或终结恐惧 充电可预防电动车起火风险

就像成千上万的工程师与燃油车的火灾隐患斗争了一百多年，仍然无法杜绝火灾事故的发生。现在电动车面临的各种自燃风险，似乎让人防不胜防。频频发生的电动车起火事故，不仅让政府焦虑，用户恐慌，汽车厂商和电池厂担忧恐惧，也影响了新能源汽车产业的大规模发展和国家战略的进一步实施。据消防部门统计，80%的电动车火灾事故发生在充电过程中，那么能否从充电入手预防和警示电动车的火灾风险呢？在10月25-26日的2019全球未来出行大会上，相关充电基础设施和充电运营公司就如何预防和保障电动汽车充电安全给出了自己的思考和解决方案。一分钟看完全文:1。80%的电气事故发生在充电过程中或刚充满电后，即车辆电量越多越容易发生事故；2.泰尔研发的带CMS安全保护的充电桩，实现了电动车故障的预警、监测、控制和追溯，产品已于5月11日通过国家鉴定验收。3.国家电网也在通过技术等手段进行车辆安全防护，可以对电动汽车充电过程中的电池短路等故障进行预警。充电桩可以起到电动汽车“医生”的作用。某品牌电动车在充电过程中，突然开始冒烟，出现明火。几秒钟后，大火燃起，伴随着噼啪的爆炸声...这类视频经常出现在各大微信群，吸引了人们的眼球，也让关注新能源汽车的人们忧心忡忡。如今，电动车的安全性已经成为阻碍消费者购买的重要因素，消费者的关注程度已经超过里程焦虑。那么电动车起火事故为什么会发生呢？从能量的角度来看，电动车起火的主要原因是电池组有电能。“没电的电池组是个铁结，不可能烧起来。”电信新能源有限公司董事长余德祥说。据特电数据监测，电动车起火事故频率平均每两天一次，80%的车辆发生在充电过程中或刚充满电时，电池和BMS故障占起火原因的50%以上。“油车在燃烧，电动车在燃烧，在爆炸。”余德祥在2019全球未来出行大会上表示，由于电池的化学性质，热量积聚后更容易发生爆炸，造成更大的危害和损失。因此，TELD希望通过充电网络解决电动汽车的充电安全问题。余德祥在接受采访时向汽车之家介绍，泰尔自主研发了带CMS保护的充电桩，其中硬件系统可以在电动车接入充电桩后对车辆进行实时安全检查，相当于对车辆进行了一次全面的体检。当数据显示车辆出现故障或超过安全阈值时，充电桩会主动停止充电。“电池组不充电就没电，有效避免烧车事故。”据介绍，目前TEPCO 80%的充电桩都安装了CMS安全防护系统，可以实现对充电车辆的监控和安全防护，而接入TEPCO充电平台的第三方充电桩不具备该功能。这意味着，即使第三方充电桩接入了专电平台，专电也无法主动终止对监测到的故障车辆充电。因此，余德祥希望将安全防护技术分享给业界，提前预防更多火灾事故的发生。“现在不是电动车起火事故爆发的时候，因为大部分还是新车，但是车和人都会进入老年。到时候，谁来承担监护责任？承担‘医生’和‘医院’的责任？”余德祥认为，既然充电环节可以检测和控制车辆故障，充电运营商就应该和车企联手承担责任。据余德祥介绍，国家已于5月11日对特来电安全防护产品进行了鉴定验收，这意味着通过充电网络实现动力电池冗余安全防护的技术路线是可行的。除了CMS保护，TEPCO还有一层大数据保护，即通过电动汽车历史数据采集和国内同类车辆数据，构建多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型。就数据接入而言，余德祥介绍，目前大部分车企包括一汽、长安、比亚迪、小鹏等。已经与专电对接数据，电池厂的数据对接工作也在进行中。在安全模型方面，根据计划，特召计划将在第一阶段对所有车辆做统一的安全防护模型，在第二阶段对每个车辆模型做防护模型，在第三阶段将安全防护细化到每辆车辆。新时代新烦恼，充电也需要注意信息和通信的安全。作为仅次于特种c的收费运营商……ls，国家电网在2019全球未来出行大会上也强调了充电安全的重要性。国网浙江电动汽车服务有限公司副总经理吕健表示，现在国家层面已经开始重视电动汽车的安全问题，工信部也在6月17日下发了《关于新能源汽车安全隐患排查的通知》。国家电网作为充电运营商，从充电安全的角度做了大量工作。陆健认为，充电安全是一个复杂的系统问题，主要包括充电设施安全、充电连接安全、信息通信安全、车辆和电池安全。首先，充电设施的安全性主要是指充电桩的质量。目前国内充电桩质量参差不齐，厂商仍需提高安全意识。例如，2019年7月，广东省质监局对充电桩进行抽检，9批次充电设备中有7批次存在绝缘不合格等质量问题。其次，充电连接的安全性是指充电插入车内后如何开始充电的问题。目前国标和新国标对这一块都有专门的规定，比如给充电增加电池锁功能，给车上的充电插座做绝缘保护，充电桩和车两端都要经过绝缘才能充电。再次，信息通信安全，由于充电桩主要由软件控制，桩与充电平台之间的网络信息通道的安全变得非常重要，因为一旦网络攻击转移到工控系统，充电桩的端口信息安全将难以保证。最后是整车和动力电池的安全性。目前电动车自燃事故大多源于电池，但如何通过一些手段检测并主动保护，是充电运营商需要考虑的问题。国家电网和TEX一样，在这方面做了一些工作，比如通过技术手段加强电动汽车充电环节的主动检测和安全防护，同时对充电过程中发现的故障进行异常报警。除了讨论充电安全相关问题，本次大会还讨论了充电网络的互联互通问题。互联互通后，电动车主无需下载多个充电app，充电价格将更加透明。目前，雄安联合银行正在大力推进充电网络互联互通，致力于成为充电领域的“大众点评”。但鉴于目前大部分充电运营商尚未实现盈利，谈充电网络互联还很遥远，与会的多位专家也对互联的具体节点三缄其口。全文总结:过去，车企和电池厂互相“甩锅”后，人们通常会感到失望，但随着充电运营商的介入和故障追查，未来火灾事故的责任主体会更加明确。更重要的是，充电运营商可以通过技术手段为电动汽车充电做一个全面的“体检”和故障管控，从而有效减少火灾事故的发生，这对车企和用户都是好事。就像成千上万的工程师与燃油车的火灾隐患斗争了一百多年，仍然无法杜绝火灾事故的发生。现在电动车面临的各种自燃风险，似乎让人防不胜防。频频发生的电动车起火事故，不仅让政府焦虑，用户恐慌，汽车厂商和电池厂担忧恐惧，也影响了新能源汽车产业的大规模发展和国家战略的进一步实施。据消防部门统计，80%的电动车火灾事故发生在充电过程中，那么能否从充电入手预防和警示电动车的火灾风险呢？在10月25-26日的2019全球未来出行大会上，相关充电基础设施和充电运营公司就如何预防和保障电动汽车充电安全给出了自己的思考和解决方案。一分钟看完全文:1。80%的ele……ric事故发生在充电过程中或刚充满电后，即车辆电量越多越容易发生事故；2.泰尔研发的带CMS安全保护的充电桩，实现了电动车故障的预警、监测、控制和追溯，产品已于5月11日通过国家鉴定验收。3.国家电网也在通过技术等手段进行车辆安全防护，可以对电动汽车充电过程中的电池短路等故障进行预警。充电桩可以起到电动汽车“医生”的作用。某品牌电动车在充电过程中，突然开始冒烟，出现明火。几秒钟后，大火燃起，伴随着噼啪的爆炸声...这类视频经常出现在各大微信群，吸引了人们的眼球，也让关注新能源汽车的人们忧心忡忡。如今，电动车的安全性已经成为阻碍消费者购买的重要因素，消费者的关注程度已经超过里程焦虑。那么电动车起火事故为什么会发生呢？从能量的角度来看，电动车起火的主要原因是电池组有电能。“没电的电池组是个铁结，不可能烧起来。”电信新能源有限公司董事长余德祥说。据特电数据监测，电动车起火事故频率平均每两天一次，80%的车辆发生在充电过程中或刚充满电时，电池和BMS故障占起火原因的50%以上。“油车在燃烧，电动车在燃烧，在爆炸。”余德祥在2019全球未来出行大会上表示，由于电池的化学性质，热量积聚后更容易发生爆炸，造成更大的危害和损失。因此，TELD希望通过充电网络解决电动汽车的充电安全问题。余德祥在接受采访时向汽车之家介绍，泰尔自主研发了带CMS保护的充电桩，其中硬件系统可以在电动车接入充电桩后对车辆进行实时安全检查，相当于对车辆进行了一次全面的体检。当数据显示车辆出现故障或超过安全阈值时，充电桩会主动停止充电。“电池组不充电就没电，有效避免烧车事故。”据介绍，目前TEPCO 80%的充电桩都安装了CMS安全防护系统，可以实现对充电车辆的监控和安全防护，而接入TEPCO充电平台的第三方充电桩不具备该功能。这意味着，即使第三方充电桩接入了专电平台，专电也无法主动终止对监测到的故障车辆充电。因此，余德祥希望将安全防护技术分享给业界，提前预防更多火灾事故的发生。“现在不是电动车起火事故爆发的时候，因为大部分还是新车，但是车和人都会进入老年。到时候，谁来承担监护责任？承担‘医生’和‘医院’的责任？”余德祥认为，既然充电环节可以检测和控制车辆故障，充电运营商就应该和车企联手承担责任。据余德祥介绍，国家已于5月11日对特来电安全防护产品进行了鉴定验收，这意味着通过充电网络实现动力电池冗余安全防护的技术路线是可行的。除了CMS保护，TEPCO还有一层大数据保护，即通过电动汽车历史数据采集和国内同类车辆数据，构建多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型。就数据接入而言，余德祥介绍，目前大部分车企包括一汽、长安、比亚迪、小鹏等。已经与专电对接数据，电池厂的数据对接工作也在进行中。在安全模型方面，根据计划，特召计划将在第一阶段对所有车辆做统一的安全防护模型，在第二阶段对每个车辆模型做防护模型，在第三阶段将安全防护细化到每辆车辆。新时代新烦恼，充电也需要注意信息和通信的安全。作为仅次于特种c的收费运营商……ls，国家电网在2019全球未来出行大会上也强调了充电安全的重要性。国网浙江电动汽车服务有限公司副总经理吕健表示，现在国家层面已经开始重视电动汽车的安全问题，工信部也在6月17日下发了《关于新能源汽车安全隐患排查的通知》。国家电网作为充电运营商，从充电安全的角度做了大量工作。陆健认为，充电安全是一个复杂的系统问题，主要包括充电设施安全、充电连接安全、信息通信安全、车辆和电池安全。首先，充电设施的安全性主要是指充电桩的质量。目前国内充电桩质量参差不齐，厂商仍需提高安全意识。例如，2019年7月，广东省质监局对充电桩进行抽检，9批次充电设备中有7批次存在绝缘不合格等质量问题。其次，充电连接的安全性是指充电插入车内后如何开始充电的问题。目前国标和新国标对这一块都有专门的规定，比如给充电增加电池锁功能，给车上的充电插座做绝缘保护，充电桩和车两端都要经过绝缘才能充电。再次，信息通信安全，由于充电桩主要由软件控制，桩与充电平台之间的网络信息通道的安全变得非常重要，因为一旦网络攻击转移到工控系统，充电桩的端口信息安全将难以保证。最后是整车和动力电池的安全性。目前电动车自燃事故大多源于电池，但如何通过一些手段检测并主动保护，是充电运营商需要考虑的问题。国家电网和TEX一样，在这方面做了一些工作，比如通过技术手段加强电动汽车充电环节的主动检测和安全防护，同时对充电过程中发现的故障进行异常报警。除了讨论充电安全相关问题，本次大会还讨论了充电网络的互联互通问题。互联互通后，电动车主无需下载多个充电app，充电价格将更加透明。目前，雄安联合银行正在大力推进充电网络互联互通，致力于成为充电领域的“大众点评”。但鉴于目前大部分充电运营商尚未实现盈利，谈充电网络互联还很遥远，与会的多位专家也对互联的具体节点三缄其口。全文总结:过去，车企和电池厂互相“甩锅”后，人们通常会感到失望，但随着充电运营商的介入和故障追查，未来火灾事故的责任主体会更加明确。更重要的是，充电运营商可以通过技术手段为电动汽车充电做一个全面的“体检”和故障管控，从而有效减少火灾事故的发生，这对车企和用户都是好事。

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