“理想”造车被区区十万块钱牵绊？李想“被背锅”尹明善

对于双赢的“理想”业务如何变成烫手山芋，李希望自己最有发言权。近日，有媒体报道称，重庆理想智造汽车有限公司被重庆市北碚区人民法院列为被执行人，执行标的为162.26万元。值得一提的是，这是理想智能第二次被列为执行人。上一次是在两个月前的9月11日。此时，理想智能的目标金额仅为12.82万元。

所谓法院执行人，即失信被执行人，俗称“老赖”。贾跃亭可能是这股新生力量中最有影响力的人，现在李又想两次被列为执行人。他是想重蹈贾跃亭的覆辙，被列入“老赖”名单吗？对此，李想恐怕是深感委屈。毕竟在这件事上他可能是名副其实的“背锅人”。“双赢”业务成为烫手山芋。还记得去年12月，力帆实业(集团)股份有限公司发布公告，将旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权出售给车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司。

今年1月，重庆力帆汽车有限公司正式更名为重庆理想智造汽车有限公司，至此，车和家通过收购力帆汽车正式获得生产资质。对于此次收购，外界认为是双赢的交易，车和家都合格，而陷入销量和利润下滑困境的力帆集团也可以借此缓解资金压力，获得自救的机会。现在看来，这笔交易带来的不是双赢，甚至不是双输。数据显示，今年上半年，力帆燃油乘用车销量降至2.1万辆，同比下降62.6%，亏损9.42亿元，甚至一度曝出倒闭的消息。6.5亿辆汽车和家庭对力帆来说只是沧海一粟。然而，深陷困境的力帆，却长期病入膏肓。毕竟早在2014年，力帆的负债率就达到了70%，2018年更是高达75%。到2019年，“跌跌不休”的局面难以缓解。但对于车和家来说，这笔交易的后续影响甚至出乎意料。

记得之前在收购力帆的时候，赛欧集团总裁凯尔曾经说过:“这次我只卖了一张闲置的汽车生产许可证，厂房、设备、土地等资产还是力帆的。”车和家只买有生产资质的“壳”公司。根据合同，双方将共享增程式纯电动模块控制技术、车载人机交互系统等研发成果，这是力帆将传统车企向互联网转型最有利的方式。但是，对于汽车和家庭来说，从力帆身上获得的营养非常有限。现在看来，这种收购不仅局限于为车和家吸收“养分”，而且麻烦。不仅两次被列为被执行人，还遭遇了多起合同纠纷，原告多为原力帆汽车的供应商。值得一提的是，车和贾原定于今年11月交付的首批车辆也推迟至12月，理由是用户免费升级至2020款。从目前汽车和家庭的麻烦来看，这种延伸似乎也有一些耐人寻味的原因。这个锅要不要背，众所周知。“资质”对于造车新势力来说就像一个命门，收购永远是获得资质的途径之一。正如威马创始人沈晖曾经说过的:代工会让人睡不着觉。于是在追求“睡个好觉”的过程中，威马收购了大连黄海汽车，爱知收购了陆风，两者都投入了巨资。于是，一汽李霞将全资子公司天津一汽华力有限公司100%股权以1元的价格转让给拜腾的消息就变得格外令人羡慕。“一美元收购”听起来像是“廉价交易”，但实际上，这“一美元……EO”不好。

在这一元“转让费”的背后，拜腾还将面临5462万元应付员工工资和8亿元债务，且有明确的还款期限。因此，在2019年9月30日双方签订的最后20%偿债期限届满后，一汽华力尚未收到拜腾剩余的4.7亿元。对此，一汽李霞表示:“希望对方按照约定尽快代表华力公司归还欠款。如果协议终止，对双方都有影响。”这也意味着，拜腾的资质问题依然悬而未决，同时也透露出资本寒冬对于整个新电力行业来说更加难熬。但与白腾知道要替一汽华力还债不同，车和家对国内媒体表示，没有接手力帆汽车的任何债务。

那么，是车和经济学人不了解力帆的债务情况，还是双方协议中没有帮助力帆偿还债务的条款？现在还不得而知。但就目前车和之家的运营来看，其所承受的资金压力是显而易见的。资料显示，车和家仅去年和今年上半年就累计亏损13.5亿元，尚未实现盈利。理想智能的量产交付还在准备阶段。车和家真的很难担负起力帆的债务。然而，两次被列为被执行人的消息，却像一把“悬剑”一直悬在李想的头上。对于车和家，可能已经失去了考虑是否背锅的权利，但又不得不背。对于双赢的“理想”业务如何变成烫手山芋，李希望自己最有发言权。近日，有媒体报道称，重庆理想智造汽车有限公司被重庆市北碚区人民法院列为被执行人，执行标的为162.26万元。值得一提的是，这是理想智能第二次被列为执行人。上一次是在两个月前的9月11日。此时，理想智能的目标金额仅为12.82万元。

所谓法院执行人，即失信被执行人，俗称“老赖”。贾跃亭可能是这股新生力量中最有影响力的人，现在李又想两次被列为执行人。他是想重蹈贾跃亭的覆辙，被列入“老赖”名单吗？对此，李想恐怕是深感委屈。毕竟在这件事上他可能是名副其实的“背锅人”。“双赢”业务成为烫手山芋。还记得去年12月，力帆实业(集团)股份有限公司发布公告，将旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权出售给车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司。

今年1月，重庆力帆汽车有限公司正式更名为重庆理想智造汽车有限公司，至此，车和家通过收购力帆汽车正式获得生产资质。对于此次收购，外界认为是双赢的交易，车和家都合格，而陷入销量和利润下滑困境的力帆集团也可以借此缓解资金压力，获得自救的机会。现在看来，这笔交易带来的不是双赢，甚至不是双输。数据显示，今年上半年，力帆燃油乘用车销量降至2.1万辆，同比下降62.6%，亏损9.42亿元，甚至一度曝出倒闭的消息。6.5亿辆汽车和家庭对力帆来说只是沧海一粟。然而，深陷困境的力帆，却长期病入膏肓。毕竟早在2014年，力帆的负债率就达到了70%，2018年更是高达75%。到2019年，“跌跌不休”的局面难以缓解。但对于车和家来说，这笔交易的后续影响甚至出乎意料。

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记得之前在收购力帆的时候，赛欧集团总裁凯尔曾经说过:“这次我只卖了一张闲置的汽车生产许可证，厂房、设备、土地等资产还是力帆的。”车和家只买有生产资质的“壳”公司。根据合同，双方将共享增程式纯电动模块控制技术、车载人机交互系统等研发成果，这是力帆将传统车企向互联网转型最有利的方式。但是，对于汽车和家庭来说，从力帆身上获得的营养非常有限。现在看来，这种收购不仅局限于为车和家吸收“养分”，而且麻烦。不仅两次被列为被执行人，还遭遇了多起合同纠纷，原告多为原力帆汽车的供应商。值得一提的是，车和贾原定于今年11月交付的首批车辆也推迟至12月，理由是用户免费升级至2020款。从目前汽车和家庭的麻烦来看，这种延伸似乎也有一些耐人寻味的原因。这个锅要不要背，众所周知。“资质”对于造车新势力来说就像一个命门，收购永远是获得资质的途径之一。正如威马创始人沈晖曾经说过的:代工会让人睡不着觉。于是在追求“睡个好觉”的过程中，威马收购了大连黄海汽车，爱知收购了陆风，两者都投入了巨资。于是，一汽李霞将全资子公司天津一汽华力有限公司100%股权以1元的价格转让给拜腾的消息就变得格外令人羡慕。“一元收购”听起来像是“廉价交易”，但实际上，这个“一元CEO”并不好。

在这一元“转让费”的背后，拜腾还将面临5462万元应付员工工资和8亿元债务，且有明确的还款期限。因此，在2019年9月30日双方签订的最后20%偿债期限届满后，一汽华力尚未收到拜腾剩余的4.7亿元。对此，一汽李霞表示:“希望对方按照约定尽快代表华力公司归还欠款。如果协议终止，对双方都有影响。”这也意味着，拜腾的资质问题依然悬而未决，同时也透露出资本寒冬对于整个新电力行业来说更加难熬。但与白腾知道要替一汽华力还债不同，车和家对国内媒体表示，没有接手力帆汽车的任何债务。

那么，是车和经济学人不了解力帆的债务情况，还是双方协议中没有帮助力帆偿还债务的条款？现在还不得而知。但就目前车和之家的运营来看，其所承受的资金压力是显而易见的。资料显示，车和家仅去年和今年上半年就累计亏损13.5亿元，尚未实现盈利。理想智能的量产交付还在准备阶段。车和家真的很难担负起力帆的债务。然而，两次被列为被执行人的消息，却像一把“悬剑”一直悬在李想的头上。对于车和家，可能已经失去了考虑是否背锅的权利，但又不得不背。

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