新电池企业入市的时机到了吗？

市场的变化更像是一把双刃剑，对其他企业可能是药，但对有实力的电池厂却是好机会。新型电池企业进入动力电池市场单打独斗的时机到了吗？蜂巢能源对这个问题的回答:是的。前身为长城汽车动力电池事业部，从去年开始作为蜂巢能源发声。一方面，蜂巢能源取代长城汽车成为其威派P8插电式的PACK总成提供商；另一方面，今年它举行了产品发布会和投资者会议，介绍其四元电池、无钴电池和下一个五年发展计划。为什么在新能源汽车市场趋于平静，规模增长放缓的情况下，蜂巢能源成为独立的电池供应商？为什么它专注于四元电池和无钴电池？从去年8月立项到现在已经一年多了。四元电池项目进展如何？带着这些问题，新时代记者采访了蜂巢能源总经理杨洪信。新的进入机会？从宏观环境来看，今年的新能源汽车市场一改往年的火热，沉寂下来。前9个月新能源乘用车同比下降30%。这种下滑造成了新能源汽车市场的下滑。与此同时，当代安培科技、比亚迪和AVIC锂电池几乎瓜分了动力电池市场。无论是需求方还是供应方似乎都没有给独立的电池供应商生存和发展的正确机会。但在蜂巢看来，市场变化更像是一把双刃剑，对其他企业可能是药，但对有实力的电池厂却是好机会。杨洪信用“自然”来描述蜂巢选择的独立机会。他从新能源市场变化、技术路线、设备成本和技术、原材料质量等方面解释了这四个字。2017年和2018年有大量的补贴，它所创造的新能源汽车市场虽然增长迅速，但是脆弱而敏感。但很快，到2020年，补贴将会退出，这个市场的变化将会是从政策驱动到市场驱动。特别是特斯拉的国产和合资车企将推出国产电动车，这将带动整个电动车市场的快速增长。蜂巢预测，高速增长期将在2021年左右到来。虽然补贴政策受到了质疑，但不可否认的是，政策不仅刺激了新能源汽车市场的发展，也使得技术路线更加清晰，设备、基础设施、原材料供应链等体系更加成熟。经过多年运作，国内新能源汽车动力电池技术路线之争略有平息。钴酸锂、锰酸锂、钛酸锂在动力电池市场逐渐消失；磷酸亚铁锂的地位由盛转衰，但有复苏的趋势；三元锂电池已经成为常青树，得到了各个车企的认可。现在三元锂电池和磷酸铁锂电池已经成为主流，成为电池厂或者车企的候选。而且OEM将在2020年陆续推出真正的纯电动汽车平台，对电池性能、外形、规格都有比较明确的需求。此时，电池厂面临的是大规模服务于整车的标准化电池需求。“国内新能源汽车市场被拉成全球第一市场的时候，也锻炼了原料厂和设备技术。”杨洪信直接指出了多年来发展新能源汽车的好处。而且锂电池的主要应用场景，在从消费电子到电动汽车的过程中，业界已经越来越清晰地意识到，原材料、工艺设备、工艺、检测标准都面临着变革。“此时进入后，我们可以使用最先进的设备，选择最适合车用锂电池要求的工艺，没有任何历史包袱。”锂电池设备每年成本可以降低10%到20%，技术在进步。比如蜂巢用的高速层压机，业内的单工位层压速度一开始是1.2 s/pcs，后来是0.8 s/pcs，而蜂巢用的层压机是0.6 s/pcs。同时，0.45 s/pcs的第二代直线叠片设备样机已经开发完成，预计2023年将开发出0.25 s/pcs的第三代叠片，以配合缠绕工艺。近年来，原料厂在产品质量和价格竞争力方面与日韩的差距也在缩小。"锂电池供应链的建设基本上已经到了一个很好的时机."三元电池具有较高的能量密度，但其安全性问题一直困扰着业界。为了解决能量密度和安全性协调发展的问题，蜂巢能源在新材料体系方面也做了很多探索，比如，“我们一直在研发的四元电池。”为什么是四元电池？目前三元锂电池已经成为中高端长续航电动车的最佳选择。如何克服其安全性不足，是未来很长一段时间内电池厂思考的重点。电池厂一般从正负极材料、隔膜、电解液入手，寻找更安全的材料。四元电池的正极材料是在传统的镍钴锰正极材料的基础上，掺杂了第四元素铝。这是一种比蜂巢发现的三元更稳定的阴极材料。为了满足消费者对500KM电池寿命的需求，大量的研究集中在高容量正极材料上。高镍电池因其在此过程中的高能量密度而得到认可。三元锂电池分为NCM镍钴锰电池和NCA镍钴铝电池。同样是三种元素，区别在于锰和铝。镍的作用是提高材料的体能量密度，钴可以提高材料的循环和倍率性能。锰和铝的作用是一样的，都是提高电池结构的化学稳定性。含锰三元体系具有较好的热稳定性。目前，除了特斯拉，大多数汽车公司都使用NCM锂电池。从NCM 442、523、622到现在的811系列三元电池，正在开发的90系列电池含镍量越来越多，高镍电池成为一种趋势。但随着锰含量的降低，很难稳定更多的镍。高镍电池表现出热稳定性差，循环性能差的痛点。“我们选择四元电池是为了解决三元锂电池的痛点。”杨洪信说。蜂巢在7月的发布会上介绍了第四元素。“通过加入第四元素，蜂窝增强了晶粒间的边界强度，减少了有害相变的微间隙，使材料结构和反应更加稳定。”《NE时报》记者从ACS Energy Letters发表的一篇论文《四元层状高镍NCMA正极锂离子电池》中了解到，在NCM电池的原正极材料中掺杂外来金属离子，可以提高结构稳定性。在所有的k中……作为掺杂金属，铝因其稳定作用而被广泛使用。杨红解释说，三元锂电池的热失控温度一般是210度，而四元电池可以达到近240度。这意味着四元电池可以延缓热失控的发生。同时可以减少气体的产生，减缓对极片循环性的影响，避免正负极接触，防止短路。除了四元电池，蜂巢也在研究无钴电池。钴作为三元锂电池中的全球稀缺材料，价格昂贵。如果能把钴的含量降到零，正极材料成本可降低10%-15%，电池BOM成本可降低5%。无论是四元电池还是无钴电池，都是对蜂窝的能量密度、安全性和成本进行平衡的尝试。“我们相信，未来的竞争将集中在无钴、热稳定性和长寿方面。NCMA在系列8中的安全性和稳定性，也就是寿命和热稳定性，都是非常好的材料。”最近怎么样？从2018年9月立项到现在已经一年了。蜂窝材料开发和电池产业化进展到什么程度了？相信外界对蜂巢新项目的进展很感兴趣。或者说新材料的研发和产业化进展一直是动力电池企业和车企关注的焦点。7月，蜂巢宣布2018年9月成立的四元材料电池，预计今年年底前完成材料开发，2020年第四季度实现四元电池的SOP。杨洪信对这个问题的回答非常坦率。“材料已经到了中试阶段，达到了300KG的水平。在电池层面，我们正在做150Ah的大电池，现在处于A阶段。”“开发应该没有问题，问题主要出在生产线上。我们需要同步推进第四系材料体系的建设。四元前驱可以用三元生产线，但还是略有不同。我们需要在量产之前推进整个供应链的建设。而且电池的研发时间一般是12个月，恰好是从现在到明年第四季度。这样循环就够了。”当然，杨洪信承认四元电池是一种全新的材料。需要大量的测试和验证才能投入市场。现在正处于研制和试制过程中，他无法预测未来在验证过程中会出现什么问题。但“从目前的测试情况来看，结果还不错。”四元电池的性能还有待时间和市场的检验。正如论文中指出的，铝掺杂明显改善了高镍NCM正极的循环稳定性，但同时当引入过量时存在容量损失。即使量产之后，四元电池之前还是有成本的。失去补贴后，电动车的成本需要靠能力来降低。车企不仅会关心动力电池的性能，更会关注成本。“四元电池的生产成本可能略高，但原材料成本会更低。综上所述，与三元锂电池成本捆绑。长期来看，当它的体量放大后，成本会低于3元5%。”总之，无论是层压工艺还是其他更先进的工艺，无论是四元材料还是其他正在探索的新材料，都有可能成为动力电池发展的关键驱动因素。接下来会是什么？市场的变化更像是一把双刃剑，对其他企业可能是药，但对有实力的电池厂却是好机会。新型电池企业进入动力电池市场单打独斗的时机到了吗？蜂巢能源对这个问题的回答:是的。前身为长城汽车动力电池事业部，从去年开始作为蜂巢能源发声。一方面，蜂巢能源取代长城汽车成为其威派P8插电式的PACK总成提供商；另一方面，今年它举行了产品发布会和投资者会议，介绍其四元电池、无钴电池和下一个五年发展计划。为什么在新能源汽车市场趋于平静，规模增长放缓的情况下，蜂巢能源成为独立的电池供应商？为什么它专注于四元电池和无钴电池？从去年8月立项到现在已经一年多了。四元电池项目进展如何？带着这些问题，新时代记者采访了蜂巢能源总经理杨洪信。新的进入机会？从宏观环境来看，今年的新能源汽车市场一改往年的火热，沉寂下来。前9个月新能源乘用车同比下降30%。这种下滑造成了新能源汽车市场的下滑。与此同时，当代安培科技、比亚迪和AVIC锂电池几乎瓜分了动力电池市场。无论是需求方还是供应方似乎都没有给独立的电池供应商生存和发展的正确机会。但在蜂巢看来，市场变化更像是一把双刃剑，对其他企业可能是药，但对有实力的电池厂却是好机会。杨洪信用“自然”来描述蜂巢选择的独立机会。他从新能源市场变化、技术路线、设备成本和技术、原材料质量等方面解释了这四个字。2017年和2018年有大量的补贴，它所创造的新能源汽车市场虽然增长迅速，但是脆弱而敏感。但很快，到2020年，补贴将会退出，这个市场的变化将会是从政策驱动到市场驱动。特别是特斯拉的国产和合资车企将推出国产电动车，这将带动整个电动车市场的快速增长。蜂巢预测，高速增长期将在2021年左右到来。虽然补贴政策受到了质疑，但不可否认的是，政策不仅刺激了新能源汽车市场的发展，也使得技术路线更加清晰，设备、基础设施、原材料供应链等体系更加成熟。经过多年运作，国内新能源汽车动力电池技术路线之争略有平息。钴酸锂、锰酸锂、钛酸锂在动力电池市场逐渐消失；磷酸亚铁锂的地位由盛转衰，但有复苏的趋势；三元锂电池已经成为常青树，得到了各个车企的认可。现在三元锂电池和磷酸铁锂电池已经成为主流，成为电池厂或者车企的候选。而且OEM将在2020年陆续推出真正的纯电动汽车平台，对电池性能、外形、规格都有比较明确的需求。此时，电池厂面临的是大规模服务于整车的标准化电池需求。“国内新能源汽车市场被拉成全球第一市场的时候，也锻炼了原料厂和设备技术。”杨洪信直接指出了多年来发展新能源汽车的好处。而且锂电池的主要应用场景，在从消费电子到电动汽车的过程中，业界已经越来越清晰地意识到，原材料、工艺设备、工艺、检测标准都面临着变革。“此时进入后，我们可以使用最先进的设备，选择最适合车用锂电池要求的工艺，没有任何历史包袱。”锂电池设备每年成本可以降低10%到20%，技术在进步。比如蜂巢用的高速层压机，业内的单工位层压速度一开始是1.2 s/pcs，后来是0.8 s/pcs，而蜂巢用的层压机是0.6 s/pcs。同时，0.45 s/pcs的第二代直线叠片设备样机已经开发完成，预计2023年将开发出0.25 s/pcs的第三代叠片，以配合缠绕工艺。近年来，原料厂在产品质量和价格竞争力方面与日韩的差距也在缩小。"锂电池供应链的建设基本上已经到了一个很好的时机."三元电池具有较高的能量密度，但其安全性问题一直困扰着业界。为了解决能量密度和安全性协调发展的问题，蜂巢能源在新材料体系方面也做了很多探索，比如，“我们一直在研发的四元电池。”为什么是四元电池？目前三元锂电池已经成为中高端长续航电动车的最佳选择。如何克服其安全性不足，是未来很长一段时间内电池厂思考的重点。电池厂一般从正负极材料、隔膜、电解液入手，寻找更安全的材料。四元电池的正极材料是在传统的镍钴锰正极材料的基础上，掺杂了第四元素铝。这是一种比蜂巢发现的三元更稳定的阴极材料。为了满足消费者对500KM电池寿命的需求，大量的研究集中在高容量正极材料上。高镍电池因其在此过程中的高能量密度而得到认可。三元锂电池分为NCM镍钴锰电池和NCA镍钴铝电池。同样是三种元素，区别在于锰和铝。镍的作用是提高材料的体能量密度，钴可以提高材料的循环和倍率性能。锰和铝的作用是一样的，都是提高电池结构的化学稳定性。含锰三元体系具有较好的热稳定性。目前，除了特斯拉，大多数汽车公司都使用NCM锂电池。从NCM 442、523、622到现在的811系列三元电池，正在开发的90系列电池含镍量越来越多，高镍电池成为一种趋势。但随着锰含量的降低，很难稳定更多的镍。高镍电池表现出热稳定性差，循环性能差的痛点。“我们选择四元电池是为了解决三元锂电池的痛点。”杨洪信说。蜂巢在7月的发布会上介绍了第四元素。“通过加入第四元素，蜂窝增强了晶粒间的边界强度，减少了有害相变的微间隙，使材料结构和反应更加稳定。”《NE时报》记者从ACS Energy Letters发表的一篇论文《四元层状高镍NCMA正极锂离子电池》中了解到，在NCM电池的原正极材料中掺杂外来金属离子，可以提高结构稳定性。在所有的k中……作为掺杂金属，铝因其稳定作用而被广泛使用。杨红解释说，三元锂电池的热失控温度一般是210度，而四元电池可以达到近240度。这意味着四元电池可以延缓热失控的发生。同时可以减少气体的产生，减缓对极片循环性的影响，避免正负极接触，防止短路。除了四元电池，蜂巢也在研究无钴电池。钴作为三元锂电池中的全球稀缺材料，价格昂贵。如果能把钴的含量降到零，正极材料成本可降低10%-15%，电池BOM成本可降低5%。无论是四元电池还是无钴电池，都是对蜂窝的能量密度、安全性和成本进行平衡的尝试。“我们相信，未来的竞争将集中在无钴、热稳定性和长寿方面。NCMA在系列8中的安全性和稳定性，也就是寿命和热稳定性，都是非常好的材料。”最近怎么样？从2018年9月立项到现在已经一年了。蜂窝材料开发和电池产业化进展到什么程度了？相信外界对蜂巢新项目的进展很感兴趣。或者说新材料的研发和产业化进展一直是动力电池企业和车企关注的焦点。7月，蜂巢宣布2018年9月成立的四元材料电池，预计今年年底前完成材料开发，2020年第四季度实现四元电池的SOP。杨洪信对这个问题的回答非常坦率。“材料已经到了中试阶段，达到了300KG的水平。在电池层面，我们正在做150Ah的大电池，现在处于A阶段。”“开发应该没有问题，问题主要出在生产线上。我们需要同步推进第四系材料体系的建设。四元前驱可以用三元生产线，但还是略有不同。我们需要在量产之前推进整个供应链的建设。而且电池的研发时间一般是12个月，恰好是从现在到明年第四季度。这样循环就够了。”当然，杨洪信承认四元电池是一种全新的材料。需要大量的测试和验证才能投入市场。现在正处于研制和试制过程中，他无法预测未来在验证过程中会出现什么问题。但“从目前的测试情况来看，结果还不错。”四元电池的性能还有待时间和市场的检验。正如论文中指出的，铝掺杂明显改善了高镍NCM正极的循环稳定性，但同时当引入过量时存在容量损失。即使量产之后，四元电池之前还是有成本的。失去补贴后，电动车的成本需要靠能力来降低。车企不仅会关心动力电池的性能，更会关注成本。“四元电池的生产成本可能略高，但原材料成本会更低。综上所述，与三元锂电池成本捆绑。长期来看，当它的体量放大后，成本会低于3元5%。”总之，无论是层压工艺还是其他更先进的工艺，无论是四元材料还是其他正在探索的新材料，都有可能成为动力电池发展的关键驱动因素。接下来会是什么？

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