应健仁夫妇的汽车局：迷雾中的众泰、汉腾、君马

“我7月份的工资还没发呢，搞笑众泰！“这是10月10日国庆假期后的第一个工作周，众泰汽车临沂基地的一名员工在公司内部信息交流平台上发言。随后，其他员工就公司可能宣布破产进行了一系列讨论。就在前两天，外界热议的关于众泰汽车破产的传闻开始疯传。尽管众泰汽车随后发布辟谣公告，非常强硬地表示破产是谣言，并保留追究谣言制造者法律责任的权利，但舆论对众泰汽车目前的发展仍有各种看法。数据显示，2019年，众泰汽车上半年销量仅为7.39万辆，较去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。人们不理解，众泰怎么了？谁是管理这个企业的人？是什么让这个企业的发展有变数？从8万元起家的众泰掌门人应任剑成立至今，众泰汽车的股权隶属关系一直非常复杂。公司董事长虽然是公司日常工作的管理者，但从来不是这个企业的实际控制人。真正掌握和控制众泰汽车的是铁牛集团董事长应任剑。他的过去要从众泰汽车的发源地浙江永康说起。在拥有75万人口的全国“五金基地”永康，除了街边琳琅满目的五金厂和商店，另一个特殊现象是几乎所有永康人都知道铁牛集团，这个企业里的每个人都应该是任剑。一些上了年纪的当地人甚至用方言直呼他的名字而不称呼他的姓。这种亲密甚至会让你觉得他是一个造福一方的富豪绅士。事实上，英任剑不仅是较早出海的一批本土商人的代表，也是当地大部分零部件和电子元器件厂的主要下游合作伙伴。作为改革开放中发展较早的一批企业家，应具备了那个时代企业家的所有特征。这一代人勤劳，从不放弃任何赚钱的机会。1992年，英任剑用8万元在永康创办永康长城机械五金厂，生产汽车冲压件和模具，后来成为铁牛集团的前身。1996年，永康长城机械五金厂将注册资本增至1.018亿元，变更为铁牛集团。任剑立即成为当地汽车行业最广泛的永康商人。

铁牛集团董事长英、英和众泰汽车的故事，应该是几年前的事了。2000年，铁牛集团控股的金马股份在深交所上市。英任剑和许美儿共同拥有公司90%的股份，通过铁牛集团实际控制金马。2002年，铁牛凭借其车身冲压业务的快速扩张，进入了浙江省重大科技计划。铁牛组织的网络协同设计制造在当时的五金行业应用研发中取得了特殊的进展，铁牛成为国内首批拥有汽车模具和车身R&D及制造信息平台技术的企业之一。自此，铁牛的汽车模具、车身技术水平和加工工艺达到了国内部分主流汽车企业的生产制造标准。次年，从事汽车组装、加工和零部件供应业务近10年的铁牛集团开始尝试投资整车制造业务。此时，铁牛集团也已成为拥有金马、同丰电子两家上市公司的省级重点扶持企业。与其他上市公司不同的是，铁牛持有这两家上市公司60%以上的股份，两家也都与汽车有着很深的关联。前者依托汽车车身完整产业链发展，后者主要推动机车电容器技术研发。同年3月(2003年3月)，永康众泰汽车正式成立。英任剑去省购买丰田特瑞的生产线……设备和模具，并把大量的技术工人和管理人员带回永康。当时，任剑对于发展一个完整的汽车企业的想法非常固执。他一直说:永康造车，关键是让一辆车先跑起来，让一群人先用起来。众泰开始形成燃油车和电动车业务并行发展的形式，但此时铁牛集团并没有直接控制永康众泰汽车。为了支撑并行战略，众泰汽车尝试独立运营两家全资子公司，分别是众泰新能源和众泰汽车制造有限公司，这两家公司是原众泰控股集团的实际经营主体。众泰汽车的产品也分为传统乘用车和新能源乘用车两个板块，涵盖了众泰汽车和江南汽车两个子品牌，这也印证了众泰汽车T600的车间为何与新能源汽车的车间仅一路之隔的传言。据了解，2016年之前，铁牛集团仅作为股东持有众泰汽车4.91%的股权，应任剑个人仅作为股东出现在众泰汽车，并不直接参与公司的经营和业务管理。众泰控股原董事长吴建中和众泰汽车第一大股东、董事长金哲勇是众泰汽车的所谓控制人。然而，据当地人说，吴和金都与有关系。2016年3月，金马股份拟发行股份及支付现金收购众泰汽车100%股权，并提出高达116亿元的交易对价。当时金马股份市值仅32.74亿元左右，收购金额的巨大差距被当时的资本市场称为“蛇吞象”式收购。

由于证监会考虑到应夫妇与当事人的特殊关系，金马股份在提出申请后立即接受了相关部门的问询。随后，金马股份于2016年9月撤回申请文件，对收购方案进行了调整:众泰汽车两大股东自愿向铁牛集团转让44.69%和7.23%的股份，使铁牛集团成功成为众泰汽车第一大股东和实际控制人。调整完成后，金马与众泰的收购方式随即获得证监会有条件通过，金马股份变更为众泰汽车，众泰自此成为铁牛集团直属上市公司。虽然从未有任何信息直接表明金马收购众泰汽车完成借壳是否存在违规操作，但资本方对双方的这一收购行为始终不看好，甚至将其比作一场家族式的自我集资游戏。更有媒体直言，众泰汽车背后站着的石英夫妇并不关心汽车本身的发展，只打算用众泰汽车的主营业务来参与新能源产业的资本博弈。铁牛的众泰、汉腾、马骏巧妙借壳准备上市。事实证明，众泰汽车正式进入资本市场后，并没有给企业带来效益。因为产品生命周期太短，产品质量不够，成为众泰必须面对的问题。据统计，相比主流自主车产品3-5年的生命周期，众泰推出一款产品后的终端销售周期仅为18个月。由于铁牛集团内部重家族基因的管理模式，业内人士不断抨击，这种对技术积累和生产质量的控制力不足，限制了企业产品的长期稳定发展。招商汽车投资机构曾公开表示:“随着上市后的市场升级和透明运作，今天的众泰汽车已经不能像以前那样过着‘赚快钱’的生活了。”就在筹备上市前，铁牛集团向证监会承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。然而仅仅一年之后，众泰的o……评级收入和销售目标呈减半趋势。2018年数据显示，众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。众泰汽车累计销量23.31万辆，同比下降25.53%，仅完成全年48万辆销售目标的一半左右。

随着经营业绩的下滑，深交所在众泰汽车财务数据发布的第二天就要求尽快回复，但众泰汽车在回复中并未正面回应利润下滑等问题。同时，英任剑于2016年5月通过与江西蓝兔汽车合作发布汉腾汽车品牌；随后，铁牛集团旗下的另一个汽车新品牌马骏问世。依托政策热点，尝试在雄安释放马骏汽车。然而，该品牌发布后不久，马骏汽车就遭到了经销商的抵制和投诉。到目前为止，这两家企业的发展并不乐观。由于铁牛集团旗下整车品牌发展的波动，业内人士开始重新审视铁牛内部体制存在的问题。有专家指出，后续品牌内部运营反映的问题与众泰汽车相同。如技术储备不足、设计抄袭、资金流受阻等...这样的业务伤害仍然是困扰铁牛旗下众多汽车公司的主要问题。众泰破产的可信度有多大？众泰汽车破产传闻爆发的第二天，官方立即对此事进行了回应。并否认了公司存在大量坏账并寻求破产保护的消息。为此，众泰汽车在当天发布的澄清公告中特别强调，截至今年上半年，公司总资产已达305.31亿元，负债132.41亿元，归属于上市公司股东的净资产172.78亿元。但这一回复显然没有打消舆论和公司内部员工对众泰目前发展的质疑。众泰汽车公布的半年度数据显示，众泰汽车上半年实现营收50.4亿元，同比下降50.83%，归属于股东的净利润为负2.9亿元。

更重要的是，不久前，众泰还与山西信托签订了总额2亿元的信托贷款协议。虽然官方表示此举是为了补充公司日常运营所需的流动资金，但仍有传言称众泰的贷款用于偿还巨额债务。有投资机构指出，尽管众泰汽车资产庞大，但负债率居高不下。从过去2-3年的债务数据来看，众泰汽车的负债率一直保持在82.5%和94.5%左右，而汽车行业常规企业的负债率基本在75%左右，这意味着众泰内部资金紧张已经成为现阶段经营中不可忽视的问题。然而，汽车业务的萎缩并不意味着任剑和他的铁牛集团将一蹶不振。除了整车业务，铁牛在房地产和五金制造方面也有布局。资料显示，以同丰电子全资子公司卓诚赵晔为例，早在2016年，铁牛集团就将数十亿非公开募集配套资金用于卓诚赵晔在永康的五金产业园项目。这家拥有10多年房地产开发运营经验的公司，在长三角地区开发项目，包括永康、杭州、铜陵、安徽等省市。早在2015年，铁牛集团就以货币资金和土地使用权的形式向卓成赵晔增资20亿元，募集资金支付土地出让金。有报道称，随着近年来城市规划限制的新增工业用地逐渐减少，现有土地的市场价格有望大幅上涨，铁牛集团持有的工业用地很可能成为未来房地产企业眼中的“肥肉”。此外，在江苏常州，铁牛集团也于2018年6月与当地政府合作，斥资108亿元建设零部件制造基地。多板块业务的扩张也表明，尽管汽车业务萎缩，但铁牛集团仍有能力依靠其他业务方式盈利。回顾众泰汽车，高负债、高库存、低销量已经成为这个自主品牌必须正视的经营状况。据知情人士透露，日前，浙江省政府主要领导前往众泰，表示将解决企业发展平台空间有限、融资难等问题，帮助民营企业克服成长烦恼。此举不排除众泰寻求浙江政府帮助解决戏曲……压力。“我7月份的工资还没发呢，搞笑众泰！“这是10月10日国庆假期后的第一个工作周，众泰汽车临沂基地的一名员工在公司内部信息交流平台上发言。随后，其他员工就公司可能宣布破产进行了一系列讨论。就在前两天，外界热议的关于众泰汽车破产的传闻开始疯传。尽管众泰汽车随后发布辟谣公告，非常强硬地表示破产是谣言，并保留追究谣言制造者法律责任的权利，但舆论对众泰汽车目前的发展仍有各种看法。数据显示，2019年，众泰汽车上半年销量仅为7.39万辆，较去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。人们不理解，众泰怎么了？谁是管理这个企业的人？是什么让这个企业的发展有变数？从8万元起家的众泰掌门人应任剑成立至今，众泰汽车的股权隶属关系一直非常复杂。公司董事长虽然是公司日常工作的管理者，但从来不是这个企业的实际控制人。真正掌握和控制众泰汽车的是铁牛集团董事长应任剑。他的过去要从众泰汽车的发源地浙江永康说起。在拥有75万人口的全国“五金基地”永康，除了街边琳琅满目的五金厂和商店，另一个特殊现象是几乎所有永康人都知道铁牛集团，这个企业里的每个人都应该是任剑。一些上了年纪的当地人甚至用方言直呼他的名字而不称呼他的姓。这种亲密甚至会让你觉得他是一个造福一方的富豪绅士。事实上，英任剑不仅是较早出海的一批本土商人的代表，也是当地大部分零部件和电子元器件厂的主要下游合作伙伴。作为改革开放中发展较早的一批企业家，应具备了那个时代企业家的所有特征。这一代人勤劳，从不放弃任何赚钱的机会。1992年，英任剑用8万元在永康创办永康长城机械五金厂，生产汽车冲压件和模具，后来成为铁牛集团的前身。1996年，永康长城机械五金厂将注册资本增至1.018亿元，变更为铁牛集团。任剑立即成为当地汽车行业最广泛的永康商人。

铁牛集团董事长英、英和众泰汽车的故事，应该是几年前的事了。2000年，铁牛集团控股的金马股份在深交所上市。英任剑和许美儿共同拥有公司90%的股份，通过铁牛集团实际控制金马。2002年，铁牛凭借其车身冲压业务的快速扩张，进入了浙江省重大科技计划。铁牛组织的网络协同设计制造在当时的五金行业应用研发中取得了特殊的进展，铁牛成为国内首批拥有汽车模具和车身R&D及制造信息平台技术的企业之一。自此，铁牛的汽车模具、车身技术水平和加工工艺达到了国内部分主流汽车企业的生产制造标准。次年，从事汽车组装、加工和零部件供应业务近10年的铁牛集团开始尝试投资整车制造业务。此时，铁牛集团也已成为拥有金马、同丰电子两家上市公司的省级重点扶持企业。与其他上市公司不同的是，铁牛持有这两家上市公司60%以上的股份，两家也都与汽车有着很深的关联。前者依托汽车车身完整产业链发展，后者主要推动机车电容器技术研发。同年3月(2003年3月)，永康众泰汽车正式成立。英任剑去省购买丰田特瑞的生产线……设备和模具，并把大量的技术工人和管理人员带回永康。当时，任剑对于发展一个完整的汽车企业的想法非常固执。他一直说:永康造车，关键是让一辆车先跑起来，让一群人先用起来。众泰开始形成燃油车和电动车业务并行发展的形式，但此时铁牛集团并没有直接控制永康众泰汽车。为了支撑并行战略，众泰汽车尝试独立运营两家全资子公司，分别是众泰新能源和众泰汽车制造有限公司，这两家公司是原众泰控股集团的实际经营主体。众泰汽车的产品也分为传统乘用车和新能源乘用车两个板块，涵盖了众泰汽车和江南汽车两个子品牌，这也印证了众泰汽车T600的车间为何与新能源汽车的车间仅一路之隔的传言。据了解，2016年之前，铁牛集团仅作为股东持有众泰汽车4.91%的股权，应任剑个人仅作为股东出现在众泰汽车，并不直接参与公司的经营和业务管理。众泰控股原董事长吴建中和众泰汽车第一大股东、董事长金哲勇是众泰汽车的所谓控制人。然而，据当地人说，吴和金都与有关系。2016年3月，金马股份拟发行股份及支付现金收购众泰汽车100%股权，并提出高达116亿元的交易对价。当时金马股份市值仅32.74亿元左右，收购金额的巨大差距被当时的资本市场称为“蛇吞象”式收购。

由于证监会考虑到应夫妇与当事人的特殊关系，金马股份在提出申请后立即接受了相关部门的问询。随后，金马股份于2016年9月撤回申请文件，对收购方案进行了调整:众泰汽车两大股东自愿向铁牛集团转让44.69%和7.23%的股份，使铁牛集团成功成为众泰汽车第一大股东和实际控制人。调整完成后，金马与众泰的收购方式随即获得证监会有条件通过，金马股份变更为众泰汽车，众泰自此成为铁牛集团直属上市公司。虽然从未有任何信息直接表明金马收购众泰汽车完成借壳是否存在违规操作，但资本方对双方的这一收购行为始终不看好，甚至将其比作一场家族式的自我集资游戏。更有媒体直言，众泰汽车背后站着的石英夫妇并不关心汽车本身的发展，只打算用众泰汽车的主营业务来参与新能源产业的资本博弈。铁牛的众泰、汉腾、马骏巧妙借壳准备上市。事实证明，众泰汽车正式进入资本市场后，并没有给企业带来效益。因为产品生命周期太短，产品质量不够，成为众泰必须面对的问题。据统计，相比主流自主车产品3-5年的生命周期，众泰推出一款产品后的终端销售周期仅为18个月。由于铁牛集团内部重家族基因的管理模式，业内人士不断抨击，这种对技术积累和生产质量的控制力不足，限制了企业产品的长期稳定发展。招商汽车投资机构曾公开表示:“随着上市后的市场升级和透明运作，今天的众泰汽车已经不能像以前那样过着‘赚快钱’的生活了。”就在筹备上市前，铁牛集团向证监会承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。然而仅仅一年之后，众泰的o……评级收入和销售目标呈减半趋势。2018年数据显示，众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。众泰汽车累计销量23.31万辆，同比下降25.53%，仅完成全年48万辆销售目标的一半左右。

随着经营业绩的下滑，深交所在众泰汽车财务数据发布的第二天就要求尽快回复，但众泰汽车在回复中并未正面回应利润下滑等问题。同时，英任剑于2016年5月通过与江西蓝兔汽车合作发布汉腾汽车品牌；随后，铁牛集团旗下的另一个汽车新品牌马骏问世。依托政策热点，尝试在雄安释放马骏汽车。然而，该品牌发布后不久，马骏汽车就遭到了经销商的抵制和投诉。到目前为止，这两家企业的发展并不乐观。由于铁牛集团旗下整车品牌发展的波动，业内人士开始重新审视铁牛内部体制存在的问题。有专家指出，后续品牌内部运营反映的问题与众泰汽车相同。如技术储备不足、设计抄袭、资金流受阻等...这样的业务伤害仍然是困扰铁牛旗下众多汽车公司的主要问题。众泰破产的可信度有多大？众泰汽车破产传闻爆发的第二天，官方立即对此事进行了回应。并否认了公司存在大量坏账并寻求破产保护的消息。为此，众泰汽车在当天发布的澄清公告中特别强调，截至今年上半年，公司总资产已达305.31亿元，负债132.41亿元，归属于上市公司股东的净资产172.78亿元。但这一回复显然没有打消舆论和公司内部员工对众泰目前发展的质疑。众泰汽车公布的半年度数据显示，众泰汽车上半年实现营收50.4亿元，同比下降50.83%，归属于股东的净利润为负2.9亿元。

更重要的是，不久前，众泰还与山西信托签订了总额2亿元的信托贷款协议。虽然官方表示此举是为了补充公司日常运营所需的流动资金，但仍有传言称众泰的贷款用于偿还巨额债务。有投资机构指出，尽管众泰汽车资产庞大，但负债率居高不下。从过去2-3年的债务数据来看，众泰汽车的负债率一直保持在82.5%和94.5%左右，而汽车行业常规企业的负债率基本在75%左右，这意味着众泰内部资金紧张已经成为现阶段经营中不可忽视的问题。然而，汽车业务的萎缩并不意味着任剑和他的铁牛集团将一蹶不振。除了整车业务，铁牛在房地产和五金制造方面也有布局。资料显示，以同丰电子全资子公司卓诚赵晔为例，早在2016年，铁牛集团就将数十亿非公开募集配套资金用于卓诚赵晔在永康的五金产业园项目。这家拥有10多年房地产开发运营经验的公司，在长三角地区开发项目，包括永康、杭州、铜陵、安徽等省市。早在2015年，铁牛集团就以货币资金和土地使用权的形式向卓成赵晔增资20亿元，募集资金支付土地出让金。有报道称，随着近年来城市规划限制的新增工业用地逐渐减少，现有土地的市场价格有望大幅上涨，铁牛集团持有的工业用地很可能成为未来房地产企业眼中的“肥肉”。此外，在江苏常州，铁牛集团也于2018年6月与当地政府合作，斥资108亿元建设零部件制造基地。多板块业务的扩张也表明，尽管汽车业务萎缩，但铁牛集团仍有能力依靠其他业务方式盈利。回顾众泰汽车，高负债、高库存、低销量已经成为这个自主品牌必须正视的经营状况。据知情人士透露，日前，浙江省政府主要领导前往众泰，表示将解决企业发展平台空间有限、融资难等问题，帮助民营企业克服成长烦恼。此举不排除众泰向浙江政府求助，解决经营压力。

标签：众泰长城汉丰田江南汽车

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