比亚迪等销量目标完成率不足五成 新能源车企如何过冬?

第四季度，新能源汽车也迎来了年末销量冲刺的关键时期，而从数据表现来看，整体市场销量仍呈下降趋势。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10月14日发布的数据显示，9月新能源汽车销量同比下降34.2%。日前，各大车企也陆续披露了9月份的销量数据。据中新经纬记者统计，比亚迪、BAIC新能源等6家车企新能源汽车销量目标平均完成率不足50%。如今，“金九银十”即将结束。车企能挺过年终考核吗？延续补贴后的下跌趋势，市场预期下调。中汽协发布的数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。其中，纯电动汽车产销分别为7.4万辆和6.3万辆，同比分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别为1.5万辆和1.7万辆，同比分别下降44.1%和38.4%。事实上，在6月补贴退坡后，今年7月23日，中汽协宣布将2019年新能源汽车预期销量下调10万辆。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据也显示，新能源乘用车销量连续三个月下滑。乘联会10月12日发布的数据显示，9月新能源狭义乘用车销量为6.1万辆，同比下降34.8%。相比7月份3.8%和8月份21.7%的降幅，月度降幅呈加大趋势，月度降幅也远超整体乘用车市场的降幅。乘联会认为，新能源市场快速下滑的主要原因是6月底补贴下降以及由此带来的成本上升。此外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低端市场对新车的需求相对较低，也是新能源市场剧变的一大诱因。10月11日，工信部公布《关于2017年资金结算新能源汽车推广应用补贴审计情况的公告》显示，2017年专家组推广新能源汽车20.74万辆，待清算补贴金额约220亿元。新能源汽车大幅补贴于6月26日正式结束。此次补贴下调力度是近年来最大的。6月26日起，不仅国家补贴标准降低了50%左右，地方补贴也直接取消，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多降低了近70%。此外，续航里程250公里以下的新能源汽车产品直接“断奶”。补贴退坡的杀伤力延续至今。据悉，9月份全国乘用车产销数据发布后，乘联会在接受媒体采访时表示，将下调2019年新能源汽车的市场预期。具体下调数值，联合会表示不方便公布。今年年初，各大车企都给出了较为乐观的新能源汽车销量目标。目前已经进入第四季度。据中新经纬记者统计，比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、蔚来汽车销量目标平均完成率仍在50%以内。从目标完成率来看，中新经纬记者统计的6家车企中，江淮新能源完成率最高。相比之下，比亚迪和BAIC新能源的数据都不到一半。2018年，比亚迪以123.9%的完成率实现了年销量20万的目标。今年年初，比亚迪制定了30万辆新能源汽车的销售目标。然而，7月2日，比亚迪董事长王传福在2019世界新能源汽车大会上指出，比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销量增长，并将今年的销量目标上调至42万辆。数据显示，从7月份开始，比亚迪新能源汽车销量已经连续三个月下滑，到9月份仅完成全年42万辆新能源汽车销售目标的45.86%。去年同期，比亚迪目标完成率达68.6%，BAIC新能源前三季度目标完成率为44.72%。今年1-9月，BAIC新能源共销售汽车9.83万辆，较去年同期增长20.45%，但距离完成全年22万辆的销售目标仍有差距。在9月举行的成都车展上，BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰也对销售目标进行了表态。他认为:“虽然目前销售目标完成不到一半，但BAIC新能源并不打算降低目标，目前的市场表现仍在可控范围内。”对于车企的销售业绩，该协会秘书长崔东树表示，车企销售目标的设定与大众化有关……去年新能源汽车市场。今年新能源汽车的市场表现，如市场细分、消费者认可度提高等，让车企对新能源汽车市场的持续增长充满信心。不过，崔东树也承认，目前车企不到50%的销售完成率确实不尽如人意。“补贴期间，新能源车一个月完成全年销量50%的情况也很常见。但是现在新能源汽车盈利能力差。在成本没有下降，补贴下降的情况下，价格体系的压力和新能源汽车退潮的舆论压力更大，不利于年终增量，所以也很难实现目标。”他说。“金九银十”黯然失色，车企如何应对年终竞争？往年，“金九银十”是各大车企年度销量比拼的主会场。如今，随着开学季、中秋、国庆假期的结束，“金九银十”接近尾声，中新经纬记者了解到，车企今年的销售业绩并不乐观。据中汽协统计分析，9月份，汽车进入传统的“金九银十”销售旺季。从今年9月份产销数据完成情况来看，与上月相比，出现了明显的回升，行业销售同比降幅也较上月有所收窄，但仍延续了去年7月份以来的下降趋势。“今年没有‘金九银十’的概念，也不再按照正常年份。现在月销量同比都在往下走，趋势很难恢复。”汽车行业分析师钟石说。钟石认为，今年上半年由于国五国六交替，4S门店疯狂去库存，消费能力被透支。即使在第四季度推出促销措施，也很难有大的突破。此外，钟石指出，目前新能源汽车市场急需解决的问题是潜在消费者的消费信心不足，这还需要一个较长的磨合期。盘古智库高级研究员潘鹤林也表示，“金九银十”的消费规律在今年的新能源汽车市场可能不会有明显的效果。“一是汽车市场整体疲软，二是新能源汽车领域没有重大的技术和产品突破，对消费者没有吸引力，三是新能源的激励政策有限。所以今年新能源汽车很难依靠‘金九银十’来改善整体情况。”他说。在这种情况下，车企该如何应对年终冲刺？崔东树表示，今年“金九银十”车企销售业绩不佳，但现在整个市场也有利好，比如新能源汽车起火事件、充电不方便、二手车残值低，法律要求也在逐步完善。“但是，前期投放的大量新能源汽车所产生的问题，仍然需要车企通过公开透明的处理程序和快速负责的处理态度来解决，以增强消费者的购买信心。”崔东树说道。此外，崔东树指出，年底国产特斯拉车型的交付会给年终竞争带来不可忽视的压力。他表示，各大车企要迎接“内忧外患”的挑战，实现今年的销售目标，是一个不小的挑战。

第四季度，新能源汽车也迎来了年末销量冲刺的关键时期，而从数据表现来看，整体市场销量仍呈下降趋势。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10月14日发布的数据显示，9月新能源汽车销量同比下降34.2%。日前，各大汽车公司也陆续……披露了9月份的销售数据。据中新经纬记者统计，比亚迪、BAIC新能源等6家车企新能源汽车销量目标平均完成率不足50%。如今，“金九银十”即将结束。车企能挺过年终考核吗？延续补贴后的下跌趋势，市场预期下调。中汽协发布的数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。其中，纯电动汽车产销分别为7.4万辆和6.3万辆，同比分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别为1.5万辆和1.7万辆，同比分别下降44.1%和38.4%。事实上，在6月补贴退坡后，今年7月23日，中汽协宣布将2019年新能源汽车预期销量下调10万辆。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据也显示，新能源乘用车销量连续三个月下滑。乘联会10月12日发布的数据显示，9月新能源狭义乘用车销量为6.1万辆，同比下降34.8%。相比7月份3.8%和8月份21.7%的降幅，月度降幅呈加大趋势，月度降幅也远超整体乘用车市场的降幅。乘联会认为，新能源市场快速下滑的主要原因是6月底补贴下降以及由此带来的成本上升。此外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低端市场对新车的需求相对较低，也是新能源市场剧变的一大诱因。10月11日，工信部公布《关于2017年资金结算新能源汽车推广应用补贴审计情况的公告》显示，2017年专家组推广新能源汽车20.74万辆，待清算补贴金额约220亿元。新能源汽车大幅补贴于6月26日正式结束。此次补贴下调力度是近年来最大的。6月26日起，不仅国家补贴标准降低了50%左右，地方补贴也直接取消，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多降低了近70%。此外，续航里程250公里以下的新能源汽车产品直接“断奶”。补贴退坡的杀伤力延续至今。据悉，9月份全国乘用车产销数据发布后，乘联会在接受媒体采访时表示，将下调2019年新能源汽车的市场预期。具体下调数值，联合会表示不方便公布。今年年初，各大车企都给出了较为乐观的新能源汽车销量目标。目前已经进入第四季度。据中新经纬记者统计，比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、蔚来汽车销量目标平均完成率仍在50%以内。从目标完成率来看，中新经纬记者统计的6家车企中，江淮新能源完成率最高。相比之下，比亚迪和BAIC新能源的数据都不到一半。2018年，比亚迪以123.9%的完成率实现了年销量20万的目标。今年年初，比亚迪制定了30万辆新能源汽车的销售目标。然而，7月2日，比亚迪董事长王传福在2019世界新能源汽车大会上指出，比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销量增长，并将今年的销量目标上调至42万辆。数据显示，从7月份开始，比亚迪新能源汽车销量已经连续三个月下滑，到9月份仅完成全年42万辆新能源汽车销售目标的45.86%。去年同期，比亚迪目标完成率达68.6%，BAIC新能源前三季度目标完成率为44.72%。今年1-9月，BAIC新能源共销售汽车9.83万辆，较去年同期增长20.45%，但距离完成全年22万辆的销售目标仍有差距。在9月举行的成都车展上，BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰也对销售目标进行了表态。他认为:“虽然目前销售目标完成不到一半，但BAIC新能源并不打算降低目标，目前的市场表现仍在可控范围内。”对于车企的销售业绩，该协会秘书长崔东树表示，车企销售目标的设定与大众化有关……去年新能源汽车市场。今年新能源汽车的市场表现，如市场细分、消费者认可度提高等，让车企对新能源汽车市场的持续增长充满信心。不过，崔东树也承认，目前车企不到50%的销售完成率确实不尽人意。“补贴期间，新能源车一个月完成全年销量50%的情况也很常见。但是现在新能源汽车盈利能力差。在成本没有下降，补贴下降的情况下，价格体系的压力和新能源汽车退潮的舆论压力更大，不利于年终增量，所以也很难实现目标。”他说。“金九银十”黯然失色，车企如何应对年终竞争？往年，“金九银十”是各大车企年度销量比拼的主会场。如今，随着开学季、中秋、国庆假期的结束，“金九银十”接近尾声，中新经纬记者了解到，车企今年的销售业绩并不乐观。据中汽协统计分析，9月份，汽车进入传统的“金九银十”销售旺季。从今年9月份产销数据完成情况来看，与上月相比，出现了明显的回升，行业销售同比降幅也较上月有所收窄，但仍延续了去年7月份以来的下降趋势。“今年没有‘金九银十’的概念，也不再按照正常年份。现在月销量同比都在往下走，趋势很难恢复。”汽车行业分析师钟石说。钟石认为，今年上半年由于国五国六交替，4S门店疯狂去库存，消费能力被透支。即使在第四季度推出促销措施，也很难有大的突破。此外，钟石指出，目前新能源汽车市场急需解决的问题是潜在消费者的消费信心不足，这还需要一个较长的磨合期。盘古智库高级研究员潘鹤林也表示，“金九银十”的消费规律在今年的新能源汽车市场可能不会有明显的效果。“一是汽车市场整体疲软，二是新能源汽车领域没有重大的技术和产品突破，对消费者没有吸引力，三是新能源的激励政策有限。所以今年新能源汽车很难依靠‘金九银十’来改善整体情况。”他说。在这种情况下，车企该如何应对年终冲刺？崔东树表示，今年“金九银十”车企销售业绩不佳，但现在整个市场也有利好，比如新能源汽车起火事件、充电不方便、二手车残值低，法律要求也在逐步完善。“但是，前期投放的大量新能源汽车所产生的问题，仍然需要车企通过公开透明的处理程序和快速负责的处理态度来解决，以增强消费者的购买信心。”崔东树说道。此外，崔东树指出，年底国产特斯拉车型的交付会给年终竞争带来不可忽视的压力。他表示，各大车企要迎接“内忧外患”的挑战，实现今年的销售目标，是一个不小的挑战。

标签：比亚迪江淮长安特斯拉Model 3

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