丰田Mirai、现代NEXO或试水中国，氢能车市待何时？

9月发布的《建设交通强国纲要》中，第二条提到“科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气、公交停靠等设施建设”。也就是说，除了充电、天然气等新能源和清洁能源汽车，氢燃料电池电瓶车也将是中国未来发展的重要车型之一。言下之意，虽然目前世界上流行插电式混合动力或纯电动汽车，但未来会加大更清洁的燃料——氢燃料能源汽车的推广力度，这无论是对车企还是对大众都是一个明确的信号，有助于国人为了这个共同的目标——启新而共同努力。虽然有人认为中国氢能汽车存在技术瓶颈、落后美日韩、氢能储备运输困难、加氢站扩建或改造成本高、车价高等不利因素，但笔者认为这只是必须经历的一个阶段，就像传统燃油汽车刚刚兴起，一辆桑塔纳20多万。这种情况只是暂时的。随着技术越来越成熟，观念越来越开放，或者通过政策和市场，迫使车企在技术和成本控制上有所提升，未来氢能源汽车潜力巨大。

目前市场上也能看到一些氢能源汽车，通过它们或多或少能看出各个车企在氢能源汽车上的优势。01丰田第二代Mirai未来组合计划于2020年上市。2014年底，丰田推出了Mirai未来组合，据说这是世界上第一款量产的氢燃料电池汽车。与纯电动汽车相比，这款车具有“加氢时间短，续航时间长”的优势，最大续航里程可达500公里。这款车与之前发布的FCV概念车几乎一模一样，为了减少风阻，特意增加了前挡风玻璃的倾斜度，使其看起来更具动感。

Mirai未来组合使用的高压氢气储存在车体后半部分的高压储氢罐中，降压后的氢气进入驾驶室下方的燃料电池。这款燃料电池的输出功率可以达到650V，产生的电能通过变频器升压驱动电机，这样最大功率可以达到113kW，最大扭矩335n·m，最大速度200 km/h，百公里加速10s左右，日常使用绰绰有余。但是据说很长一段时间这种车都是手工生产，产量跟不上，而且成本高，产品质量不稳定。而且对于消费者来说，40多万的价格只能买到低配车型，还是有些难以接受的。而且据报道，这款车虽然推出近5年，但全球销量不足1万辆。

然而，好消息是，丰田计划在2020年推出第二代Mirai未来组合氢燃料电池汽车，并计划在中国市场试水。现代NEXO注重安全。最近，现代基于ix35打造的氢动力汽车NEXO有了好消息。首先，NEXO刚刚完成了在中国的首次路测。第二，现代集团相关负责人表示，韩国第二代量产NEXO的国内订单已经超过5500辆。

NEXO虽然基于ix35，但是外观上几乎看不到ix35的影子。前脸采用倒梯形隔山和“地平线”大灯设计，车尾的“燃料电池”标识彰显其独特身份。为了降低空气阻力，采用了隐藏式门把手，D柱上的“气帘”也能在一定程度上抑制涡流，提高行驶阻力。

< img alt = "现代、丰田、大众、桑塔纳、长城" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230304000001996408/……jpg"/>

NEXO的动力系统主要包括氢燃料电池、电机、储氢罐和高压锂电池。燃料电池是最重要的动力部分，位于车辆尾部的1.6kWh高压锂电池主要负责燃料电池的启动、车辆启动、其他电子配置的供电以及与燃料电池一起行驶。新车最大输出功率120kW，最大扭矩395n·m，百公里加速9.2s，最高时速可达179 km/h..根据官方测试结果，其NEDC续航可达866公里，加一次氢仅需3-5分钟。对于大众最关心的安全问题，NEXO特意采用了三个储氢罐分开储存，分别位于后座和后备箱下方，每个储氢罐在70Mpa的压力下可以容纳2kg左右的氢气。为了提高安全性，NEXO使用的储氢罐外层是碳纤维，可以承受高压和激烈碰撞，并有特殊的涂层覆盖，可以长时间承受高温火焰。

安全一直是消费者最关心的话题，也是氢能源汽车的瓶颈。现代汽车在这方面的一些经验或许值得你参考。grove-中国首款氢能源汽车引入国内市场。目前，国内很多车企都参与了氢能源汽车的研发，如SAIC、长城、吉利等。但笔者在网上搜索发现，这款“格罗夫氢能车”曝光率最高。这款车今年3月上市，由武汉环保产业研究院研发，号称“国内首款氢能汽车”。

从外观上看，这款车确实很酷，比如大量的碳纤维材料，低矮的车身姿态，简洁的大灯和中网设计，还有四个剪刀门，特别提高回头率。因为车只是原型车，所以无法得知内饰和配置的细节。但是按照“官方”的说法，新车的续航“可以轻松超过1000公里”(作者震惊！)，就算放眼世界，这个成绩应该也是首屈一指的。而且该车计划2020年量产，先在一线城市投放，2022年前推向全国。

虽然这只是一辆原型车，但正式上市时间确实无法预测。但无论如何，也能看到中国在氢能汽车上的实实在在的努力。希望中国的氢能汽车早日问世，越来越成熟，走向世界！编者按:充电或加氢5分钟，续航600公里。对于新能源车，很多车主都希望能像传统燃油车一样。与纯电动汽车相比，氢能源汽车被认为更容易实现这一目标。但就氢能汽车而言，存在获取氢能成本高、运输储存安全要求高等缺点。要解决这些问题，需要基础设施建设方面的政策支持，需要整车企业的技术突破，需要消费者的支持，最重要的是，要相互等待和包容，给予一定的包容。9月发布的《建设交通强国纲要》中，第二条提到“科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气、公交停靠等设施建设”。也就是说，除了充电、天然气等新能源和清洁能源汽车，氢燃料电池电瓶车也将是中国未来发展的重要车型之一。言下之意，虽然目前世界上流行插电式混合动力或纯电动汽车，但未来会加大更清洁的燃料——氢燃料能源汽车的推广力度，这无论是对车企还是对大众都是一个明确的信号，有助于国人为了这个共同的目标——启新而共同努力。虽然有人认为中国氢能汽车存在技术瓶颈、落后美日韩、氢能储备运输困难、加氢站扩建或改造成本高、车价高等不利因素，但笔者认为这只是必须经历的一个阶段，就像传统燃油汽车刚刚兴起，一辆桑塔纳20多万。这种情况只是暂时的。随着技术越来越成熟，观念越来越开放，或者通过政策和市场，迫使车企在技术和成本控制上有所提升，未来氢能源汽车潜力巨大。

目前市场上也能看到一些氢能源汽车，通过它们或多或少能看出各个车企在氢能源汽车上的优势。01丰田第二代Mirai未来组合计划于2020年上市。2014年底，丰田推出了Mirai未来组合，据说这是世界上第一款量产的氢燃料电池汽车。与纯电动汽车相比，这款车具有“加氢时间短，续航时间长”的优势，最大续航里程可达500公里。这款车与之前发布的FCV概念车几乎一模一样，为了减少风阻，特意增加了前挡风玻璃的倾斜度，使其看起来更具动感。

Mirai未来组合使用的高压氢气储存在车体后半部分的高压储氢罐中，降压后的氢气进入驾驶室下方的燃料电池。这款燃料电池的输出功率可以达到650V，产生的电能通过变频器升压驱动电机，这样最大功率可以达到113kW，最大扭矩335n·m，最大速度200 km/h，百公里加速10s左右，日常使用绰绰有余。但是据说很长一段时间这种车都是手工生产，产量跟不上，而且成本高，产品质量不稳定。而且对于消费者来说，40多万的价格只能买到低配车型，还是有些难以接受的。而且据报道，这款车虽然推出近5年，但全球销量不足1万辆。

然而，好消息是，丰田计划在2020年推出第二代Mirai未来组合氢燃料电池汽车，并计划在中国市场试水。现代NEXO注重安全。最近，现代基于ix35打造的氢动力汽车NEXO有了好消息。首先，NEXO刚刚完成了在中国的首次路测。第二，现代集团相关负责人表示，第二代车的国内订单……n韩国量产NEXO已经超过5500。

NEXO虽然基于ix35，但是外观上几乎看不到ix35的影子。前脸采用倒梯形隔山和“地平线”大灯设计，车尾的“燃料电池”标识彰显其独特身份。为了降低空气阻力，采用了隐藏式门把手，D柱上的“气帘”也能在一定程度上抑制涡流，提高行驶阻力。

NEXO的动力系统主要包括氢燃料电池、电机、储氢罐和高压锂电池。燃料电池是最重要的动力部分，位于车辆尾部的1.6kWh高压锂电池主要负责燃料电池的启动、车辆启动、其他电子配置的供电以及与燃料电池一起行驶。新车最大输出功率120kW，最大扭矩395n·m，百公里加速9.2s，最高时速可达179 km/h..根据官方测试结果，其NEDC续航可达866公里，加一次氢仅需3-5分钟。对于大众最关心的安全问题，NEXO特意采用了三个储氢罐分开储存，分别位于后座和后备箱下方，每个储氢罐在70Mpa的压力下可以容纳2kg左右的氢气。为了提高安全性，NEXO使用的储氢罐外层是碳纤维，可以承受高压和激烈碰撞，并有特殊的涂层覆盖，可以长时间承受高温火焰。

安全一直是消费者最关心的话题，也是氢能源汽车的瓶颈。现代汽车在这方面的一些经验或许值得你参考。grove-中国首款氢能源汽车引入国内市场。目前，国内很多车企都参与了氢能源汽车的研发，如SAIC、长城、吉利等。但笔者在网上搜索发现，这款“格罗夫氢能车”曝光率最高。这款车今年3月上市，由武汉环保产业研究院研发，号称“国内首款氢能汽车”。

从外观上看，这款车确实很酷，比如大量的碳纤维材料，低矮的车身姿态，简洁的大灯和中网设计，还有四个剪刀门，特别提高回头率。因为车只是原型车，所以无法得知内饰和配置的细节。但是按照“官方”的说法，新车的续航“可以轻松超过1000公里”(作者震惊！)，就算放眼世界，这个成绩应该也是首屈一指的。而且该车计划2020年量产，先在一线城市投放，2022年前推向全国。

虽然这只是一辆原型车，但正式上市时间确实无法预测。但无论如何，也能看到中国在氢能汽车上的实实在在的努力。希望中国的氢能汽车早日问世，越来越成熟，走向世界！编者按:充电或加氢5分钟，续航600公里。对于新能源车，很多车主都希望能像传统燃油车一样。与纯电动汽车相比，氢能源汽车被认为更容易实现这一目标。但就氢能汽车而言，存在获取氢能成本高、运输储存安全要求高等缺点。要解决这些问题，需要基础设施建设方面的政策支持，需要整车企业的技术突破，需要消费者的支持，最重要的是，要相互等待和包容，给予一定的包容。

标签：现代丰田大众桑塔纳长城

汽车资讯热门资讯