专访戴森创始人：造车有技术 放弃缘于商业方案行不通

当地时间10月10日，英国电器公司戴森的创始人詹姆斯·戴森在给全体员工的邮件中宣布，公司已经正式取消了电动汽车制造项目。消息公布的第二天，詹姆斯·戴森接受了《财富》的采访，谈到了戴森电动车项目的由来和结束原因。在詹姆斯·戴森看来，戴森当时进入电动汽车领域是有充分理由的，比如公司的可观效益、技术准备、汽车电动化趋势日益明显等。至于取消汽车制造项目，主要原因是不愿以低于成本的价格出售汽车，以及未能找到可行的商业化计划。在不改变内容初衷的前提下，车东熙整理了财富篇。1.戴森主动放弃了汽车制造项目。今年9月中旬，当新的戴森旗舰店在巴黎开业时，戴森创始人詹姆斯·戴森也出席了开业典礼。这位著名的英国企业家、发明家和亿万富翁站在为庆祝活动准备的小舞台上。与家电市场相比，它更像是一个高端的艺术画廊:哑光的黑色墙壁和天花板，灰色的瓷砖地板，像雕塑一样展示的时尚设备，聚光灯照耀在它们白色的底座上。72岁的詹姆斯·戴森身材瘦长，精神矍铄，穿着一件铜色调的长夹克。整个造型很容易让人联想到疯狂科学家的白大褂。他正在浏览该公司的最新产品:利用循环气流避免热损伤的吹风机；利用空气涡流技术处理发型的卷发棒；一种无叶片的椭圆形空气净化器，既能制冷又能制热；水龙头和干手器是二合一设备。这份产品清单还在继续，最终不可避免地会以无线吸尘器告终。通常，一提到无线吸尘器等产品，消费者就能联想到戴森的名字。以前詹姆斯·戴森的作品很能抓人眼球，技术上也很抢眼，所以很多观众都希望他能对那些已经讨论过但一直没有上市的产品说点什么。詹姆斯·戴森说了一个人们渴望听到的词:汽车。然而，他后来展出了一张航拍照片，而不是汽车照片。出现的照片是在英格兰农村的前皇家空军拍摄的，戴森的汽车项目团队一直在那里秘密开发电动汽车。“这就是我今晚要说的关于汽车的全部内容。”詹姆斯·戴森宣布。之后，他将演讲的重点转向了他47岁的儿子兼继承人杰克设计的LED灯。几周后，詹姆斯·戴森在开幕式上沉默的原因就清楚了:他已经决定放弃汽车制造项目。事实上，在詹姆斯·戴森兴致勃勃地推销他的吸尘器和发棒的同时，他的银行家们正在为戴森承诺了4年、数百名工程师共花费20亿英镑(约合人民币182亿元)的电动汽车项目苦苦寻找买家，但最终都以失败告终。当地时间10月10日，英国电器公司戴森(Dyson)创始人表示，他的私人控股公司将放弃汽车项目，詹姆斯·戴森(james dyson)在该公司第一辆电动汽车下线前就结束了他的电动汽车梦。对他来说，这是一个勇敢的决定，也是一次难得的挫折。

▲戴森内部邮件截图詹姆斯·戴森已经把自己宝贵的名声和这款车联系在了一起。他承诺将推出一款“完全不同”的汽车，这款汽车将采用“革命性”的电池技术，在性能上优于更有经验的竞争对手。与此同时，詹姆斯·戴森也相信他可以在2021年之前将汽车交付给客户，这对于一个新的汽车制造商来说是一个非常短的时间计划。在整个故事的结尾，戴森放弃了这个项目，将决策简化为一个简单的商业提案。“这在商业上是不可行的。”在宣布暂停汽车项目的第二天，该公司创始人告诉《财富》杂志，虽然戴森公司中优秀的汽车团队已经成功打造了一款创新型新车，但他不愿意以低于成本的价格定价，因为在他看来，竞争对手正在做这样的事情。“这真的是一个悲剧，因为我们的工程师做得很好。”詹姆斯·戴森毫不掩饰自己的遗憾。据《财富》杂志报道，戴森无法生产盈利的汽车也勾勒出了目前电动汽车行业的危险处境。例如，特斯拉和中国创奇蔚来等公司每年花费数十亿美元，但没有迹象表明它们即将盈利。同时，詹姆斯·戴森冒险但最终失败的项目的故事也充分说明了戴森公司的处境。詹姆斯·戴森是少有的能将不切实际的梦想与坚定的财务纪律结合起来的高管。当每个公司都在谈论创新和颠覆的时候，他决定结束他的电动汽车项目，这体现了一种微妙的平衡，即如何在拥抱原创和盈利之间找到可行的解决方案。二、戴森造车梦:电动化趋势越来越明显，公司效益可观。虽然现在回想起来似乎不太可能，但对于詹姆斯·戴森来说，试图打造纯电动汽车的理由是充分的。电气化给汽车工业带来了百年一遇的机遇，詹姆斯·戴森并不是唯一发现这一机遇的人。电动汽车的动力系统只需要20个左右的运动部件，而使用内燃机的汽车需要2000多个运动部件，理论上实际上降低了电动汽车领域的进入门槛。更重要的是，特斯拉抓住了全球汽车行业尚未推出电动汽车的宝贵机遇。其实在几年前，电动车领域的参赛者似乎更多。例如，有传言称苹果和谷歌正在开发电动汽车。高级汽车分析师玛丽安·凯勒(Maryann Keller)认为，任何人都可以制造电动汽车，电动汽车领域是一个开放的竞争环境。当时，詹姆斯·戴森认为他有更好的改变……比他的大多数竞争对手都多。在他看来，公司效益蒸蒸日上。2018年，戴森销售额飙升25%，达到创纪录的56亿美元(约合人民币396亿元)。在亚洲市场，戴森已经被市场认可为消费品品牌，在亚洲市场强劲需求的推动下，戴森税前营业利润首次突破10亿美元(约合人民币70亿元)。此外，通过对吸尘器的理解，戴森已经成为电动马达的全球领导者。同时，得益于该公司的无线产品，戴森对电池并不陌生。电动汽车的关键部件，如气流、空调控制系统等，也都出现在戴森的产品中。詹姆斯·戴森(James dyson)说，“几乎是偶然的，我们意识到我们拥有制造电动汽车的技术，所以进入这个领域是很自然的。”其实在2015年，他就开始思考电动车的问题，但和现在相比，似乎有足够的空间重新考虑电动车应该是什么样子。“你必须记住，四五年前市场上只有特斯拉。”詹姆斯·戴森说。

▲戴森的汽车假想图在决定造车之前，发明者已经证明了怀疑者的态度是错误的。1974年，詹姆斯·戴森成功设计并推出了独轮车，并由此成功打造了一个又一个实用的家居产品。后来他出名了，用无袋吸尘器发了财，这种吸尘器可以利用“旋风”效应除尘。1993年，戴森的带有透明垃圾箱的吸尘器得到了市场的认可。人们可以看到在使用这个吸尘器时，他们在透明的垃圾箱里吸收了多少灰尘。之前一个营销专家告诉他，没有人会买一个会显脏的吸尘器。新的吸尘器包括球形手柄附件等先进技术，足以让吸尘器在狭窄的角落里移动并清理垃圾。同时，该公司在电机方面的研究成果使细长的无线立式吸尘器成为现实。戴森还擅长将专业知识拓展到心脏领域，如Airblade干手器、无叶风扇、空气净化器等。虽然造车看起来是一个飞跃，但事实上，詹姆斯·戴森多年来一直在思考设计一辆汽车，部分原因是他渴望找到一种方法来解决内燃机造成的污染。在20世纪80年代末和90年代初，面对柴油发动机带来的气味和烟雾问题，詹姆斯·戴森(james dyson)基于无袋吸尘器积累的技术，开发了一种可以过滤卡车排放的颗粒物的过滤器。但是卡车运输公司拒绝购买这种产品。他们不想清洗这些过滤器。此外，詹姆斯·戴森还指责英国和欧洲的监管机构，因为他们坚持认为柴油是一种“环保和清洁”的产品，尽管有大量的科学证据表明柴油可能对健康产生不利影响。他说，“那时候我觉得自己被抛弃了。”此后，詹姆斯·戴森对新技术的探索一直处于沉寂状态。3.詹姆斯·戴森(james dyson):72岁的英国发明家詹姆斯·戴森(James Dyson)绝不会因为自己的汽车而考虑自己公司的财务危机。事实上，他一直在尝试许多不同的角色:发明家、环保主义者、慈善家和保密专家。除了日常工作，他还经营着一家盈利的农业企业。詹姆斯·戴森在英国拥有的农田比任何人都多，甚至超过了英国女王伊丽莎白二世。他的詹姆斯·戴森基金会已经在27个国家举办了年度奖项，旨在发现最具创新性的发明。为了培养更多的英国工程师，他还创办了詹姆斯·戴森学院，为大学生提供免费的工程学位学习和工作经验支持。詹姆斯·戴森喜欢在伦敦以西100英里的威尔特郡的公司园区展示其他英国发明家的作品。作为英国退出欧盟的支持者，他受到了批评者的攻击，这些批评者对这位创始人将公司总部迁至新加坡的计划感到恼火。此外，在公司管理方面，戴森的保密风格路线也是众所周知的。戴森公司是一家拥有14000人的公司，其对保护公司机密的偏执可以追溯到设计Ballbarrow的时期。事实上，戴森公司在提起专利诉讼方面非常积极。它与胡佛、三星等吸尘器品牌发生过纠纷，而戴森公司的员工通常只知道他们需要知道的事情。同时，将要求员工不要di……团队工作之外的uss项目，包括在公共食堂。2015年，随着戴森从阿斯顿马丁和捷豹路虎招聘汽车行业资深人士，该公司的绝密汽车项目正式启动。戴森习惯于秘密推进项目。詹姆斯·戴森早年作为发明家的痛苦经历让他一直心存疑虑。据他说，一个竞争对手曾经窃取了他的独轮车设计。所以公司内部的产品，在对外发布之前，只有少数人会知道。比如其早期版本的电动汽车代号为“N526”，员工进入汽车项目实验室需要指纹认证。但这一次，秘密提前泄露了。英国政府在网上公布的一份产业战略报告意外透露了戴森正在研发电动汽车的消息。此后，随着越来越多的工作细节被曝光，例如，包括耗资2亿英镑(约合人民币18亿元)改造英国皇家空军旧机场和雇佣数百名员工在内的项目，迫使詹姆斯·戴森坦白了自己在做什么。2017年9月，詹姆斯·戴森在伦敦召开发布会，正式公开了戴森的电动汽车项目。他表示将在这个项目上投资20亿英镑(约合人民币182亿元)，其中10亿英镑(约合人民币91亿元)将用于在电池技术上取得突破。汽车行业专家认为，与开发一辆汽车的成本相比，戴森的20亿英镑投资微不足道。但是，这笔钱已经比戴森用在其他新产品开发上的钱多得多了。比如，2016年，戴森推出了一款超音速吹风机产品，历时4年研发，耗资7100万美元(约合人民币5亿元)。很多人不同意詹姆斯·戴森的假设，戴森公司积累的技术可以转移到电动汽车制造上。根据美国能源部阿贡国家实验室储能研究联合中心主任乔治·克拉布特里的说法，“电动汽车不仅仅是一个放大的吹风机。”詹姆斯·戴森并不害怕。从战略上来说，该公司的做法是从第一原则开始重新思考汽车——第一原则是戴森在家居产品领域取得成功的基础。詹姆斯·戴森说，“我们要颠覆一切，而不是用别人的建筑布局。”他计划设计公司的所有汽车零部件，从电机到雨刷。戴森的技术研究主管安德鲁·科洛希尔(Andrew Clothier)表示，“如果你看看其他车企的运营方式，你会发现他们对待零部件的态度就像对待黑匣子一样。

当地时间10月10日，英国电器公司戴森的创始人詹姆斯·戴森在给全体员工的邮件中宣布，公司已经正式取消了电动汽车制造项目。消息公布的第二天，詹姆斯·戴森接受了《财富》的采访，谈到了戴森电动车项目的由来和结束原因。在詹姆斯·戴森看来，戴森当时进入电动汽车领域是有充分理由的，比如公司的可观效益、技术准备、汽车电动化趋势日益明显等。至于取消汽车制造项目，主要原因是不愿以低于成本的价格出售汽车，以及未能找到可行的商业化计划。在不改变内容初衷的前提下，车东熙整理了财富篇。1.戴森主动放弃了汽车制造项目。今年9月中旬，当新的戴森旗舰店在巴黎开业时，戴森创始人詹姆斯·戴森也出席了开业典礼。这位著名的英国企业家、发明家和亿万富翁站在为庆祝活动准备的小舞台上。与家电市场相比，它更像是一个高端的艺术画廊:哑光的黑色墙壁和天花板，灰色的瓷砖地板，像雕塑一样展示的时尚设备，聚光灯照耀在它们白色的底座上。72岁的詹姆斯·戴森身材瘦长，精神矍铄，穿着一件铜色调的长夹克。整个造型很容易让人联想到疯狂科学家的白大褂。他正在浏览该公司的最新产品:利用循环气流避免热损伤的吹风机；利用空气涡流技术处理发型的卷发棒；一种无叶片的椭圆形空气净化器，既能制冷又能制热；水龙头和干手器是二合一设备。这份产品清单还在继续，最终不可避免地会以无线吸尘器告终。通常，一提到无线吸尘器等产品，消费者就能联想到戴森的名字。以前詹姆斯·戴森的作品很能抓人眼球，技术上也很抢眼，所以很多观众都希望他能对那些已经讨论过但一直没有上市的产品说点什么。詹姆斯·戴森说了一个人们渴望听到的词:汽车。然而，他后来展出了一张航拍照片，而不是汽车照片。出现的照片是在英格兰农村的前皇家空军拍摄的，戴森的汽车项目团队一直在那里秘密开发电动汽车。“这就是我今晚要说的关于汽车的全部内容。”詹姆斯·戴森宣布。之后，他将演讲的重点转向了他47岁的儿子兼继承人杰克设计的LED灯。几周后，詹姆斯·戴森在开幕式上沉默的原因就清楚了:他已经决定放弃汽车制造项目。事实上，在詹姆斯·戴森兴致勃勃地推销他的吸尘器和发棒的同时，他的银行家们正在为戴森承诺了4年、数百名工程师共花费20亿英镑(约合人民币182亿元)的电动汽车项目苦苦寻找买家，但最终都以失败告终。当地时间10月10日，英国电器公司戴森(Dyson)创始人表示，他的私人控股公司将放弃汽车项目，詹姆斯·戴森(james dyson)在该公司第一辆电动汽车下线前就结束了他的电动汽车梦。对他来说，这是一个勇敢的决定，也是一次难得的挫折。

▲戴森内部邮件截图詹姆斯·戴森已经把自己宝贵的名声和这款车联系在了一起。他承诺将推出一款“完全不同”的汽车，这款汽车将采用“革命性”的电池技术，在性能上优于更有经验的竞争对手。与此同时，詹姆斯·戴森也相信他可以在2021年之前将汽车交付给客户，这对于一个新的汽车制造商来说是一个非常短的时间计划。在整个故事的结尾，戴森放弃了这个项目，将决策简化为一个简单的商业提案。“这在商业上是不可行的。”在宣布暂停汽车项目的第二天，该公司创始人告诉《财富》杂志，虽然戴森公司中优秀的汽车团队已经成功打造了一款创新型新车，但他不愿意以低于成本的价格定价，因为在他看来，竞争对手正在做这样的事情。“这真的是一个悲剧，因为我们的工程师做得很好。”詹姆斯·戴森毫不掩饰自己的遗憾。据《财富》杂志报道，戴森无法生产盈利的汽车也勾勒出了目前电动汽车行业的危险处境。例如，特斯拉和中国创奇蔚来等公司每年花费数十亿美元，但没有迹象表明它们即将盈利。同时，詹姆斯·戴森冒险但最终失败的项目的故事也充分说明了戴森公司的处境。詹姆斯·戴森是少有的能将不切实际的梦想与坚定的财务纪律结合起来的高管。当每个公司都在谈论创新和颠覆的时候，他决定结束他的电动汽车项目，这体现了一种微妙的平衡，即如何在拥抱原创和盈利之间找到可行的解决方案。二、戴森造车梦:电动化趋势越来越明显，公司效益可观。虽然现在回想起来似乎不太可能，但对于詹姆斯·戴森来说，试图打造纯电动汽车的理由是充分的。电气化给汽车工业带来了百年一遇的机遇，詹姆斯·戴森并不是唯一发现这一机遇的人。电动汽车的动力系统只需要20个左右的运动部件，而使用内燃机的汽车需要2000多个运动部件，理论上实际上降低了电动汽车领域的进入门槛。更重要的是，特斯拉抓住了全球汽车行业尚未推出电动汽车的宝贵机遇。其实在几年前，电动车领域的参赛者似乎更多。例如，有传言称苹果和谷歌正在开发电动汽车。高级汽车分析师玛丽安·凯勒(Maryann Keller)认为，任何人都可以制造电动汽车，电动汽车领域是一个开放的竞争环境。当时，詹姆斯·戴森认为他有更好的改变……比他的大多数竞争对手都多。在他看来，公司效益蒸蒸日上。2018年，戴森销售额飙升25%，达到创纪录的56亿美元(约合人民币396亿元)。在亚洲市场，戴森已经被市场认可为消费品品牌，在亚洲市场强劲需求的推动下，戴森税前营业利润首次突破10亿美元(约合人民币70亿元)。此外，通过对吸尘器的理解，戴森已经成为电动马达的全球领导者。同时，得益于该公司的无线产品，戴森对电池并不陌生。电动汽车的关键部件，如气流、空调控制系统等，也都出现在戴森的产品中。詹姆斯·戴森(James dyson)说，“几乎是偶然的，我们意识到我们拥有制造电动汽车的技术，所以进入这个领域是很自然的。”其实在2015年，他就开始思考电动车的问题，但和现在相比，似乎有足够的空间重新考虑电动车应该是什么样子。“你必须记住，四五年前市场上只有特斯拉。”詹姆斯·戴森说。

▲戴森的汽车假想图在决定造车之前，发明者已经证明了怀疑者的态度是错误的。1974年，詹姆斯·戴森成功设计并推出了独轮车，并由此成功打造了一个又一个实用的家居产品。后来他出名了，用无袋吸尘器发了财，这种吸尘器可以利用“旋风”效应除尘。1993年，戴森的带有透明垃圾箱的吸尘器得到了市场的认可。人们可以看到在使用这个吸尘器时，他们在透明的垃圾箱里吸收了多少灰尘。之前一个营销专家告诉他，没有人会买一个会显脏的吸尘器。新的吸尘器包括球形手柄附件等先进技术，足以让吸尘器在狭窄的角落里移动并清理垃圾。同时，该公司在电机方面的研究成果使细长的无线立式吸尘器成为现实。戴森还擅长将专业知识拓展到心脏领域，如Airblade干手器、无叶风扇、空气净化器等。虽然造车看起来是一个飞跃，但事实上，詹姆斯·戴森多年来一直在思考设计一辆汽车，部分原因是他渴望找到一种方法来解决内燃机造成的污染。在20世纪80年代末和90年代初，面对柴油发动机带来的气味和烟雾问题，詹姆斯·戴森(james dyson)基于无袋吸尘器积累的技术，开发了一种可以过滤卡车排放的颗粒物的过滤器。但是卡车运输公司拒绝购买这种产品。他们不想清洗这些过滤器。此外，詹姆斯·戴森还指责英国和欧洲的监管机构，因为他们坚持认为柴油是一种“环保和清洁”的产品，尽管有大量的科学证据表明柴油可能对健康产生不利影响。他说，“那时候我觉得自己被抛弃了。”此后，詹姆斯·戴森对新技术的探索一直处于沉寂状态。3.詹姆斯·戴森(james dyson):72岁的英国发明家詹姆斯·戴森(James Dyson)绝不会因为自己的汽车而考虑自己公司的财务危机。事实上，他一直在尝试许多不同的角色:发明家、环保主义者、慈善家和保密专家。除了日常工作，他还经营着一家盈利的农业企业。詹姆斯·戴森在英国拥有的农田比任何人都多，甚至超过了英国女王伊丽莎白二世。他的詹姆斯·戴森基金会已经在27个国家举办了年度奖项，旨在发现最具创新性的发明。为了培养更多的英国工程师，他还创办了詹姆斯·戴森学院，为大学生提供免费的工程学位学习和工作经验支持。詹姆斯·戴森喜欢在伦敦以西100英里的威尔特郡的公司园区展示其他英国发明家的作品。作为英国退出欧盟的支持者，他受到了批评者的攻击，这些批评者对这位创始人将公司总部迁至新加坡的计划感到恼火。此外，在公司管理方面，戴森的保密风格路线也是众所周知的。戴森公司是一家拥有14000人的公司，其对保护公司机密的偏执可以追溯到设计Ballbarrow的时期。事实上，戴森公司在提起专利诉讼方面非常积极。它与胡佛、三星等吸尘器品牌发生过纠纷，而戴森公司的员工通常只知道他们需要知道的事情。同时，将要求员工不要di……团队工作之外的uss项目，包括在公共食堂。2015年，随着戴森从阿斯顿马丁和捷豹路虎招聘汽车行业资深人士，该公司的绝密汽车项目正式启动。戴森习惯于秘密推进项目。詹姆斯·戴森早年作为发明家的痛苦经历让他一直心存疑虑。据他说，一个竞争对手曾经窃取了他的独轮车设计。所以公司内部的产品，在对外发布之前，只有少数人会知道。比如其早期版本的电动汽车代号为“N526”，员工进入汽车项目实验室需要指纹认证。但这一次，秘密提前泄露了。英国政府在网上公布的一份产业战略报告意外透露了戴森正在研发电动汽车的消息。此后，随着越来越多的工作细节被曝光，例如，包括耗资2亿英镑(约合人民币18亿元)改造英国皇家空军旧机场和雇佣数百名员工在内的项目，迫使詹姆斯·戴森坦白了自己在做什么。2017年9月，詹姆斯·戴森在伦敦召开发布会，正式公开了戴森的电动汽车项目。他表示将在这个项目上投资20亿英镑(约合人民币182亿元)，其中10亿英镑(约合人民币91亿元)将用于在电池技术上取得突破。汽车行业专家认为，与开发一辆汽车的成本相比，戴森的20亿英镑投资微不足道。但是，这笔钱已经比戴森用在其他新产品开发上的钱多得多了。比如，2016年，戴森推出了一款超音速吹风机产品，历时4年研发，耗资7100万美元(约合人民币5亿元)。很多人不同意詹姆斯·戴森的假设，戴森公司积累的技术可以转移到电动汽车制造上。根据美国能源部阿贡国家实验室储能研究联合中心主任乔治·克拉布特里的说法，“电动汽车不仅仅是一个放大的吹风机。”詹姆斯·戴森并不害怕。从战略上来说，该公司的做法是从第一原则开始重新思考汽车——第一原则是戴森在家居产品领域取得成功的基础。詹姆斯·戴森说，“我们要颠覆一切，而不是用别人的建筑布局。”他计划设计公司的所有汽车零部件，从电机到雨刷。戴森的技术研究主管安德鲁·科洛希尔(Andrew Clothier)表示，“如果你看看其他车企的运营方式，你会发现他们对待零部件的态度就像对待黑匣子一样。他们购买现有零件，然后将它们组装在一起。这种方法显然更便宜更快捷，但却是以创新为代价的。戴森将尝试一种完全不同的方法。根据今年5月公布的专利申请文件，戴森团队设计的汽车大小与路虎揽胜差不多，但轴距更长，车顶更低，挡风玻璃需要倾斜。

▲戴森申请的汽车专利图詹姆斯·戴森(james dyson)表示，需要采用长轴距，这样才能容纳非常大的电池组，从而赋予汽车比市面上任何电动汽车更长的续航里程。戴森公司设计的汽车轮胎也比普通轮胎更高更窄。据悉，这种设计降低了滚动阻力，创造了更多的内部空间，并允许更低的轮胎压力，可以提供更舒适的乘坐体验。创始人说，“我们追求的是气动效率、滚动阻力效率、电机效率、电池效率。”今天，路上的每辆电动汽车都在使用“湿”锂离子电池，其中由锂与其他金属(通常是镍、锰和钴)混合制成的阴极与石墨阳极通过电解质隔开。这些电池效率高，但充电时间长，容易着火。詹姆斯·戴森认为他可以使用固态电池来获得优势。不夸张的说，固态电池用陶瓷材料代替液体电解质和纯锂金属阳极，是电动车的“圣杯”。同时，固态电池可以为电动汽车提供更多的动力，这意味着装有固态电池的汽车将获得更长的续航里程，充电速度和安全性能也可以得到提高……。2018年，戴森决定在新加坡建立电动汽车工厂。此前，该公司曾在新加坡的邻国马来西亚生产其他产品，并将该地区视为戴森电动汽车的一个主要潜在市场。今年早些时候，戴森宣布也将全球总部迁至新加坡，詹姆斯·戴森本人在这个国家购买了一套价值5400万美元(约合人民币3.8亿元)的顶层公寓。有声音指责这位企业家“背叛”。虽然他曾经呼吁重振英国工业的实力，并且是英国退出欧盟决定的重要支持者，但戴森表示，他将继续在英国雇佣5000名员工。一直以来，詹姆斯·戴森都知道，汽车项目可能比他之前尝试过的任何项目都要困难，而且这还是在通用汽车、大众汽车和其他汽车制造商全面部署电动汽车之前。詹姆斯·戴森知道，他将不得不花费大量资金，如果没有分销网络，他将不得不像特斯拉一样依靠数字渠道进行直销，同时想办法在售后市场提供服务。但是他没有准备好完成如此艰巨的任务。但最让人望而生畏的是市场竞争太激烈了。欧洲和中国对化石燃料发动机采取的监管措施，成为主流汽车厂商向电动化转型的催化剂。据估计，未来十年，这些主流汽车制造商将在车辆电气化方面投资约3000亿美元(约合2亿元人民币)。突然，戴森的汽车项目团队将不得不面临财务压力，是时候开始在新加坡安装制造设备了。詹姆斯·戴森(James dyson)说，“从零开始意味着做任何事情都可能增加成本。”在他看来，因为公司无法保证高产能，所以无法与供应商达成最佳交易，就像公司在家居行业做了几十年一样。与此同时，詹姆斯·戴森承认该公司想要使用的电池比行业标准更贵，但没有透露任何细节。詹姆斯·戴森一直知道他的车不会便宜多少。此前他跟记者开玩笑说，与其谈戴森的价码，不如谈买这辆车需要的首付。毫无疑问，戴森的车只能贵，或者更贵。詹姆斯·戴森(James dyson)认为，如果他的电动汽车想要盈利，就必须进入高端市场。虽然他拒绝透露公司正在考虑的价格，但特斯拉Model X的起价约为10.4万美元(约合人民币74万元)，法拉第未来正计划推出一款超豪华SUV，售价可能高达18万美元(约合人民币127万元)。在詹姆斯·戴森看来，“我们可以以这个价格卖出一些新车，但这还不够。”但当汽车项目结束时，他并没有太在意已经花在项目上的“沉没成本”。“这根本不是投资，”他说。“我们已经做出了承诺。”对于财务决策相对保守的詹姆斯·戴森来说，他绝不会为了汽车而考虑让公司陷入财务危机。截至2018年底，戴森的债务处于可控水平，为3.68亿英镑(约合人民币33.5亿元)，其中大部分是长期债务。詹姆斯·戴森拒绝过度使用公司资产或上市，因为这会削弱他的控制力。他说，“我们没有源源不断的股东资金，也没有筹集股东资金的潜力。我们是家族企业。”他关心的是“BAM”，即汽车的制造和材料成本，因此他必须决定如何定价才能获得可接受的利润。换句话说，让詹姆斯·戴森担心的不是竞争对手在电动汽车上投入了数十亿美元，而是他们愿意亏本卖车。咨询公司Navigant专门跟踪电动汽车行业的分析师萨姆·阿布埃尔萨米德(Sam Abuelsamid)表示，一辆普通电动汽车的盈亏平衡价格约为8万美元(约合人民币57万元)。奔驰、宝马和捷豹今年都有豪华电动SUV进入市场，起价在7万美元(约合人民币50万元)左右。特斯拉正在面向大众市场销售电动汽车，价格约为3.5万美元(约合人民币25万元)。(2018年，特斯拉消耗了35亿美元现金，超过了戴森对整个电动汽车项目的计划。)詹姆斯·戴森担心，相比之下，他的电动汽车会卖得更贵。戴森以前也面临过类似的困难。2000年11月，该公司推出了一款名为Cont……的洗衣机旋转器。这台洗衣机的巧妙设计在于它有两个反方向旋转的滚筒。但据戴森介绍，和这款车一样，该公司新颖的设计和较低的销量使得这款洗衣机在供应商中的影响力很小。詹姆斯·戴森说，“我计算了一下，它的制造成本至少是传统洗衣机的2.5倍。”最终，戴森以大约1000英镑(当时为1500美元)的价格出售了这些洗衣机，比竞争对手的价格高出至少30%。即便如此，戴森卖出的每一台洗衣机都在亏损。最后，在2005年，该公司决定停止生产，并发誓再也不会以低于成本的价格销售产品。在决定放弃汽车项目之前，詹姆斯·戴森雇佣银行家试图出售该部门。据詹姆斯·戴森(james dyson)称，这些银行家接触了“你能想象到的所有人”，据《金融时报》报道，捷豹路虎也在名单上。但是没有人愿意出价，戴森最终也没有和任何人达成真正有意义的交易。9月下旬，詹姆斯·戴森做出了一个至关重要的决定，宣布放弃汽车项目。戴森搁置其羽翼未丰的产品并不罕见。戴森的概念总监斯蒂芬·考特尼(Stephen Courtney)表示，“这是一个令人心碎的决定。但这也是研究工作的一部分。”通常这种低调的公司会私下悄悄消化失败的结果。但在电动汽车行业，竞争对手、电脑极客、电池专家和商业记者都在密切关注戴森的一举一动。在詹姆斯·戴森看来，“这是我们做过的最艰难的决定。这么多设计师和工程师在这方面做了这么多努力，但最终还是没能看到曙光。”在从事汽车工作的523名员工中，戴森希望尽可能为他们安排其他地方的工作，但显然不会有足够的职位来容纳所有人。在戴森位于伦敦以西约100英里的马尔梅斯伯里企业园区，你可以看到别出心裁的工业设计，包括亚历克·伊西戈尼斯设计的原始迷你库珀，它被一分为二，以显示其对内部空间的巧妙利用。此外，还有一辆本田Super Cub摩托车和两架英国战斗机。《财富》杂志似乎相信，有一天，戴森的原型电动汽车可能会加入他们的行列。另一方面，已经有迹象表明，戴森在汽车方面的努力不会白费。在戴森引人注目的镜面玻璃D9实验室背后，该公司正在建造一个无窗的工业棚，戴森在这里建造了欧洲最大的先进固态电池原型实验室。除了电动汽车，固态电池还有广泛的潜在用途，可以用在手机、消费电子、飞机上。詹姆斯·戴森表示，公司将继续投资这些项目。戴森储能产业化负责人迈克·伦德尔(Mike Rendall)表示:“我们认为我们拥有开创性和革命性的东西。名为D9A的新电池原型设施应该能够使戴森尽快将固态电池推向市场。戴森还在机器人技术上投入巨资，这些技术的应用将超越汽车领域。在神秘的D9大楼里，一个由65名机器人研究人员组成的团队正在进行研究，其中大部分都藏在防水布下，以防止细节泄露。据了解，可以看到的东西——如棕色的大扶手椅——仍在开发中，这不仅是对戴森现有吸尘器机器人360 Eye的改进。戴森的机器人研究负责人文森特·克莱克(Vincent Clerc)此前在日本软银领导了人形机器人Pepper和Romeo的设计。戴森是在研发类似于人类的机器人管家或女佣吗？Clerc拒绝透露细节，但他承认公司专注于让机器人感知三维世界。在宣布放弃汽车项目的第二天，詹姆斯·戴森看起来很低调，但他说的话似乎更有哲理。在谈到公司的产品线时，詹姆斯·戴森(james dyson)表示，“有许多令人兴奋的事情”，包括一些可能受益于汽车研究的小玩意。在他看来，“这个艰难决定背后的一线希望是，我们可以专注于这些事情。“詹姆斯·戴森(James dyson)可能错过了击败竞争对手、亿万富翁马斯克(Musk)的机会，但这位发明家似乎渴望回到实验室，在另一款突破性产品上写下自己的名字。结论:跨界造车没那么容易。用跨界造车来形容像戴森、格力、恒大这些后来进入汽车行业的玩家可能更准确。但是即使是这些球员也有他们自己的比赛方式……g.一方面，任何时候都没有造车的机会，而戴森等电动车初创企业要想从产品到产业发起围攻，必然面临花钱和扣技术的问题。在这种情况下，戴森放弃造车，引来一片赞誉也就不足为奇了。同时，另一方面是否有自上而下的策略？恒大在汽车领域的布局曾被称为“买买买”。现在恒大在国能93之外又推出了“恒驰”作为汽车品牌。我们不妨多关注一下，恒大未来是从产品走向行业，还是从行业走向产品。他们购买现有零件，然后将它们组装在一起。这种方法显然更便宜更快捷，但却是以创新为代价的。戴森将尝试一种完全不同的方法。根据今年5月公布的专利申请文件，戴森团队设计的汽车大小与路虎揽胜差不多，但轴距更长，车顶更低，挡风玻璃需要倾斜。

▲戴森申请的汽车专利图詹姆斯·戴森(james dyson)表示，需要采用长轴距，这样才能容纳非常大的电池组，从而赋予汽车比市面上任何电动汽车更长的续航里程。戴森公司设计的汽车轮胎也比普通轮胎更高更窄。据悉，这种设计降低了滚动阻力，创造了更多的内部空间，并允许更低的轮胎压力，可以提供更舒适的乘坐体验。创始人说，“我们追求的是气动效率、滚动阻力效率、电机效率、电池效率。”今天，路上的每辆电动汽车都在使用“湿”锂离子电池，其中由锂与其他金属(通常是镍、锰和钴)混合制成的阴极与石墨阳极通过电解质隔开。这些电池效率高，但充电时间长，容易着火。詹姆斯·戴森认为他可以使用固态电池来获得优势。不夸张的说，固态电池用陶瓷材料代替液体电解质和纯锂金属阳极，是电动车的“圣杯”。同时，固态电池可以为电动汽车提供更多的动力，这意味着配备固态电池的汽车将获得更长的续航里程，充电速度和安全性能也可以得到提高。2018年，戴森决定在新加坡建立电动汽车工厂。此前，该公司曾在新加坡的邻国马来西亚生产其他产品，并将该地区视为戴森电动汽车的一个主要潜在市场。今年早些时候，戴森宣布也将全球总部迁至新加坡，詹姆斯·戴森本人在这个国家购买了一套价值5400万美元(约合人民币3.8亿元)的顶层公寓。有声音指责这位企业家“背叛”。虽然他曾经呼吁重振英国工业的实力，并且是英国退出欧盟决定的重要支持者，但戴森表示，他将继续在英国雇佣5000名员工。一直以来，詹姆斯·戴森都知道，汽车项目可能比他之前尝试过的任何项目都要困难，而且这还是在通用汽车、大众汽车和其他汽车制造商全面部署电动汽车之前。詹姆斯·戴森知道，他将不得不花费大量资金，如果没有分销网络，他将不得不像特斯拉一样依靠数字渠道进行直销，同时想办法在售后市场提供服务。但是他没有准备好完成如此艰巨的任务。但最让人望而生畏的是市场竞争太激烈了。欧洲和中国对化石燃料发动机采取的监管措施，成为主流汽车厂商向电动化转型的催化剂。据估计，未来十年，这些主流汽车制造商将在车辆电气化方面投资约3000亿美元(约合2亿元人民币)。突然，戴森的汽车项目团队将不得不面临财务压力，是时候开始在新加坡安装制造设备了。詹姆斯·戴森(James dyson)说，“从零开始意味着做任何事情都可能增加成本。”在他看来，因为公司无法保证高产能，所以无法与供应商达成最佳交易，就像公司在家居行业做了几十年一样。同时，没有付出……纽约细节，詹姆斯戴森承认，该公司想要使用的电池比行业标准更昂贵。詹姆斯·戴森一直知道他的车不会便宜多少。此前他跟记者开玩笑说，与其谈戴森的价码，不如谈买这辆车需要的首付。毫无疑问，戴森的车只能贵，或者更贵。詹姆斯·戴森(James dyson)认为，如果他的电动汽车想要盈利，就必须进入高端市场。虽然他拒绝透露公司正在考虑的价格，但特斯拉Model X的起价约为10.4万美元(约合人民币74万元)，法拉第未来正计划推出一款超豪华SUV，售价可能高达18万美元(约合人民币127万元)。在詹姆斯·戴森看来，“我们可以以这个价格卖出一些新车，但这还不够。”但当汽车项目结束时，他并没有太在意已经花在项目上的“沉没成本”。“这根本不是投资，”他说。“我们已经做出了承诺。”对于财务决策相对保守的詹姆斯·戴森来说，他绝不会为了汽车而考虑让公司陷入财务危机。截至2018年底，戴森的债务处于可控水平，为3.68亿英镑(约合人民币33.5亿元)，其中大部分是长期债务。詹姆斯·戴森拒绝过度使用公司资产或上市，因为这会削弱他的控制力。他说，“我们没有源源不断的股东资金，也没有筹集股东资金的潜力。我们是家族企业。”他关心的是“BAM”，即汽车的制造和材料成本，因此他必须决定如何定价才能获得可接受的利润。换句话说，让詹姆斯·戴森担心的不是竞争对手在电动汽车上投入了数十亿美元，而是他们愿意亏本卖车。咨询公司Navigant专门跟踪电动汽车行业的分析师萨姆·阿布埃尔萨米德(Sam Abuelsamid)表示，一辆普通电动汽车的盈亏平衡价格约为8万美元(约合人民币57万元)。奔驰、宝马和捷豹今年都有豪华电动SUV进入市场，起价在7万美元(约合人民币50万元)左右。特斯拉正在面向大众市场销售电动汽车，价格约为3.5万美元(约合人民币25万元)。(2018年，特斯拉消耗了35亿美元现金，超过了戴森对整个电动汽车项目的计划。)詹姆斯·戴森担心，相比之下，他的电动汽车会卖得更贵。戴森以前也面临过类似的困难。2000年11月，该公司推出了一款名为反转洗衣机的洗衣机。这台洗衣机的巧妙设计在于它有两个反方向旋转的滚筒。但据戴森介绍，和这款车一样，该公司新颖的设计和较低的销量使得这款洗衣机在供应商中的影响力很小。詹姆斯·戴森说，“我计算了一下，它的制造成本至少是传统洗衣机的2.5倍。”最终，戴森以大约1000英镑(当时为1500美元)的价格出售了这些洗衣机，比竞争对手的价格高出至少30%。即便如此，戴森卖出的每一台洗衣机都在亏损。最后，在2005年，该公司决定停止生产，并发誓再也不会以低于成本的价格销售产品。在决定放弃汽车项目之前，詹姆斯·戴森雇佣银行家试图出售该部门。据詹姆斯·戴森(james dyson)称，这些银行家接触了“你能想象到的所有人”，据《金融时报》报道，捷豹路虎也在名单上。但是没有人愿意出价，戴森最终也没有和任何人达成真正有意义的交易。9月下旬，詹姆斯·戴森做出了一个至关重要的决定，宣布放弃汽车项目。戴森搁置其羽翼未丰的产品并不罕见。戴森的概念总监斯蒂芬·考特尼(Stephen Courtney)表示，“这是一个令人心碎的决定。但这也是研究工作的一部分。”通常这种低调的公司会私下悄悄消化失败的结果。但在电动汽车行业，竞争对手、电脑极客、电池专家和商业记者都在密切关注戴森的一举一动。在詹姆斯·戴森看来，“这是我们做过的最艰难的决定。这么多设计师和工程师在这方面做了这么多努力，但最终还是没能看到曙光。”在从事汽车工作的523名员工中，戴森希望尽可能为他们安排其他地方的工作，但显然不会有足够的职位来容纳所有人。在伦敦以西约100英里的戴森马尔梅斯伯里企业园区，你可以看到精巧的工业设计，包括最初的迷你库柏……亚历克伊西戈尼斯签名，这是一分为二，以显示其内部空间的巧妙使用。此外，还有一辆本田Super Cub摩托车和两架英国战斗机。《财富》杂志似乎相信，有一天，戴森的原型电动汽车可能会加入他们的行列。另一方面，已经有迹象表明，戴森在汽车方面的努力不会白费。在戴森引人注目的镜面玻璃D9实验室背后，该公司正在建造一个无窗的工业棚，戴森在这里建造了欧洲最大的先进固态电池原型实验室。除了电动汽车，固态电池还有广泛的潜在用途，可以用在手机、消费电子、飞机上。詹姆斯·戴森表示，公司将继续投资这些项目。戴森储能产业化负责人迈克·伦德尔(Mike Rendall)表示:“我们认为我们拥有开创性和革命性的东西。名为D9A的新电池原型设施应该能够使戴森尽快将固态电池推向市场。戴森还在机器人技术上投入巨资，这些技术的应用将超越汽车领域。在神秘的D9大楼里，一个由65名机器人研究人员组成的团队正在进行研究，其中大部分都藏在防水布下，以防止细节泄露。据了解，可以看到的东西——如棕色的大扶手椅——仍在开发中，这不仅是对戴森现有吸尘器机器人360 Eye的改进。戴森的机器人研究负责人文森特·克莱克(Vincent Clerc)此前在日本软银领导了人形机器人Pepper和Romeo的设计。戴森是在研发类似于人类的机器人管家或女佣吗？Clerc拒绝透露细节，但他承认公司专注于让机器人感知三维世界。在宣布放弃汽车项目的第二天，詹姆斯·戴森看起来很低调，但他说的话似乎更有哲理。在谈到公司的产品线时，詹姆斯·戴森(james dyson)表示，“有许多令人兴奋的事情”，包括一些可能受益于汽车研究的小玩意。在他看来，“这个艰难决定背后的一线希望是，我们可以专注于这些事情。“詹姆斯·戴森(James dyson)可能错过了击败竞争对手、亿万富翁马斯克(Musk)的机会，但这位发明家似乎渴望回到实验室，在另一款突破性产品上写下自己的名字。结论:跨界造车没那么容易。用跨界造车来形容像戴森、格力、恒大这些后来进入汽车行业的玩家可能更准确。但是即使是这些球员也有他们自己的比赛方式。一方面，任何时候都没有造车的机会，而戴森等电动车初创企业要想从产品到产业发起围攻，必然面临花钱和扣技术的问题。在这种情况下，戴森放弃造车，引来一片赞誉也就不足为奇了。同时，另一方面是否有自上而下的策略？恒大在汽车领域的布局曾被称为“买买买”。现在恒大在国能93之外又推出了“恒驰”作为汽车品牌。我们不妨多关注一下，恒大未来是从产品走向行业，还是从行业走向产品。

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