或与松下分手？特斯拉独立电池王国行路难

10月9日，外媒报道称，特斯拉与电池供应商松下的关系正面临困难时期。最近特斯拉在电池领域动作不断，核心是指向特斯拉有意打造自己的电池王国，但种种迹象表明这条路并不轻松。自特斯拉问世以来，松下一直是其主要供应商。报道援引松下内部人士的话称，该公司与特斯拉的关系正处于“动荡”状态。2014年7月，特斯拉和松下宣布了一项“超级工厂”协议，他们共同建立了一家工厂。松下在特斯拉内华达州的GigaFactory 1有一条生产线，为Model 3提供电池。但今年早些时候，特斯拉表示，松下的电池产量限制了Model 3的生产。来自松下的消息称，两家公司正在就电池成本、扩大生产的时间表和“文化”进行争论:“在松下内部，反对与特斯拉结盟的声音越来越大。松下高管和董事会成员发现特斯拉首席执行官马斯克的怪异行为令人不快。包括2018年对喜剧演员乔·罗根(Joe Rogan)的视频采访，看起来他当时正在吸食大麻。在日本，吸食大麻是一项严重的罪行，被发现吸食大麻的名人往往会被迫公开道歉。”文化是泰斯拉和松下之间矛盾的原因之一。此外，特斯拉还准备通过收购一家电池生产公司来生产自己的电池。这是特斯拉和松下之间关系的最大压力。10月2日，特斯拉在提交给加拿大相关部门的一份文件中，将加拿大电池制造公司Hibar Systems列为子公司。7月，Hibar没有上市，这可能意味着收购发生在过去的4个月里。

10月7日，巴海中国一位内部人士表示，对此次收购并不知情。他前两天刚给总部发了邮件确认，还没收到回复。他在巴海工作了近二十年。这也是特斯拉今年公开收购的第二家动力电池公司。值得注意的是，特斯拉今年2月宣布以2.18亿美元收购超级电容器制造商Maxwell。麦斯威尔声称，其新型锂离子电极技术将使电池的能量密度超过300Wh/kg，甚至可能达到500Wh/kg，并且每2-3年将有15%-25%的技术进步，电池成本将降低10%-20%。这是特斯拉最大的吸引力。此外，今年6月，有消息称特斯拉成立了研发实验室，并正在开发自己生产电池的方法。特斯拉9月份的最新招聘信息显示，它正在加州弗里蒙特开发一条“新生产线”，招聘电池制造技术人员、电池设计师、分析师和测试人员。另一方面，松下几十年来一直向丰田和其他汽车公司销售电池，但它习惯于在自己的工厂完成订单，由自己的经理负责。

在荷兰的一家工厂里，一家正在安装电池的特斯拉Model S特斯拉电池超级工厂与众不同。归特斯拉所有，经营权全在它手里。也就是说，松下将在别人的领土上生产电池。受特斯拉问题影响，自去年年初以来，松下股价已下跌近50%。

过去一年，特斯拉和松下的股价都表现不佳。在6月的投资者大会上，马斯克表示，“如果我是外部投资者，我会密切关注两件事:自动驾驶的时间表以及扩大电池生产规模和降低单位电池成本的计划。”马斯克还在投资者大会上透露，特斯拉计划在年底举行一次电池。动力总成投资者日。届时，特斯拉对电池的更多计划将浮出水面。喜悦和担忧都是电池，但马斯克关注的两件事并没有让他担忧。一段时间以来，特斯拉因自动驾驶和电池自燃引发的事故层出不穷。

特斯拉一直……在电池、电子控制和电机领域，美国一直处于领先地位。Model 3于2016年正式发布，2017年开始量产交付。到现在已经2-3年了。尽管如此，该机型在续航、使用寿命、充电速度等与电池直接相关的指标上，性能仍处于行业一流位置，是“三电”领先技术的体现。然而，根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最近发布的公告，该机构已经调查了Model S和Model X电池组可能存在的缺陷，这些缺陷可能导致“非碰撞起火”。NHTSA还表示，它已经启动了一项审查，以评估关于特斯拉2012-2019年版Model S和Model X车型软件升级计划的请愿书。今年5月，特斯拉Model S车型在一个月内发生了三起自燃事件，没有发生任何事故。随后，特斯拉发布了BMS软件更新，修改了“充电和热管理设置”。同时，特斯拉通过空中升级(OTA)软件修改了Model S和Model X车型上的管理设置，以帮助进一步保护电池并提高电池寿命。但是这次软件更新后，有车主发现续航里程有所下降。软件更新使受影响的车辆每次充电的里程缩短了25英里(约40公里)或更多。目前，美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉的几起电池起火事件。NHTSA此前曾调查过特斯拉汽车公司的其他电池和充电系统问题。特斯拉代表没有回应对这份报告的置评请求。无论马斯克的“腰杆”有多硬，电池的安全性都是特斯拉必须迈过的一道坎。目前，包括大众、奔驰、通用在内的传统汽车厂商都在自建或与电池厂商联合建设电池工厂。SAIC、广汽、东风等国内汽车企业也分别与当代安培科技有限公司成立合资公司，通过更紧密的捆绑来保证电池产能供应。对于车企来说，电池是电动车的核心能力和成本之一。如果不参与，核心技术/数据就会流出，话语权就会丧失。中国电动汽车百人会发布的《新能源汽车全球供应链发展白皮书(2019)》显示，电池成本约占纯电动汽车总成本的38%。某种程度上，只有掌握了电池的核心技术，才能拥有制造电动车的主导权。上海一位私募合伙人认为，动力电池领域增长空间很大。“一旦汽车数量上来，对电池的需求是巨大的。”特斯拉更深层次的原因可能源于财务需求。近日，特斯拉在美国证券交易委员会网站上披露，特斯拉中国与招商银行签署融资协议，其中包括一笔高达50亿元人民币的贷款。这是特斯拉第二次在中国向银行贷款。特斯拉今年的交付目标是36万至40万辆，今年前三季度的交付量为25.52万辆，距离36万辆的交付目标底线还差10.48万辆，这意味着特斯拉第四季度的交付量至少需要超过10万辆。对于特斯拉来说，这并不容易。数据显示，上半年中国已成为特斯拉第二大市场，中国新车总销量达14.69亿美元，同比增长41.8%。业内人士认为，特斯拉对上海超级工厂项目“重新注资”，是因为该项目可能解决特斯拉目前的资金压力。特斯拉发布第三季度财报至少还需要几周时间，但特斯拉第二季度仍亏损4.08亿美元。公开数据显示，从2006年到2019年的Q2，特斯拉累计亏损74.42亿美元。这是特斯拉自建电池厂最迫切的需求。2019年10月9日，2019年诺贝尔化学奖被授予约翰·b·古德诺(John B. Goodenough)、m·斯坦利·维廷汉(M. Stanley Wittingham)和阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他们在“开发锂离子电池”方面的贡献。97岁的锂电池之父Goodenough将锂电池商业化，开启了便携式电子设备的进程。从此，手机、相机、手持相机甚至电动车都进入了新的ene……y时代。特斯拉能再次改变我们的生活吗？

综合新浪汽车、第一财经、AI财经、中国汽车30人智库等。10月9日，外媒报道称，特斯拉与电池供应商松下的关系正面临困难时期。最近特斯拉在电池领域动作不断，核心是指向特斯拉有意打造自己的电池王国，但种种迹象表明这条路并不轻松。自特斯拉问世以来，松下一直是其主要供应商。报道援引松下内部人士的话称，该公司与特斯拉的关系正处于“动荡”状态。2014年7月，特斯拉和松下宣布了一项“超级工厂”协议，他们共同建立了一家工厂。松下在特斯拉内华达州的GigaFactory 1有一条生产线，为Model 3提供电池。但今年早些时候，特斯拉表示，松下的电池产量限制了Model 3的生产。来自松下的消息称，两家公司正在就电池成本、扩大生产的时间表和“文化”进行争论:“在松下内部，反对与特斯拉结盟的声音越来越大。松下高管和董事会成员发现特斯拉首席执行官马斯克的怪异行为令人不快。包括2018年对喜剧演员乔·罗根(Joe Rogan)的视频采访，看起来他当时正在吸食大麻。在日本，吸食大麻是一项严重的罪行，被发现吸食大麻的名人往往会被迫公开道歉。”文化是泰斯拉和松下之间矛盾的原因之一。此外，特斯拉还准备通过收购一家电池生产公司来生产自己的电池。这是特斯拉和松下之间关系的最大压力。10月2日，特斯拉在提交给加拿大相关部门的一份文件中，将加拿大电池制造公司Hibar Systems列为子公司。7月，Hibar没有上市，这可能意味着收购发生在过去的4个月里。

10月7日，巴海中国一位内部人士表示，对此次收购并不知情。他前两天刚给总部发了邮件确认，还没收到回复。他在巴海工作了近二十年。这也是特斯拉今年公开收购的第二家动力电池公司。值得注意的是，特斯拉今年2月宣布以2.18亿美元收购超级电容器制造商Maxwell。麦斯威尔声称，其新型锂离子电极技术将使电池的能量密度超过300Wh/kg，甚至可能达到500Wh/kg，并且每2-3年将有15%-25%的技术进步，电池成本将降低10%-20%。这是特斯拉最大的吸引力。此外，今年6月，有消息称特斯拉成立了研发实验室，并正在开发自己生产电池的方法。特斯拉9月份的最新招聘信息显示，它正在加州弗里蒙特开发一条“新生产线”，招聘电池制造技术人员、电池设计师、分析师和测试人员。另一方面，松下几十年来一直向丰田和其他汽车公司销售电池，但它习惯于在自己的工厂完成订单，由自己的经理负责。

在荷兰的一家工厂里，一家正在安装电池的特斯拉Model S特斯拉电池超级工厂与众不同。归特斯拉所有，经营权全在它手里。也就是说，松下将在别人的领土上生产电池。受特斯拉问题影响，自去年年初以来，松下股价已下跌近50%。

过去一年，特斯拉和松下的股价都表现不佳。在6月的投资者大会上，马斯克表示，“如果我是外部投资者，我会密切关注两件事:自动驾驶的时间表以及扩大电池生产规模和降低单位电池成本的计划。”马斯克还在投资者大会上透露，特斯拉计划在年底举行一次电池。动力总成投资者日。届时，特斯拉对电池的更多计划将浮出水面。欢喜和烦恼都是电池，但马斯克关注的两件事并没有让他w……ry。一段时间以来，特斯拉因自动驾驶和电池自燃引发的事故层出不穷。

特斯拉在电池、电控、电机方面一直处于领先地位。Model 3于2016年正式发布，2017年开始量产交付。到现在已经2-3年了。尽管如此，该机型在续航、使用寿命、充电速度等与电池直接相关的指标上，性能仍处于行业一流位置，是“三电”领先技术的体现。然而，根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最近发布的公告，该机构已经调查了Model S和Model X电池组可能存在的缺陷，这些缺陷可能导致“非碰撞起火”。NHTSA还表示，它已经启动了一项审查，以评估关于特斯拉2012-2019年版Model S和Model X车型软件升级计划的请愿书。今年5月，特斯拉Model S车型在一个月内发生了三起自燃事件，没有发生任何事故。随后，特斯拉发布了BMS软件更新，修改了“充电和热管理设置”。同时，特斯拉通过空中升级(OTA)软件修改了Model S和Model X车型上的管理设置，以帮助进一步保护电池并提高电池寿命。但是这次软件更新后，有车主发现续航里程有所下降。软件更新使受影响的车辆每次充电的里程缩短了25英里(约40公里)或更多。目前，美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉的几起电池起火事件。NHTSA此前曾调查过特斯拉汽车公司的其他电池和充电系统问题。特斯拉代表没有回应对这份报告的置评请求。无论马斯克的“腰杆”有多硬，电池的安全性都是特斯拉必须迈过的一道坎。目前，包括大众、奔驰、通用在内的传统汽车厂商都在自建或与电池厂商联合建设电池工厂。SAIC、广汽、东风等国内汽车企业也分别与当代安培科技有限公司成立合资公司，通过更紧密的捆绑来保证电池产能供应。对于车企来说，电池是电动车的核心能力和成本之一。如果不参与，核心技术/数据就会流出，话语权就会丧失。中国电动汽车百人会发布的《新能源汽车全球供应链发展白皮书(2019)》显示，电池成本约占纯电动汽车总成本的38%。某种程度上，只有掌握了电池的核心技术，才能拥有制造电动车的主导权。上海一位私募合伙人认为，动力电池领域增长空间很大。“一旦汽车数量上来，对电池的需求是巨大的。”特斯拉更深层次的原因可能源于财务需求。近日，特斯拉在美国证券交易委员会网站上披露，特斯拉中国与招商银行签署融资协议，其中包括一笔高达50亿元人民币的贷款。这是特斯拉第二次在中国向银行贷款。特斯拉今年的交付目标是36万至40万辆，今年前三季度的交付量为25.52万辆，距离36万辆的交付目标底线还差10.48万辆，这意味着特斯拉第四季度的交付量至少需要超过10万辆。对于特斯拉来说，这并不容易。数据显示，上半年中国已成为特斯拉第二大市场，中国新车总销量达14.69亿美元，同比增长41.8%。业内人士认为，特斯拉对上海超级工厂项目“重新注资”，是因为该项目可能解决特斯拉目前的资金压力。特斯拉发布第三季度财报至少还需要几周时间，但特斯拉第二季度仍亏损4.08亿美元。公开数据显示，从2006年到2019年的Q2，特斯拉累计亏损74.42亿美元。这是特斯拉自建电池厂最迫切的需求。2019年10月9日，2019年诺贝尔化学奖被授予约翰·b·古德诺(John B. Goodenough)、m·斯坦利·维廷汉(M. Stanley Wittingham)和阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他们在“开发锂离子电池”方面的贡献。……97岁的锂电池之父oodenough将锂电池商业化，开启了便携式电子设备的进程。从此，手机、相机、手持相机甚至电动车都进入了新能源时代。特斯拉能再次改变我们的生活吗？

综合新浪汽车、第一财经、AI财经、中国汽车30人智库等。

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