建电池实验室 沃尔沃电气化战略怎么玩

优步和WeWork都是软银愿景基金持有的共享经济超级独角兽。大家都知道WeWork的故事。软银花了150亿美元控制了最新估值80亿美元的WeWork，而优步的股价却持续下跌。受优步和WeWork投资减值影响，软银集团录得14年来首个季度亏损——第三季度运营亏损65亿美元。虽然优步享有全球共享经济龙头份额的称号，但两大麻烦可能导致其成为第二个WeWork:第一个股价走势:解禁前后(当地时间本周三，解禁240亿美元)，优步股价再创新低，最新股价27美元，接近发行价45美元，低于软银和软银愿景基金36美元的持有成本，最新市值仅460亿美元；二是事故责任:根据美国国家交通安全委员会(NTSB)最新的400页调查报告，优步可能对2018年3月优步ATG自动驾驶测试车辆死亡事故负有责任；如果说股价的涨跌还是正常的，那么优步·ATG的致命事故可能就是一只飞来的黑天鹅。美国当地时间11月19日，NTSB可能会就这起事故举行听证会。目前，调查报告显示，优步的自动驾驶测试车存在软件缺陷。一旦优步·ATG必须为这起事故承担责任，目前还不清楚这将导致何种监管处罚。值得一提的是，事故发生后不久，优步就与事故遇难者家属达成了赔偿协议，即这可能避免了一场巨额民事赔偿诉讼。对于优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)来说，现阶段最重要的任务是挽救股价下跌的趋势，积极应对优步·ATG致命事故的调查。至于早先协议中市值1000亿美元的1亿美元奖金，就别想了。如果处理不当，优步可能成为第二个WeWork。据美国消费者新闻与商业频道股评人吉姆·克拉默(Jim Cramer)称，市值约240亿美元的优步股票将随着禁售期的结束而涌向市场，从而严重冲击优步的股价。如果发生，将会出现严重的踩踏事件，股价暴跌。事实上，从上市前对自动驾驶部门优步ATG的单独融资，到上市后连续三轮1000多人的裁员，Dara一直在为优步的财务报表努力，但结果似乎并不如预期。在过去两个季度，优步分别遭受了52亿美元和11.62亿美元的损失。官方说法是由于员工股票发行。在Q2，优步员工股票发行支出为39亿美元，在第三季度，4.01亿美元用于股票支出。从已解禁股票的比例来看，市值240亿美元的股票接近优步最新市值490亿美元的一半。如此比例的解禁，对任何股票都是一种考验，尤其是对长期亏损、业务增长堪忧的优步而言。一旦不慎，就会成为第二个WeWork。所以投资者有套现的动力，但是会担心踩踏事件的发生。根据优步最新的财报，其业务已经重组为五大部分:出租车业务、外卖业务、货运业务、先进技术项目(自动驾驶)和其他。根据优步的计划，出租车市场趋于理性，最有可能产生利润。外卖和货运两大业务虽然有收入，但仍需要持续投入。优步的出租车市场趋于理性，因为北美出租车市场的两大巨头优步和Lyft都已上市，都面临着市值管理的压力。双方可能达成默契，不会为了赢得市场份额而进行大规模补贴战。Lyft首先提出了2021年的盈利，随后Dara也提出了同样的预期。对优步来说，其出租车业务面临的挑战是，北美市场受到了Lyft的挑战。据悉，其市场份额持续下滑，市场份额仅在50%出头，远低于此前与Lyft 4:1的比例。此外，优步通过换股失去了几个潜在市场，包括中国市场。当然，如果优步控制成本，它仍将是一家能够赚钱的公司。在优步的体系下，C2C的打车网络和轻资产运营模式具有很强的规模效应和商业价值。相比之下，滴滴已经成为国内监管下的B2C模式，与传统出租车、租车公司无异。这也是滴滴在顺风车业务下架后，一直试图重新上线的原因。顺风车模式也是典型的C2C模式。也是滴滴之前唯一盈利的业务线，每年贡献超过10亿的利润。然而，滴滴顺丰第一次宣布重新上线就引发了舆论危机。所谓保护女性的“宵禁”模式并不是解决问题的根本措施。然而，优步的C2C模式在北美也面临着巨大的危机。加州将于明年实施的AB5法案可能要求优步成为司机的正式员工，这意味着优步要为这些司机购买各种保险，从而增加优步的运营成本。02自动驾驶事故的责任优步在业务层面面临着巨大的规模和利润压力，以及优步ATG自动驾驶测试车辆偶尔发生的致命事故。美国当地时间11月7日，NTSB……发布了400页的调查报告。根据调查报告，在事故发生前5.6秒，系统检测到事故受害者赫尔茨贝格，但系统依次判断赫尔茨贝格为其他车辆其他自行车其他自行车。事故发生前1.2秒，系统认为它会撞上赫尔茨贝格，但它无法避免，不得不刹车。而系统的另一个功能，动作抑制机制，将紧急制动的动作延迟一秒，以第二次确认风险的性质，从而避免误判，这也为安全员提供了直接刹车的时间，但安全员在看手机，不刹车。事故发生前0.2秒，自动驾驶系统发出了警告声，安全员接管了方向盘，但在车辆撞上赫尔茨贝格近1秒后，安全员踩下了刹车。NTSB没有在报告中指出全球首宗被广泛报道的自动驾驶车辆死亡事故的原因，但将于11月19日在华府召开会议，届时将发布完整报告，并公布最终调查结果，以确定事故的最终责任方，并向政府管理者和科技公司提供建议。在最终结论出来之前，不可能断定优步最终将对这起致命事故负责。但目前所有的调查报告都显示，目前不利于优步，最终结果只有等待NTSB的最终调查报告。事故发生后，优步暂停了自动驾驶汽车的测试。9个月后，也就是2018年底，测试重启。测试条件极其苛刻，包括限制路线、速度、测试时间，将安全员增加到两名，系统设置更加保守。赫尔茨贝格付出了生命的代价，为自动驾驶的测试和商业化提供了宝贵的纠错经验，也帮助了自动驾驶这个新生事物的到来，制定了完善的规则。在自动驾驶的发展过程中，赫尔茨贝格将会被哀悼。自动驾驶只是一种技术。技术的作用是尽可能降低事故发生的可能性。完全杜绝事故是不现实的。不知道有没有人注意到，特斯拉AutoPilot已经很久没有发生致命事故了。有业内人士指出，自动驾驶致命事故的时间间隔呈指数级变化，这就是技术进步的魅力所在——最终将造福人类。至于优步，它是否会成为第二个WeWork，将由市场来判断。优步和WeWork都是软银愿景基金持有的共享经济超级独角兽。大家都知道WeWork的故事。软银花了150亿美元控制了最新估值80亿美元的WeWork，而优步的股价却持续下跌。受优步和WeWork投资减值影响，软银集团录得14年来首个季度亏损——第三季度运营亏损65亿美元。虽然优步享有全球共享经济龙头份额的称号，但两大麻烦可能导致其成为第二个WeWork:第一个股价走势:解禁前后(当地时间本周三，解禁240亿美元)，优步股价再创新低，最新股价27美元，接近发行价45美元，低于软银和软银愿景基金36美元的持有成本，最新市值仅460亿美元；二是事故责任:根据美国国家交通安全委员会(NTSB)最新的400页调查报告，优步可能对2018年3月优步ATG自动驾驶测试车辆死亡事故负有责任；如果说股价的涨跌还是正常的，那么优步·ATG的致命事故可能就是一只飞来的黑天鹅。美国当地时间11月19日，NTSB可能会就这起事故举行听证会。目前，调查报告显示，优步的自动驾驶测试车存在软件缺陷。一旦优步·ATG必须为这起事故承担责任，目前还不清楚这将导致何种监管处罚。值得一提的是，事故发生后不久，优步就与事故遇难者家属达成了赔偿协议，即这可能避免了一场巨额民事赔偿诉讼。对于优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)来说，现阶段最重要的任务是挽救股价下跌的趋势，积极应对优步·ATG致命事故的调查。至于早先协议中市值1000亿美元的1亿美元奖金，就别想了。如果处理不当，优步可能成为第二个WeWork。据美国消费者新闻与商业频道股评人吉姆·克拉默(Jim Cramer)称，市值约240亿美元的优步股票将随着禁售期的结束而涌向市场，从而严重冲击优步的股价。如果发生，将会出现严重的踩踏事件，股价暴跌。事实上，从上市前对自动驾驶部门优步ATG的单独融资，到上市后连续三轮1000多人的裁员，Dara一直在为优步的财务报表努力，但结果似乎并不如预期。在过去两个季度，优步分别遭受了52亿美元和11.62亿美元的损失。官方说法是由于员工股票发行。在Q2，优步员工股票发行支出为39亿美元，在第三季度，4.01亿美元用于股票支出。从已解禁股票的比例来看，市值240亿美元的股票接近优步最新市值490亿美元的一半。如此比例的解禁，对任何股票都是一种考验，尤其是对长期亏损、业务增长堪忧的优步而言。一旦不慎，就会成为第二个WeWork。所以投资者有套现的动力，但是会担心踩踏事件的发生。根据优步最新的财报，其业务已经重组为五大部分:出租车业务、外卖业务、货运业务、先进技术项目(自动驾驶)和其他。根据优步的计划，出租车市场趋于理性，最有可能产生利润。外卖和货运两大业务虽然有收入，但仍需要持续投入。优步的出租车市场趋于理性，因为北美出租车市场的两大巨头优步和Lyft都已上市，都面临着市值管理的压力。双方可能达成默契，不会为了赢得市场份额而进行大规模补贴战。Lyft首先提出了2021年的盈利，随后Dara也提出了同样的预期。对优步来说，其出租车业务面临的挑战是，北美市场受到了Lyft的挑战。据悉，其市场份额持续下滑，市场份额仅在50%出头，远低于此前与Lyft 4:1的比例。此外，优步通过换股失去了几个潜在市场，包括中国市场。当然，如果优步控制成本，它仍将是一家能够赚钱的公司。在优步的体系下，C2C的打车网络和轻资产运营模式具有很强的规模效应和商业价值。相比之下，滴滴已经成为国内监管下的B2C模式，与传统出租车、租车公司无异。这也是滴滴在顺风车业务下架后，一直试图重新上线的原因。顺风车模式也是典型的C2C模式。也是滴滴之前唯一盈利的业务线，每年贡献超过10亿的利润。然而，滴滴顺丰第一次宣布重新上线就引发了舆论危机。所谓保护女性的“宵禁”模式并不是解决问题的根本措施。然而，优步的C2C模式在北美也面临着巨大的危机。加州将于明年实施的AB5法案可能要求优步成为司机的正式员工，这意味着优步要为这些司机购买各种保险，从而增加优步的运营成本。02自动驾驶事故的责任优步在业务层面面临着巨大的规模和利润压力，以及优步ATG自动驾驶测试车辆偶尔发生的致命事故。美国当地时间11月7日，NTSB……发布了400页的调查报告。根据调查报告，在事故发生前5.6秒，系统检测到事故受害者赫尔茨贝格，但系统依次判断赫尔茨贝格为其他车辆其他自行车其他自行车。事故发生前1.2秒，系统认为它会撞上赫尔茨贝格，但它无法避免，不得不刹车。而系统的另一个功能，动作抑制机制，将紧急制动的动作延迟一秒，以第二次确认风险的性质，从而避免误判，这也为安全员提供了直接刹车的时间，但安全员在看手机，不刹车。事故发生前0.2秒，自动驾驶系统发出了警告声，安全员接管了方向盘，但在车辆撞上赫尔茨贝格近1秒后，安全员踩下了刹车。NTSB没有在报告中指出全球首宗被广泛报道的自动驾驶车辆死亡事故的原因，但将于11月19日在华府召开会议，届时将发布完整报告，并公布最终调查结果，以确定事故的最终责任方，并向政府管理者和科技公司提供建议。在最终结论出来之前，不可能断定优步最终将对这起致命事故负责。但目前所有的调查报告都显示，目前不利于优步，最终结果只有等待NTSB的最终调查报告。事故发生后，优步暂停了自动驾驶汽车的测试。9个月后，也就是2018年底，测试重启。测试条件极其苛刻，包括限制路线、速度、测试时间，将安全员增加到两名，系统设置更加保守。赫尔茨贝格付出了生命的代价，为自动驾驶的测试和商业化提供了宝贵的纠错经验，也帮助了自动驾驶这个新生事物的到来，制定了完善的规则。在自动驾驶的发展过程中，赫尔茨贝格将会被哀悼。自动驾驶只是一种技术。技术的作用是尽可能降低事故发生的可能性。完全杜绝事故是不现实的。不知道有没有人注意到，特斯拉AutoPilot已经很久没有发生致命事故了。有业内人士指出，自动驾驶致命事故的时间间隔呈指数级变化，这就是技术进步的魅力所在——最终将造福人类。至于优步，它是否会成为第二个WeWork，将由市场来判断。

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