中国品牌走出去：驰骋在欧洲的比亚迪

就在这个月，Busworld Europe Brussels 2019将在比利时布鲁塞尔举行，今年大多数参展商都会带来新能源汽车。当然，对于大家来说，新能源汽车似乎不是什么新鲜事。但八年前，比亚迪第一次参加欧洲世界客车展时，是唯一一家展出电动客车的厂商。今年，比亚迪还将带来12米和8.7米电动客车新车型，继续展示其在电动客车领域的实力。

对于布局海外的中国车企来说，欧洲不仅市场价值高，而且品牌意义更深。它不仅拥有高度成熟的消费市场，还是世界工业革命的发源地。这些都让欧洲成为全球汽车产业的高地，诞生了很多知名的汽车公司。对于正在快速发展的中国汽车企业来说，在欧洲市场站稳脚跟充满了诱惑和挑战。今天的主角是已经在欧洲大陆驰骋的比亚迪。不知不觉中，《中国品牌走出去》纪录片已经完成了第三季的拍摄，这离不开各位网友的大力支持和一年多来大家提出的各种宝贵建议。第三季将讲述比亚迪在新加坡和欧洲的故事，专题片将于11月正式上线。本文还是以图文并茂的形式给大家简单介绍一下。让我们一起期待专题片吧~从欧洲人的疑惑开始，从2011年的荷兰小岛开始，深圳。比亚迪随着大运会的成功举办，在深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动公交车的试运营。同年，广州、杭州、大连、南京等城市也开始批量采购比亚迪K9，这也算是比亚迪在电动客车领域的元年。也是在这一年，比亚迪开始在海外市场同步推广电动大巴。

比利时，2011年。比亚迪首次参加欧洲世界客车展。在全球一线客车厂商中，是唯一一家带来电动客车的。站在历史之外，我们每个人都很容易给出一个评价:比亚迪从2011年开始就一直走在欧洲新能源客车市场的前列。但回到历史的这个节点，可以看到比亚迪的收获不仅仅是“领先”，还有欧洲人的质疑。你是谁？你在做什么?2011年，宝马刚刚公布了众所周知的Project i计划。让特斯拉闻名世界的Model S还没有量产。奔驰、VDL、曼等欧洲大牌客车厂商在电动汽车领域仍处于探索阶段。对于许多消费者来说，电动汽车仍然是未来的产品。比亚迪是谁？一些欧洲客户对其完全陌生，甚至有些客户不知道“BYD”怎么发音。关于产品的问题比较多，展会现场有英国人问:电池寿命真的有那么长吗？电动公交可靠吗？怀疑、好奇、观望甚至开玩笑，是欧洲人第一次面对比亚迪时的复杂情绪。

事实上，比亚迪早在1998年就开始开拓欧洲市场。当时成立了以电池业务为主的贸易公司，并在欧洲重要海港荷兰鹿特丹建立了欧洲总部。也许是历史的巧合，也许是月亮的优势。15年后的2013年，比亚迪的纯电动大巴从荷兰开始登陆欧洲市场。自2011年K9在欧洲上市以来，比亚迪一直紧锣密鼓地在当地进行产品试运营，用实际行动打破欧洲人对比亚迪和纯电动客车的疑虑。同时，比亚迪也积极与地方政府和运营商沟通。要知道，当时欧洲各国政府和运营商还缺乏运营电动公交车的经验。和在东南亚市场一样，比亚迪不仅要把产品卖给对方，还要帮助对方建立完整的电动大巴运营体系。

彭莹莹，三月导演……ting与比亚迪欧洲有限公司公关最终，2013年2月，比亚迪击败众多欧洲竞争对手，成功拿下欧洲首个电动客车公开招标项目——荷兰弗里斯兰省Schiermonnikoog的6辆纯电动客车订单。

西蒙尼克岛是荷兰北部一个非常不知名的岛屿，农业和旅游业是主要产业。原生态的环境让这里的居民对零排放电动公交车有着天然的高接受度，开了6年K9的老司机们对这样的产品也是赞不绝口。谁也没想到，这个很少有人听说过的西蒙尼克岛，成了比亚迪打开欧洲市场的敲门砖。比亚迪电动巴士已进入欧洲20多个国家。随着排放标准越来越严格，欧洲很多国家开始加速公交新能源化，这对比亚迪来说是一个很好的宏观环境。从Schimonik岛的6个订单开始，比亚迪近年来陆续拿下了荷兰的几个订单，比如帮助阿姆斯特丹史基浦机场成为世界上第一个电气化汽车轮渡运输的机场，该机场使用了35辆比亚迪电动巴士。不过总体来说，比亚迪在荷兰的规模不算太大，目前总共有90多辆。北欧:进入快速增长阶段。

比亚迪在北欧的业务发展更快。目前比亚迪在当地纯电动客车市场份额排名第一，市场份额在30-40%，新订单也在持续。今年夏天，比亚迪向北欧最大的公共交通运营商Nobina交付了26辆纯电动公交车。就在5月份交付之前，诺比纳增加了20辆18米纯电动铰接式客车的订单。截至目前，比亚迪已累计获得运营商138辆纯电动公交车订单。这只是比亚迪在北欧的一个缩影。在瑞典、挪威和丹麦，比亚迪的纯电动公交车呈现井喷式增长。英国:携手ADL，伦敦市场份额超过80%。英国也是比亚迪在欧洲非常有代表性的市场。单就性能而言，比亚迪已获得300多架当地订单，占英国电动巴士市场60%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，其市场份额已经超过80%。

比亚迪在英国的发展也要从2011年开始。在国内多个城市批量采购K9的同时，英国伦敦运营商GO-AHEAD也采购了两套进行试运营，一直沿用至今，其他运营商也陆续订购了比亚迪的电动产品。2015年，比亚迪与英国著名客车制造商ADL合作。比亚迪提供客车底盘、电池和核心驱动技术。ADL利用车身和轻量化的技术优势，双方共同实现了本地化生产。同年获得欧洲最大单笔纯电动汽车订单。

公交与出行息息相关，也可以成为城市的象征。比如伦敦的红色双层巴士，就是全世界知名的名片。2008年北京奥运会闭幕式上，它是“伦敦8分钟”的主角。2015年，比亚迪为英国打造的全球首款纯电动双层巴士在伦敦亮相。2016年3月，这些车正式投入试运营。2018年4月，比亚迪联手ADL在伦敦进一步获得37台纯电动双层巴士。

自进入英国市场以来，比亚迪还积极参与建立纯电动公交系统，从技术、成本、管理等多方面帮助当地运营商建立电动公交运营体系。英国现任首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)曾在担任伦敦市长时表示，“直到看到比亚迪的产品，我才相信纯电动双层巴士在技术上是可行的。”除了在北欧和英国成绩突出，比亚迪在西班牙、意大利、比利时等国也收获颇丰。到目前为止，比亚迪已经收到了mor的订单……比欧洲800辆纯电动客车，占纯电动客车市场20%以上，目前排名第一。比亚迪纯电动大巴已经在欧洲20多个国家的80多个城市行驶。有了这样的成绩，比亚迪的客车业务在欧洲实现了盈利。虽然规模有限，但盈利显然不是比亚迪欧洲公司在营销阶段最重要的目标。本地化生产是基础。如前所述，比亚迪通过与ADL的共同努力，在英国实现了本地化生产，这只是比亚迪在欧洲本地化战略的一部分。目前，比亚迪还在匈牙利和法国设立了两家工厂，辐射整个欧洲大陆市场。

匈牙利位于欧洲中心，是东欧和巴尔干半岛进入西欧的必经之路。同时，匈牙利劳动力成本低，汽车生产历史悠久。因此，在全球电动化的浪潮中，宝马、奥迪相继宣布将旗下电动车工厂设在匈牙利，奔驰、铃木等其他厂商也已经在匈牙利设厂。比亚迪的匈牙利工厂位于匈牙利北部城市科马隆。这里的工厂曾经被比亚迪用来生产手机零件。进入欧洲电动客车市场后，比亚迪投资2000万欧元升级工厂，于2017年4月4日竣工投产。这个工厂包括几个车间，比如喷漆、底盘、分装、总装、检验等。，可以完成英国市场和整个欧洲市场的底盘生产任务。这个工厂两班倒的年产量可以达到400辆。

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比亚迪的本土化生产不是简单的生产转移。比亚迪还在这里建立了研发中心，针对当地消费需求进行项目研发和产品优化。例如，在设计方面，这里生产的新车在外形上更具欧洲风格，这些新的设计元素将反馈到中国市场。此外，无数的细节，比如车内扶手的高度，都需要根据当地市场重新设计。同时，为了提供快速便捷的售后，匈牙利工厂生产的新车国产化率可以达到50%。正是这些因素保证了比亚迪的电动公交车能够快速适应市场。

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本地化生产也为比亚迪吸引了一批业内专家。例如，比亚迪匈牙利工厂的R&D总监Gabor在当地老牌公交公司Icarus Bus Company工作了25年。他是匈牙利汽车领域的顶尖专家之一，经历了匈牙利客车行业的兴衰。比亚迪在匈牙利设厂后，61岁的Gabor决定加入比亚迪，并为此感到自豪。在接受媒体采访时，他曾表示“即使在全盛时期，匈牙利的客车也只销往东欧和亚洲，但现在销往整个欧洲国家”。此外，为了进一步生产符合当地市场规定的产品，比亚迪还投资1000万欧元在法国上法兰西省博韦(Beauvais)新建了一座客车工厂。该工厂于2018年正式投产，年产量约为每班200辆。不容忽视的现状:海外市场小，比亚迪的挑战依然很大。毋庸置疑，电动公交车正在全球范围内迅速推广，尤其是在各个国家的大城市。大城市在改善空气质量和减少二氧化碳排放方面压力很大，电动公交车是最有前景的解决方案。然而，目前的情况是，电动公交车的市场总量仍然很小。就在这个月，Busworld Europe Brussels 2019将在比利时布鲁塞尔举行，今年大多数参展商都会带来新能源汽车。当然，对于大家来说，新能源汽车似乎不是什么新鲜事。但八年前，比亚迪第一次参加欧洲世界客车展时，是唯一一家展出电动客车的厂商。今年，比亚迪还将带来12米和8.7米电动客车新车型，继续展示其在电动客车领域的实力。

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对于布局海外的中国车企来说，欧洲不仅市场价值高，而且品牌意义更深。它不仅拥有高度成熟的消费市场，还是世界工业革命的发源地。这些都让欧洲成为全球汽车产业的高地，诞生了很多知名的汽车公司。对于正在快速发展的中国汽车企业来说，在欧洲市场站稳脚跟充满了诱惑和挑战。今天的主角是已经在欧洲大陆驰骋的比亚迪。不知不觉中，《中国品牌走出去》纪录片已经完成了第三季的拍摄，这离不开各位网友的大力支持和大家一年多来提出的各种宝贵建议。第三季将讲述比亚迪在新加坡和欧洲的故事，专题片将于11月正式上线。本文还是以图文并茂的形式给大家简单介绍一下。让我们一起期待专题片吧~从欧洲人的疑惑开始，从2011年的荷兰小岛开始，深圳。比亚迪随着大运会的成功举办，在深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动公交车的试运营。同年，广州、杭州、大连、南京等城市也开始批量采购比亚迪K9，这也算是比亚迪在电动客车领域的元年。也是在这一年，比亚迪开始在海外市场同步推广电动大巴。

比利时，2011年。比亚迪首次参加欧洲世界客车展。在全球一线客车厂商中，是唯一一家带来电动客车的。站在历史之外，我们每个人都很容易给出一个评价:比亚迪从2011年开始就一直走在欧洲新能源客车市场的前列。但回到历史的这个节点，可以看到比亚迪的收获不仅仅是“领先”，还有欧洲人的质疑。你是谁？你在做什么?2011年，宝马刚刚公布了众所周知的Project i计划。让特斯拉闻名世界的Model S还没有量产。奔驰、VDL、曼等欧洲大牌客车厂商在电动汽车领域仍处于探索阶段。对于许多消费者来说，电动汽车仍然是未来的产品。比亚迪是谁？一些欧洲客户对其完全陌生，甚至有些客户不知道“BYD”怎么发音。关于产品的问题比较多，展会现场有英国人问:电池寿命真的有那么长吗？电动公交可靠吗？怀疑、好奇、观望甚至开玩笑，是欧洲人第一次面对比亚迪时的复杂情绪。

事实上，比亚迪早在1998年就开始开拓欧洲市场。当时成立了以电池业务为主的贸易公司，并在欧洲重要海港荷兰鹿特丹建立了欧洲总部。也许是历史的巧合，也许是月亮的优势。15年后的2013年，比亚迪的纯电动大巴从荷兰开始登陆欧洲市场。自2011年K9在欧洲上市以来，比亚迪一直紧锣密鼓地在当地进行产品试运营，用实际行动打破欧洲人对比亚迪和纯电动客车的疑虑。同时，比亚迪也积极与地方政府和运营商沟通。要知道，当时欧洲各国政府和运营商还缺乏运营电动公交车的经验。和在东南亚市场一样，比亚迪不仅要把产品卖给对方，还要帮助对方建立完整的电动大巴运营体系。

比亚迪欧洲有限公司营销公关总监彭莹莹最终，2013年2月，比亚迪击败众多欧洲竞争对手，成功拿下欧洲首个电动客车公开招标项目——荷兰弗里斯兰省Schiermonnikoog的6辆纯电动客车订单。

西蒙尼克岛是荷兰北部一个非常不知名的岛屿，农业和旅游业是主要产业。原生态环境马……s这里的居民对零排放的电动公交车有着天然的高接受度，开了6年K9的老司机们对这样的产品也是赞不绝口。谁也没想到，这个很少有人听说过的西蒙尼克岛，成了比亚迪打开欧洲市场的敲门砖。比亚迪电动巴士已进入欧洲20多个国家。随着排放标准越来越严格，欧洲很多国家开始加速公交新能源化，这对比亚迪来说是一个很好的宏观环境。从Schimonik岛的6个订单开始，比亚迪近年来陆续拿下了荷兰的几个订单，比如帮助阿姆斯特丹史基浦机场成为世界上第一个电气化汽车轮渡运输的机场，该机场使用了35辆比亚迪电动巴士。不过总体来说，比亚迪在荷兰的规模不算太大，目前总共有90多辆。北欧:进入快速增长阶段。

比亚迪在北欧的业务发展更快。目前比亚迪在当地纯电动客车市场份额排名第一，市场份额在30-40%，新订单也在持续。今年夏天，比亚迪向北欧最大的公共交通运营商Nobina交付了26辆纯电动公交车。就在5月份交付之前，诺比纳增加了20辆18米纯电动铰接式客车的订单。截至目前，比亚迪已累计获得运营商138辆纯电动公交车订单。这只是比亚迪在北欧的一个缩影。在瑞典、挪威和丹麦，比亚迪的纯电动公交车呈现井喷式增长。英国:携手ADL，伦敦市场份额超过80%。英国也是比亚迪在欧洲非常有代表性的市场。单就性能而言，比亚迪已获得300多架当地订单，占英国电动巴士市场60%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，其市场份额已经超过80%。

比亚迪在英国的发展也要从2011年开始。在国内多个城市批量采购K9的同时，英国伦敦运营商GO-AHEAD也采购了两套进行试运营，一直沿用至今，其他运营商也陆续订购了比亚迪的电动产品。2015年，比亚迪与英国著名客车制造商ADL合作。比亚迪提供客车底盘、电池和核心驱动技术。ADL利用车身和轻量化的技术优势，双方共同实现了本地化生产。同年获得欧洲最大单笔纯电动汽车订单。

公交与出行息息相关，也可以成为城市的象征。比如伦敦的红色双层巴士，就是全世界知名的名片。2008年北京奥运会闭幕式上，它是“伦敦8分钟”的主角。2015年，比亚迪为英国打造的全球首款纯电动双层巴士在伦敦亮相。2016年3月，这些车正式投入试运营。2018年4月，比亚迪联手ADL在伦敦进一步获得37台纯电动双层巴士。

自进入英国市场以来，比亚迪还积极参与建立纯电动公交系统，从技术、成本、管理等多方面帮助当地运营商建立电动公交运营体系。英国现任首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)曾在担任伦敦市长时表示，“直到看到比亚迪的产品，我才相信纯电动双层巴士在技术上是可行的。”除了在北欧和英国成绩突出，比亚迪在西班牙、意大利、比利时等国也收获颇丰。截至目前，比亚迪在欧洲已获得800多辆纯电动客车订单，占纯电动客车市场份额超过20%，目前排名第一。比亚迪纯电动大巴已经在欧洲20多个国家的80多个城市行驶。有了这样的成绩，比亚迪的客车业务在欧洲实现了盈利。虽然规模有限，但盈利显然不是比亚迪欧洲公司在营销阶段最重要的目标。本地化生产是基础。如上所述，比亚迪已经在英国实现了本地化生产……ugh与ADL的共同努力，这只是比亚迪在欧洲本土化战略的一部分。目前，比亚迪还在匈牙利和法国设立了两家工厂，辐射整个欧洲大陆市场。

匈牙利位于欧洲中心，是东欧和巴尔干半岛进入西欧的必经之路。同时，匈牙利劳动力成本低，汽车生产历史悠久。因此，在全球电动化的浪潮中，宝马、奥迪相继宣布将旗下电动车工厂设在匈牙利，奔驰、铃木等其他厂商也已经在匈牙利设厂。比亚迪的匈牙利工厂位于匈牙利北部城市科马隆。这里的工厂曾经被比亚迪用来生产手机零件。进入欧洲电动客车市场后，比亚迪投资2000万欧元升级工厂，于2017年4月4日竣工投产。这个工厂包括几个车间，比如喷漆、底盘、分装、总装、检验等。，可以完成英国市场和整个欧洲市场的底盘生产任务。这个工厂两班倒的年产量可以达到400辆。

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比亚迪的本土化生产不是简单的生产转移。比亚迪还在这里建立了研发中心，针对当地消费需求进行项目研发和产品优化。例如，在设计方面，这里生产的新车在外形上更具欧洲风格，这些新的设计元素将反馈到中国市场。此外，无数的细节，比如车内扶手的高度，都需要根据当地市场重新设计。同时，为了提供快速便捷的售后，匈牙利工厂生产的新车国产化率可以达到50%。正是这些因素保证了比亚迪的电动公交车能够快速适应市场。

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本地化生产也为比亚迪吸引了一批业内专家。例如，比亚迪匈牙利工厂的R&D总监Gabor在当地老牌公交公司Icarus Bus Company工作了25年。他是匈牙利汽车领域的顶尖专家之一，经历了匈牙利客车行业的兴衰。比亚迪在匈牙利设厂后，61岁的Gabor决定加入比亚迪，并为此感到自豪。在接受媒体采访时，他曾表示“即使在全盛时期，匈牙利的客车也只销往东欧和亚洲，但现在销往整个欧洲国家”。此外，为了进一步生产符合当地市场规定的产品，比亚迪还投资1000万欧元在法国上法兰西省博韦(Beauvais)新建了一座客车工厂。该工厂于2018年正式投产，年产量约为每班200辆。不容忽视的现状:海外市场小，比亚迪的挑战依然很大。毋庸置疑，电动公交车正在全球范围内迅速推广，尤其是在各个国家的大城市。大城市在改善空气质量和减少二氧化碳排放方面压力很大，电动公交车是最有前景的解决方案。然而，目前的情况是，电动公交车的市场总量仍然很小。4

根据2017年的数据，全球公共交通车辆总数估计在300万辆左右，其中很大一部分以柴油或CNG为动力，电动公交车数量约为38.5万辆，约占总数的13%。乍看之下，电动公交车的数量并不算少，但这38.5万辆公交车中，99%都在国内，相比海外市场，少得可怜(当然这只是2017年的数据，2019年有一定增长)。这也是为什么比亚迪在欧洲的市场份额一直排名第一，但总数只有800多辆的原因。价格和成本有优势，但壁垒越来越小。比亚迪的成功离不开先进的“三电”技术。价格永远是影响电动公交车普及的核心因素。由于运营成本较低，电动公交车的总拥有成本与柴油公交车相比具有一定优势，但高昂的购买成本……前期是很多运营商迟迟不选择电动公交车的原因之一。在国内的大规模普及离不开积极的补贴政策。但在没有补贴或补贴很少的海外市场，就没那么乐观了。比亚迪凭借自己的一整套“三电”技术，在成本控制和技术成熟度上，比依赖外部采购的竞争对手有着天然的优势，这也是比亚迪目前能排名第一的重要原因。然而，随着电池技术的快速发展，电池的价格也在逐渐降低。根据BloombergNEF的预测，2025 -2030年左右，电动公交车的购买成本将与柴油公交车基本持平。届时，价格将不再是制约大部分运营商购买电动公交车的理由。可以说比亚迪在价格上的优势会在一定程度上被削弱。这对比亚迪来说是一个新的挑战。产品质量仍有提高的空间。与众多竞争对手相比，比亚迪也有其局限性。比如在产品质量上，面对奔驰等拥有百年造车经验的竞争对手，比亚迪必须达到和对方一样的高质量标准。在材料、涂装、装配等方面，比亚迪越来越接近欧洲一流品牌的水平，但还有一定的差距，这也是比亚迪一直努力改进的地方。此外，比亚迪还需要进一步满足当地消费者的需求。这些需求不是产品的质量，而是当地消费者在设计、触感、使用等方面的审美和习惯。这就需要比亚迪继续深耕细作，与更多本土企业合作。

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地方保护主义也是外企必须面对的挑战。无论是在荷兰还是法国，比亚迪都曾面临这样的困境。此外，彭莹莹也坦言需要在品牌和产品理念的推广上多下功夫。她提到，“城市公交的推广不仅仅是卖一个产品，还需要游说政府，与运营商多沟通，让他们了解比亚迪的方方面面。我们在一些市场做得不够，这是我们应该改进的地方。”在电气化不可逆转的趋势下，欧洲市场虽然面临各种挑战，但仍有巨大潜力。例如，挪威首都奥斯陆的目标是在2025 -2030年内将所有公交车过渡到新能源汽车；2017年，包括伦敦、巴黎、哥本哈根、巴塞罗那在内的多个欧洲城市承诺，从2025年开始，市政用车只增加电动汽车；荷兰还宣布，到2030年，所有公交车都将实现电气化。根据国际能源署2018年发布的报告，到2030年，全球电动公交车数量将达到150万辆。总的来说，比亚迪面对的是一个即将井喷式发展的市场。对于比亚迪来说，现在要做的不仅仅是保持市场的领先地位，更重要的是如何进一步扩大领先地位，让自己的品牌知名度在电动客车市场上更响亮。现在每增加1%的市场份额，都可能随着未来市场的井喷而放大，进而成为更大的优势。所以对于比亚迪来说，现在时间真的很紧迫。

6

“比亚迪欧洲有限责任公司总经理何”谈到比亚迪客车的发展，比亚迪欧洲有限责任公司总经理何谦虚地说，“我们现在只是迈出了一小步。比亚迪有7+4战略，未来我们会带来更多产品。除了现在的电动公交车、电动叉车和刚刚推广的电动卡车，未来还会有更多的特殊车型，包括码头和机场专用车型，这些车型都将来到欧洲。”

7

早在2015年4月，比亚迪董事局主席王传福就提出了面向全球市场的“7+4战略”。“7”代表7个常规领域，分别是私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城建物流、环卫车辆；“4”代表四个特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口推出一批特种车辆产品。我们每天最关注、最熟悉的私家车，只是战略中的冰山一角。同时，我们也理解何的“一小步”的谦逊。用“量”来概括英雄，并不完全恰当。中国作为全球最大的新能源汽车市场，离不开独特的基础和前所未有的政策支持。国外则是另一番景象。像我们之前去过的新加坡，欧洲很多国家的新能源产业还是小批量的。在这种情况下，仅仅因为几百辆的销量就看不起中国品牌，那就完全有失偏颇了。我们需要看到的是新能源市场蕴含的巨大潜力，这也是比亚迪豪新能源产业的原因。2030年左右，随着多个国家和城市完成公交电气化改造，市场将迎来新的拐点。比亚迪现在做的就是在拐点到来之前打好基础，等待市场进一步成熟，再对市场发起更猛烈的进攻。

8

最后回到比亚迪自身，成熟、可靠、经济的“三电”系统是比亚迪现阶段市场领先的关键，但比亚迪在品牌和产品质量上与奔驰等一流老牌厂商仍有一定差距。对于比亚迪来说，需要在市场上进一步扩大战果，继续提升产品品质，弥补自身短板，最终以更强大的自己面对强大的对手。正如何彭懿对我们说的，“人是最重要的”。2013年，他来到欧洲分公司。在近7年的时间里，这里的员工从十几个人扩大到500多人(包括匈牙利和法国的工厂)。这些员工大多来自欧洲国家。文化融合是所有欧洲比亚迪人必须面对的课题，这也是未来更多中国企业走向海外的必由之路。在比亚迪，我们可以看到，无论是国内还是国外的员工，齐新在欧洲都取得了不错的成绩。

9

谈到在海外工作的那些年，何说，很多外国人并不真正了解中国。这时候，他们就会成为中国的代言人，互相解释“一带一路”和“中国梦”，解释中国是一个什么样的国家。也是无数像何这样的人，无数像比亚迪这样的中国企业，让中国走向世界，让世界了解中国。中国品牌任重道远。4

根据2017年的数据，全球公共交通车辆总数估计在300万辆左右，其中很大一部分以柴油或CNG为动力，电动公交车数量约为38.5万辆，约占总数的13%。乍看之下，电动公交车的数量并不算少，但这38.5万辆公交车中，99%都在国内，相比海外市场，少得可怜(当然这只是2017年的数据，2019年有一定增长)。这也是为什么比亚迪在欧洲的市场份额一直排名第一，但总数只有800多辆的原因。价格和成本有优势，但壁垒越来越小。比亚迪的成功离不开先进的“三电”技术。价格永远是影响电动公交车普及的核心因素。得益于较低的运营成本，电动公交车的总拥有成本相比柴油公交车有一定优势，但前期高昂的购置成本是很多运营商迟迟不选择电动公交车的原因之一。在国内的大规模普及离不开积极的补贴政策。但在没有补贴或补贴很少的海外市场，就没那么乐观了。比亚迪凭借自己的一整套“三电”技术，在成本控制和技术成熟度上，比依赖外部采购的竞争对手有着天然的优势，这也是比亚迪目前能排名第一的重要原因。然而，随着电池技术的快速发展，电池的价格也在逐渐降低。根据BloombergNEF的预测，电动公交车的购买成本将与……基本持平2025 -2030年柴油公交车的普及程度。届时，价格将不再是制约大部分运营商购买电动公交车的理由。可以说比亚迪在价格上的优势会在一定程度上被削弱。这对比亚迪来说是一个新的挑战。产品质量仍有提高的空间。与众多竞争对手相比，比亚迪也有其局限性。比如在产品质量上，面对奔驰等拥有百年造车经验的竞争对手，比亚迪必须达到和对方一样的高质量标准。在材料、涂装、装配等方面，比亚迪越来越接近欧洲一流品牌的水平，但还有一定的差距，这也是比亚迪一直努力改进的地方。此外，比亚迪还需要进一步满足当地消费者的需求。这些需求不是产品的质量，而是当地消费者在设计、触感、使用等方面的审美和习惯。这就需要比亚迪继续深耕细作，与更多本土企业合作。

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地方保护主义也是外企必须面对的挑战。无论是在荷兰还是法国，比亚迪都曾面临这样的困境。此外，彭莹莹也坦言需要在品牌和产品理念的推广上多下功夫。她提到，“城市公交的推广不仅仅是卖一个产品，还需要游说政府，与运营商多沟通，让他们了解比亚迪的方方面面。我们在一些市场做得不够，这是我们应该改进的地方。”在电气化不可逆转的趋势下，欧洲市场虽然面临各种挑战，但仍有巨大潜力。例如，挪威首都奥斯陆的目标是在2025 -2030年内将所有公交车过渡到新能源汽车；2017年，包括伦敦、巴黎、哥本哈根、巴塞罗那在内的多个欧洲城市承诺，从2025年开始，市政用车只增加电动汽车；荷兰还宣布，到2030年，所有公交车都将实现电气化。根据国际能源署2018年发布的报告，到2030年，全球电动公交车数量将达到150万辆。总的来说，比亚迪面对的是一个即将井喷式发展的市场。对于比亚迪来说，现在要做的不仅仅是保持市场的领先地位，更重要的是如何进一步扩大领先地位，让自己的品牌知名度在电动客车市场上更响亮。现在每增加1%的市场份额，都可能随着未来市场的井喷而放大，进而成为更大的优势。所以对于比亚迪来说，现在时间真的很紧迫。

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“比亚迪欧洲有限责任公司总经理何”谈到比亚迪客车的发展，比亚迪欧洲有限责任公司总经理何谦虚地说，“我们现在只是迈出了一小步。比亚迪有7+4战略，未来我们会带来更多产品。除了现在的电动公交车、电动叉车和刚刚推广的电动卡车，未来还会有更多的特殊车型，包括码头和机场专用车型，这些车型都将来到欧洲。”

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早在2015年4月，比亚迪董事局主席王传福就提出了面向全球市场的“7+4战略”。“7”代表7个常规领域，分别是私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城建物流、环卫车辆；“4”代表四个特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口推出一批特种车辆产品。我们每天最关注、最熟悉的私家车，只是战略中的冰山一角。同时，我们也理解何的“一小步”的谦逊。用“量”来概括英雄，并不完全恰当。中国作为全球最大的新能源汽车市场，离不开独特的基础和前所未有的政策支持。国外则是另一番景象。像我们之前去过的新加坡，欧洲很多国家的新能源产业还是小批量的。在这种情况下，仅仅因为几百辆的销量就看不起中国品牌，那就完全有失偏颇了。我们需要看到的是新能源市场蕴含的巨大潜力，这也是比亚迪豪新能源产业的原因。2030年左右，随着多个国家和城市完成公交电气化改造，市场将迎来新的拐点。比亚迪现在做的就是在拐点到来之前打好基础，等待市场进一步成熟，再向市场发起更猛烈的进攻。

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最后回到比亚迪自身，成熟、可靠、经济的“三电”系统是比亚迪现阶段市场领先的关键，但比亚迪在品牌和产品质量上与奔驰等一流老牌厂商仍有一定差距。对于比亚迪来说，需要在市场上进一步扩大战果，继续提升产品品质，弥补自身短板，最终以更强大的自己面对强大的对手。正如何彭懿对我们说的，“人是最重要的”。2013年，他来到欧洲分公司。在近7年的时间里，这里的员工从十几个人扩大到500多人(包括匈牙利和法国的工厂)。这些员工大多来自欧洲国家。文化融合是所有欧洲比亚迪人必须面对的课题，这也是未来更多中国企业走向海外的必由之路。在比亚迪，我们可以看到，无论是国内还是国外的员工，齐新在欧洲都取得了不错的成绩。

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谈到在海外工作的那些年，何说，很多外国人并不真正了解中国。这时候，他们就会成为中国的代言人，互相解释“一带一路”和“中国梦”，解释中国是一个什么样的国家。也是无数像何这样的人，无数像比亚迪这样的中国企业，让中国走向世界，让世界了解中国。中国品牌任重道远。

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