乘联会：新能源市场迎三连降，北汽EU逆市正增长蝉联冠军

根据乘联会厂商批发数据，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降34.1%，环比下降8.2%。

2019年1-9月，新能源乘用车批发销量77.9万辆，同比增速28.5%。从数据中可以看出，9月份新能源汽车零售趋势略低于8月份，呈现出7-9月份相对疲软的态势，这是历年来罕见的9月份环比下降的特征。纯电动A级市场承压。9月纯电动乘用车市场批发增速同比下降30%，环比下降11.6%。主要原因是纯电动A00级车环比下降32.8%，以及作为主要支撑的纯电动A级车表现疲软，环比仅增长1.8%。

9月纯电动A0市场同比下降48.5%，环比下降8.5%，可见政策退出的私人购买压力较大。虽然b级车数量不多，但由于蔚来ES6的良好表现，也有同比激增，但环比表现略弱。

掺假方面，同比下降43.8%，环比上升5.7%。据乘联会披露，9月份合资品牌混动车型同比增长80%，自主品牌同比下降60%，合资品牌份额为45%。新能源乘用车榜单:北汽EU系列夺冠。虽然9月份纯电动A级市场没有明显增长，但仍然是纯电动市场的主力军，占比超过50%。北汽EU系列和广汽Aion S是纯电动A级市场的绝对支撑，分别以8710辆和4006辆的批发销售业绩排名第一和第三，环比呈现正增长趋势。北汽新能源也凭借欧系重回9月纯电市场第一。排名第二的是来自宝骏新能源的A00车型，比8月份8698辆的销量下降了101.6%。第四名来自宝马5系，一款插电式车型。9月进入3486台，环比增长16.2%。今年累计销量达到19.7万辆。

从积累来看，根据乘联会目前公布的数据，北汽EU系列以7.4万辆位居第一。由于比亚迪元EV在过去三元的表现疲软，比亚迪元EV与BAIC EU系列的差距逐渐拉大，累计5.5万辆的销量现已位居第二。

总结:9月份的新能源市场并没有像预期的那样出现反弹，而是出现了环比下跌，这在历年来都是不多见的。该协会秘书长崔东树在最近的一次会议上也透露，2019年的新能源市场预测已经下调。可以看出，在市场、政策、舆论等多重因素的影响下，新能源汽车已经进入了一个阶段调整期。如何在这个特殊时期重建市场信心，进一步提升对新能源汽车的认可度，是全行业亟待解决的问题。根据乘联会厂商批发数据，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降34.1%，环比下降8.2%。

2019年1-9月，新能源乘用车批发销量77.9万辆，同比增速28.5%。从数据中可以看出，9月份新能源汽车零售趋势略低于8月份，呈现出7-9月份相对疲软的态势，这是……少有的特点历年9月环比下降。纯电动A级市场承压。9月纯电动乘用车市场批发增速同比下降30%，环比下降11.6%。主要原因是纯电动A00级车环比下降32.8%，以及作为主要支撑的纯电动A级车表现疲软，环比仅增长1.8%。

9月纯电动A0市场同比下降48.5%，环比下降8.5%，可见政策退出的私人购买压力较大。虽然b级车数量不多，但由于蔚来ES6的良好表现，也有同比激增，但环比表现略弱。

掺假方面，同比下降43.8%，环比上升5.7%。据乘联会披露，9月份合资品牌混动车型同比增长80%，自主品牌同比下降60%，合资品牌份额为45%。新能源乘用车榜单:北汽EU系列夺冠。虽然9月份纯电动A级市场没有明显增长，但仍然是纯电动市场的主力军，占比超过50%。北汽EU系列和广汽Aion S是纯电动A级市场的绝对支撑，分别以8710辆和4006辆的批发销售业绩排名第一和第三，环比呈现正增长趋势。北汽新能源也凭借欧系重回9月纯电市场第一。排名第二的是来自宝骏新能源的A00车型，比8月份8698辆的销量下降了101.6%。第四名来自宝马5系，一款插电式车型。9月进入3486台，环比增长16.2%。今年累计销量达到19.7万辆。

从积累来看，根据乘联会目前公布的数据，北汽EU系列以7.4万辆位居第一。由于比亚迪元EV在过去三元的表现疲软，比亚迪元EV与BAIC EU系列的差距逐渐拉大，累计5.5万辆的销量现已位居第二。

总结:9月份的新能源市场并没有像预期的那样出现反弹，而是出现了环比下跌，这在历年来都是不多见的。该协会秘书长崔东树在最近的一次会议上也透露，2019年的新能源市场预测已经下调。可以看出，在市场、政策、舆论等多重因素的影响下，新能源汽车已经进入了一个阶段调整期。如何在这个特殊时期重建市场信心，进一步提升对新能源汽车的认可度，是全行业亟待解决的问题。

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