价直接上涨9.68%，至1.7美元。但尽管如此，似乎很难阻止“烂歌”的响起。抛开蔚来自身的生产运营成本和各种费用，多年积累的“债务巨峰”让他不堪重负。目前，根据汽车二季度财报，其资产负债率高达97.5%。一般来说，公司的资产负债率应该维持在40%~60%，蔚来的高负债率，再加上偿债能力弱，实在令人担忧。据了解，2016年至2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元。加上今年上半年26.23亿元和32.85亿元的亏损，累计亏损达到231.4亿元，难以抑制。在这场“龟兔赛跑”的游戏中，特斯拉近日公布了第三季度的交付数据。本季度交付量约为9.7万辆，环比增长1.9%，产量达到96，155辆，环比增长10%，均创下纪录。据了解，特斯拉第三季度Model 3的大部分订单都来自之前没有下单的用户，这意味着其市场需求不减，而随着特斯拉的su……上海的r工厂，将于本月14日投产，今年年底实现每周3000台的产量。看来它的未来是一片繁荣景象。
相比之下，冰冷的数字照亮了现实的残酷，外界不看好国产新能源自主品牌的声音也愈演愈烈，各种坏消息也层出不穷。此前，普华永道艾略特中国汽车管理咨询业务合伙人徐虎在接受汽车头条APP采访时，也表达了对新能源在中国前景的担忧:“国外厂商推出新能源还需要三年时间，对国内自主新能源厂商会有冲击。如果新能源市场从政策驱动转变为市场驱动，需要5年时间。”与此同时，国内新能源一直被消费者诟病的安全问题并未得到改善。相比之下，它也深陷质量问题的深渊。最近又曝出Model S和Model X电池组可能存在的缺陷可能导致“非碰撞起火”。然而，特斯拉在中国乃至世界市场依然能够逆势而上。有着国产造车新势力“第一股”光环的蔚来为何一路饱受诟病？其实蔚来只是国内纯电动车企业的缩影，特斯拉也只是国外纯电动车的代表。目前，全球跨国汽车公司都开始加速转向电动汽车，疯狂“收割”中国培育多年的新能源汽车市场。今年法兰克福期间，德国车企大步迈向新能源。奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，未来大众一半的新能源汽车销量将来自中国。戴姆勒董事会成员唐仕凯曾在一份声明中表示:“到2025年，中国市场将在奔驰电动汽车的销售中占据很大份额。”奔驰将在2019年底拥有20款纯电动和插电式混合动力汽车，中欧将成为其电动化的两个重要市场。中国首款纯电动汽车EQC也将于2019年在当地生产。此外，宝马集团董事傅也在公开演讲中表示，中国是迄今为止宝马最大的单一销售市场，全球五分之一的宝马产品在中国生产，未来这一比例还会增加。同时，宝马集团致力于两大领域:数字化和可持续传输技术，中国将成为世界上第一个真正实现智慧城市的国家。
如今，失去了“保护伞”的国产新能源只能在雨中挣扎奔跑。在“大雨”中，发展缓慢、高端产品迟迟不见踪影、融资困难增加、产品销售受阻等困难，都像“冰雹”一样打在了新能源汽车企业身上。对于国内车企来说，在错过了特斯拉创业、全球经济向好、融资成本低的时机后，投资能源汽车一直是一个成本高、回收期长的项目。没有健康的资本流动，就无法支撑其发展。随着特斯拉等强势外资品牌即将量产，未来谁来抵挡攻势，避免中国品牌电动车大溃败？曾经设想的“弯道超车”，演变成了“龟兔赛跑”。谁最终会成为那只倒霉的兔子？
10月9日晚，华泰汽车旗下上市公司曙光股份公布的公告显示，截至公告日，大股东华泰汽车持有公司股份134亿股，占公司总股本比例为1977，已全部被冻结。
1900/1/1 0:00:00被视为国家战略的新能源汽车在销量连续高速增长之后突然踩下急刹车，据乘联会统计数据显示，2019年8月新能源狭义乘用车销量为66万辆，同比下降217。
1900/1/1 0:00:00“别看满街国产新能源，合资车少是因为贵哇。”这并不是某业内资深评论员或某企业高管的高谈阔论，而是一位每日工时超8小时，穿梭在城市大街小巷的一位普通的哥的个人看法。
1900/1/1 0:00:00日前，NASA局长吉姆布里登斯廷（JimBridenstine）周四证实，明年一季度SpaceX载人龙飞船（CrewDragon）将会发射升空，执行SpaceX第一次载人飞行任务，
1900/1/1 0:00:00随着2019北京世界园艺博览会的完美落幕，为世园会提供交通保障的30辆氢燃料燃料电池电池客车圆满完成任务。
1900/1/1 0:00:00日前获悉，别克将推出新款VELITE6，新车在外观内饰等方面和现款一致，动力方面将搭载最大功率为150马力的全新电机，所对应的动力电池组能量密度为140Whkg，
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