特斯拉国产后有何竞争力与影响？

如果一切顺利，上海工厂特斯拉Model 3将于近期投产交付。作为全球最大的电动汽车市场，“民用版”Model 3的国产化将是又一次核弹爆炸，给国内新能源汽车行业带来巨大冲击。特斯拉成功的动力是什么？什么是「深评问」？《深度回顾与质疑》是汽车之家为行业终端用户打造的首个专栏。由汽车行业资深从业者专门撰写，独家分析/揭示行业重大事件。除了热闹的表象，我们更想为大家呈现我们对事物本质、因果、未来可能性的探索与思考。本期行业评论员古力，在国内某大型发动机厂从事智能驾驶开发工作。他热爱前沿科技，擅长分析传统汽车与互联网的内在关系。60s迅速理解核心论点:1。无论是国内传统的代工工厂，还是造车新势力，特斯拉在智能驾驶领域都有着更加完整和优秀的功能表现。2.相比国内传统主机厂商通过合资和收购实现互利共赢，特斯拉更倾向于全资收购。这种方法的好处是使收购后的效率更高，但它也面临着巨大的风险。3.Model 3上海超级工厂的建设对消费者、传统主机厂、造车新势力都有不同程度的影响，但能否适应中国市场还有待观察。特斯拉Model 3在中国建厂的背景原因如下:第一，中美贸易战导致关税上涨，如果基准价高，30000到50000的差价可能导致大量消费者流失。几万的买家愿意为一辆20万的model 3买单，而一辆25万或者30万的Model 3的价格要考虑钱包的厚度；其次，中国有独特的新能源市场，政府大力支持新能源，工人雇佣成本低，零部件供应商排队给特斯拉提供原材料。这些因素对Model 3的价格下降极为有利。我们来回顾一下“疯狂超人”马斯克和他的特斯拉在过去8个月里经历的代表性事件。今年1月，马斯克与上海市政府签署协议，投资140亿元，正式开工建设上海临港特斯拉生产基地，规划产能25万辆；8月，马斯克参观了已经初具规模的上海超级工厂；9月，马斯克受邀参加在上海举行的世界ai大会，与马云共同探讨AI的未来发展；10月，特斯拉宣布第三季度交付97000辆汽车(型号379600)，创历史新高。交付增长和大规模生产也必须加快。“特斯拉上海工厂奠基。”一、不断升级的智能驾驶助力Model 3在中国的推广。目前国内有很多与自动驾驶相关的初创公司，但这些初创公司并不以量产为目标，更多的是在某些特定场景(园区、港口)做智能驾驶。对于乘用车企业来说，车流量是核心，所以会从某些特定点引入智能驾驶的布局，比如自动泊车、高速辅助驾驶等等。目前，SAIC漫威X Pro、长安CS75 PlUS、蔚来ES8、肖鹏G3、凯迪拉克CT6和大众帕萨特都有自动泊车功能和一些主动安全功能，价格从15万到50万不等。相比特斯拉Model 3，这些具备一定智能驾驶功能的乘用车，在智能驾驶功能的完备性和性价比上，与Model 3有一定的距离。

Model 3智能驾驶功能的实现，得益于汽车完善的软硬件系统。在硬件上，Model 3配备了八个摄像头，包括两个前视图、四个外围视图和一个后视图。摄像头的视角可以完全覆盖车辆周围的环境，大大提高了车辆的感知区域。无论是倒车入车过程中附近的车辆，还是几十米外的车辆，都在摄像头的感知范围内。软件系统最新的Autopilot 10.0系统，在原有自动泊车系统的基础上增加了智能呼叫功能。国内俗称“最后一公里”(L4级低速场景下的无人驾驶)。中国的百度在做，Momenta在做，主要的发动机厂SAIC、长安、吉利也在布局功能。该功能不需要车主去停车场找车位，而是直接下车回家；手机出门一键发出指令，Model 3自动启动，直接开到指定地点。该功能目前已有，且仅在特斯拉量产车上有，可供车主使用。在L5完全无人驾驶还很遥远的当下，智能驾驶各功能模块的更新升级，是对自动驾驶发展前景的一次强有力的助推。同时，Model 3支持远程OTA升级，这意味着其软件系统可以不断迭代更新，类似于手机的app软件更新。从最初的针对高速公路的智能驾驶辅助，支持巡线、跟车、切入/切出等功能，到低速条件下的自动泊车和智能呼叫功能，这种迭代更新的互联网思维在Model 3中得到了充分体现，并日趋完善，在不更新一个特性的情况下，推出了新的车型，大大降低了开发成本，让用户更加满意。2、特斯拉全资收购效率高风险大，而国内传统主机厂商稳扎稳打，合作共赢慢。在传统汽车行业，流行的是合作组建公司或团队，而不是直接收购。尤其是近几年，和互联网公司的合作特别紧密。例如，上汽集团和阿里巴巴共同投资的斑马公司，随后创造了广受欢迎的互联网汽车车型RX5SAIC集团与动力电池独角兽宁德时代成立的SAIC时代动力电池公司；广汽集团与蔚来合资成立的广汽蔚来，等等。可以看出，传统的汽车主机厂在拓展业务领域时往往相对保守。主流的解决方案是投资共享和合作共赢。这个优势就是传统OEM厂商在吸收其他公司技术优势的同时，可以分担或降低自己的风险。由于与全资收购相关的高收购成本，不同行业部门容易带来运营管理问题，沟通管理不善很容易导致收购失败。一直不走常规路线的“特斯拉视觉感知系统”选择了直接收购。到目前为止，它已经收购了五家公司，包括一家自动驾驶初创公司DeepScale。该公司的主要神经网络视觉感知解决方案具有小型化、低成本、高精度和低延迟的特点，与特斯拉的主要视觉感知解决方案不谋而合。要知道，近年来自动驾驶领域如此火爆的原因之一，就是深度神经网络背后的驱动力。由于深度神经网络的强大功能，车辆在目标检测、识别、分割等领域取得了突破。激光雷达，还兼做感应传感器，不错，但是加一个线束的费用要10000元，这对于任何一个想走量产路线的主机厂来说都是无法接受的。但是视觉感知方案是有上限的，尤其是在深度信息的获取上，是激光雷达无法相比的。目前国内主机厂商正在量产ADAS功能模块。一方面，博世、联电、大陆等传统元器件厂商提供传感器硬件模块(如毫米波雷达、超声波雷达等。)，而另一方面，新的视觉感知算法模块，主要有Ophiko，新兴的计算机视觉公司Momenta天通视觉合作开发，比如环视鱼眼检测仓库的停车功能，端到端Slam映射定位等等。在视觉感知硬件方面，英伟达芯片对神经网络的支持程度很高。但鉴于汽车级芯片巨大的市场潜力，一旦能够量产商用，那将是一个百万级别的巨大市场，因此该领域的竞争也在加速。一方面，特斯拉购买的DeepScale从神经网络本身出发，使其不局限于GPU加速。通过对网络模型的裁剪和小型化，可以移植到其他嵌入式低功耗处理器上，不受硬件限制，同时获得准确的感知结果；另一方面，华为、地平线、伊藤科技等国产芯片厂商也在研发自己的汽车规格级芯片，并发布了相应的产品，获得了车厂订单。3、Model 3上海超级工厂即将正式开业，对国内新能源企业有何影响？特斯拉Model 3的价格会比Model X和Model Y低很多，国产后的价格会在20-30万区间。Model 3在比赛模式下100公里加速3.2秒，并获得了NHTSA、欧洲NCAP和美国IIHS的最高安全评级。这是第一款接受大满贯碰撞安全测试的新能源汽车。升级后的Autopolt V10版车机系统也已经覆盖智能呼叫、智能泊车、高速辅助驾驶等功能。毫不夸张地说，Model 3的国产化，就像刚刚进入中国市场的iPhone 4S一样，是一款双向并进的颠覆性产品。"特斯拉的上海工厂已经开始试生产."传统主机厂对新能源的研究是逐渐扩大市场的一个分支，新能源市场的好坏对其影响较小。对于以蔚来、肖鹏、马薇为代表的以新能源起家的新兴汽车厂商来说，新能源市场的好坏直接决定了它们的生命周期。以蔚来为例，7座ES8和5座ES6两款SUV产品，售价在30万-50万元区间。从目前的市场来看，这两款产品不温不火，蔚来裁员、召回、降低成本、股票下跌等一系列负面消息涌入。可以说，特斯拉的进入，此时对蔚来可能是一个重大的打击。内忧外患的蔚来，急需做点什么，是继续找融资，还是另辟蹊径，都是急需蔚来解决的。虽然肖鹏和马薇并不专注于高端车型，但已交付的肖鹏G3和马薇EX5的价格区间在10万至20万之间，与Model 3的价格区间并不高度重合，可能对其影响较小。特斯拉的上海产能未来将继续增加，目前的计划产能为每年15万辆，目标是到2021年达到每年50万辆。如果特斯拉希望每年在中国销售10万辆或更多汽车，其标准基础版的定价可以继续探索。加上各种选装包的配置，价格应该在30万左右。这个价格在扣除终端折扣和购置税后，与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等国产豪华中型车基本持平。特斯拉入华后，也会有一些随之而来的艰辛。既然选择在中国建厂，公司的言行必须符合中国国情，制造的产品必须能够迎合中国人的购买口味，定价必须在可接受的价格范围内，内外装修风格必须尽可能符合中国人的审美习惯，销量才能稳步增长。与此同时，传统大厂和新型汽车制造企业不会停止观望，或推陈出新，或合作共赢。大众集团全球首家专门为纯电动汽车打造的汽车工厂也将于明年初投产。相比新兴汽车厂商，大众的资金实力和技术储备业内公认一流。工厂建设的速度、规模、设计理念、自动化水平不亚于特斯拉。从这个角度看，与特斯拉的局面可能已经形成。特斯拉进入中国的决定是一场还是稳赢还有待观察。

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