许家印的购物车能装下恒大的汽车帝国吗？

图片来源@视觉中国未来三年投资450亿，许家印展示阶段性投资造车。在恒大汽车旗下品牌恒驰上市两个半月后，中国恒大(03333.HK)集团董事局主席许家印11月12日表示，恒驰计划于明年上半年首次亮相，2021年实现量产。恒驰品牌定位覆盖全球中端、中高端、高端、顶级。为此，恒大集团在广州聚集了206家全球顶级汽车供应商的1000多名CEO和高管。现场，恒大新能源汽车与60家供应商签署了战略合作协议。一位出行人士独家获悉，恒大正在尝试布局共享出行领域。获得相关牌照后，恒大未来可能会推出基于社区场景的共享汽车。

恒大新能源汽车全球战略合作签约仪式/嘉宾记者摄影全球合伙人方表示，中国房地产从增量市场向存量市场转变的时候，对于地产商来说，如何运营存量是一个很大的挑战。从长远来看，房地产业务和出行业务是智慧城市建设的核心业务。在造车新势力因为缺钱而遍布全球的今天，许家印的入市前景受到关注。许家印必须弄清楚几个问题。能买到合适的人吗？不一定。许家印的造车逻辑是“买买买结合”:能买的都买，不能买的都合作。与供应商合作并不难。今年1-10月，许家印走遍斯德哥尔摩、伦敦、特罗尔海坦、首尔、斯特加特、法兰克福、日本。以上只是许家印调查的一小部分。据一位旅行者透露，许家印一年内拜访了23个国家47个城市的58家供应商，最终在11月12日签约了60家供应商。其中包括博世集团、麦格纳、大陆集团、ZF集团、全球最大的独立汽车工程技术公司Adak、天窗系统全球排名第一的伟巴斯特集团、空调装机容量全球排名第二的马勒公司等等。加上此前收购的NEVS和控股电池制造商上海卡耐新能源有限公司，恒大已完成整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术的布局。汽车零部件的产业链相对成熟，功能多样。许家印已经找到了供应链上的最佳合作伙伴，后者自然不会拒绝增加新订单和寄送支票。一位旅行者从一些零部件厂商那里了解到，“先付款后发货”(即主机厂先给供应商付款，再发货)的方式是目前世界通行的规则，不存在风险。关键是采购和整合整个供应链的人才。从设计、R&D到CEO，恒大现在缺少顶尖的汽车人才。今年9月9日，朋友圈出现一则广告:“恒大全球新能源汽车研究院诚邀海内外8000精英，共创未来。”

恒大新能源汽车在朋友圈/微信的广告恒大将实行全球一体化研发模式，覆盖全球九个国家。从其招聘信息来看，涉及汽车研究所、动力研究所、电池研究所三大系统，包括院长、副院长、总工程师、副总工程师、总设计师、高级总监等大量中高层职位。以汽车研究院院长为例。他的工作地点涉及上海、广州、深圳、天津、沈阳，以及海外的瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本和韩国。要求:45-55岁，博士学历，20年以上乘用车研发管理经验，10年以上国际一线车企同岗位工作经验，从而成为国内外新能源汽车研发领域的领军人物。在添加……除了这些硬指标，还需要洞察全球汽车发展趋势，掌握新能源汽车的顶尖技术，具备超强的管控能力。现阶段恒大汽车的技术人是车辆研究院院长黄向东。这位63岁的老将，原是广汽集团汽车工程研究院院长。同时，原上海大君电力控制技术有限公司总裁徐兴义也已加盟恒大，担任电力集团副总裁兼电力研究院院长。然而，找到更多的人并不容易。两年前，造车新势力掀起了一股挖角潮，大量体制内的汽车人才被蔚来、威马等公司以双倍或三倍的薪资挖走。然而，随着国内新能源汽车领域创业热的逐渐降温，传统汽车企业人才“出走潮”正在慢慢退去。一些来自传统汽车公司的人告诉一位旅行者，即使新汽车公司提供数倍的工资，他们也不愿意离开。因为他们对这些新公司没有信心，不知道什么时候会失业，不知道多少年能拿高薪，回到原来的公司也不容易。即使你能回去，你的个人名誉也会受损很多。一位猎头告诉某旅，他们帮恒大招过，但很多人一听说是跨界造车公司就犹豫了。“后来就没招了。”一位传统主机厂的高管对恒大有这样的担忧。“许家印似乎很坚定要造车，但我还是很难看出汽车业务在房地产公司中有多独立，进入后会受到怎样的制约。”他告诉一个旅行者。这对急需汽车人才，尤其是中高级R&D、制造和管理人员的恒大新能源汽车来说，并不是一个好消息。在这种情况下，恒大需要外部科技公司的支持。比如恒大成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”。相比之前国内车企聘请国外设计总监的举动，恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界级汽车设计师展开战略合作，以委员会的形式参与设计。虽然此举让恒大拥有了世界一流的设计团队，但这些设计过奔驰、宝马、路虎、本田、法拉利、阿斯顿马丁的设计师能达成统一意见吗？恒驰的设计理念和语言是什么，至今还是个谜。中档车很难入手。即使有了供应链准备，恒大还会造什么车？恒大新能源汽车集团将同步开发15款新车型，涵盖顶级、超豪华、豪华、尊享、舒适、经典等全系列产品。上面这么多概念让人晕头转向。许家印自己总结，恒驰品牌要发展15款，覆盖全球中端、中高端、高端、顶级。如果从几十万的中级车入手，造车新势力恒驰就要走到死胡同了。在成熟的汽车行业，没有品牌背书的造车新势力做高端比做低端更容易，做情怀比跑汽车更容易。这也是蔚来、理想、小鹏等造车新势力力推高端产品的原因。购买低档产品的消费者往往是第一次买车，消费能力不是很高。他们对汽车有很多理性的思考，比如这辆车是否可靠、实用、残值率高等等。能买得起中高级车的消费者，往往是中产阶级以上的人。他们有消费能力，对产品的需求不仅限于是否可靠耐用。他们更需要的是产品气质、品牌价值观和圈子归属感。比如马斯克和李斌带来的潮感。对于没有规模效应和长期积累的造车新势力来说，在成本上完全处于劣势，传统车企通过低成本实现的高品牌溢价模式无法在造车新势力身上复制。这些要求将使新的造车力量……如履薄冰，一旦产品缺陷出现，将是毁灭性的打击。就造车新势力的制造工艺而言，产品出现问题不是小概率事件。同时，卖低端产品是要跑量的。如果跑不动，那就是慢性死亡。在丰田、本田等产品强势的国外车企面前，在吉利、比亚迪、SAIC等国内老牌车企的竞争下，这片红海将吞噬造车新势力。特斯拉就是一个很好的自上而下的案例。在推出60万向上的Model S和Model X，提升供应链和整车制造能力后，特斯拉敢于进一步探索30万以上价位的Model 3。虽然特斯拉在自动驾驶下出现过燃烧、碰撞等问题，但全球的特斯拉忠实粉不计其数。国产特斯拉下线，依然收到不少订单。所以，在乡土气息的广告下，恒大必须做出中高档的产品，才有进一步竞争的希望。基于房地产，造车的想象能落地吗？如果恒大造车只是为了造车，格局太小。“发展无人驾驶技术，共享智慧出行”是恒大在共享汽车海报中的口号。目前恒大还没有透露自动驾驶的规划和布局，但显然是针对基于自动驾驶的智慧城市。然而，短期内，他们仍然必须从与开车的人共享行程中做出安排。在很多人眼里，小区是共享汽车的最佳场景。试用期间，恒大可以为小区提供自有车辆和固定车位。考虑到车位有限，刚开始车辆不多，先放十几辆就可以了。业主可以免押金出租，培养使用习惯。一开始这种模式更像是日租方案。毕竟车不用的时候是不可能和别人合租的，像分时租赁。而且习惯很难在短期内养成，投入使用的汽车数量决定了小规模很难满足大量的汽车需求。“租车”是必然的场景。这种模式未来是否行得通，还需要时间来检验。但在方看来，这样的布局体现了恒大从应用场景思考产品的方式之多，非常符合当下的趋势。如今，移动旅行代理商和零部件公司都在思考如何打造满足不同应用场景的产品。同时，社区出行的场景与恒大的核心商业地产紧密相连。当中国房地产增速放缓，从存量市场向增量市场转变的时候，本土厂商如何操作存量市场是一个大课题。传统的物业模式当然不符合未来的趋势，引入出行，引入自动驾驶，把智能汽车变成小区物业服务，或许是一条新的路径。恒大集团总裁夏海钧今年喊出了“买房送车”的计划，被外界视为恒大卖房的噱头。但是想一想，这辆车交付可以是所有权也可以是使用权。一旦未来恒驰成为恒大业主标配，自动驾驶技术更加成熟，可以成为未来出行的载体，打通家庭和工作或购物目的地等场景。同时，拥有土地资源的恒大可以布局智慧停车和智慧充电。如恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司专注于小区智能充电桩的建设运营和智能充电桩的销售，解决小区充电难、充电贵的问题。方表示，恒大未来可以通过地产业务和文旅业务融入整个智慧城市建设，结合地产销售、汽车使用、停车、充电等。毕竟“汽车是移动智能空间，是分布式储能空间。”

图片来源@视觉中国未来三年投资450亿，许家印展示阶段性投资造车。恒驰发布两个半月后，…恒大汽车的he品牌，中国恒大(03333.HK)集团董事局主席许家印11月12日表示，恒驰计划明年上半年首次亮相，2021年实现量产。恒驰品牌定位覆盖全球中端、中高端、高端、顶级。为此，恒大集团在广州聚集了206家全球顶级汽车供应商的1000多名CEO和高管。现场，恒大新能源汽车与60家供应商签署了战略合作协议。一位出行人士独家获悉，恒大正在尝试布局共享出行领域。获得相关牌照后，恒大未来可能会推出基于社区场景的共享汽车。

恒大新能源汽车全球战略合作签约仪式/嘉宾记者摄影全球合伙人方表示，中国房地产从增量市场向存量市场转变的时候，对于地产商来说，如何运营存量是一个很大的挑战。从长远来看，房地产业务和出行业务是智慧城市建设的核心业务。在造车新势力因为缺钱而遍布全球的今天，许家印的入市前景受到关注。许家印必须弄清楚几个问题。能买到合适的人吗？不一定。许家印的造车逻辑是“买买买结合”:能买的都买，不能买的都合作。与供应商合作并不难。今年1-10月，许家印走遍斯德哥尔摩、伦敦、特罗尔海坦、首尔、斯特加特、法兰克福、日本。以上只是许家印调查的一小部分。据一位旅行者透露，许家印一年内拜访了23个国家47个城市的58家供应商，最终在11月12日签约了60家供应商。其中包括博世集团、麦格纳、大陆集团、ZF集团、全球最大的独立汽车工程技术公司Adak、天窗系统全球排名第一的伟巴斯特集团、空调装机容量全球排名第二的马勒公司等等。加上此前收购的NEVS和控股电池制造商上海卡耐新能源有限公司，恒大已完成整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术的布局。汽车零部件的产业链相对成熟，功能多样。许家印已经找到了供应链上的最佳合作伙伴，后者自然不会拒绝增加新订单和寄送支票。一位旅行者从一些零部件厂商那里了解到，“先付款后发货”(即主机厂先给供应商付款，再发货)的方式是目前世界通行的规则，不存在风险。关键是采购和整合整个供应链的人才。从设计、R&D到CEO，恒大现在缺少顶尖的汽车人才。今年9月9日，朋友圈出现一则广告:“恒大全球新能源汽车研究院诚邀海内外8000精英，共创未来。”

恒大新能源汽车在朋友圈/微信的广告恒大将实行全球一体化研发模式，覆盖全球九个国家。从其招聘信息来看，涉及汽车研究所、动力研究所、电池研究所三大系统，包括院长、副院长、总工程师、副总工程师、总设计师、高级总监等大量中高层职位。以汽车研究院院长为例。他的工作地点涉及上海、广州、深圳、天津、沈阳，以及海外的瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本和韩国。要求:45-55岁，博士学历，20年以上乘用车研发管理经验，10年以上国际一线车企同岗位工作经验，从而成为国内外新能源汽车研发领域的领军人物。除了这些硬指标，还要求洞察全球汽车发展趋势，掌握新能源汽车顶尖技术，管控能力超强。现阶段，恒大汽车的技术人员……是车辆研究所的所长黄向东。这位63岁的老将，原是广汽集团汽车工程研究院院长。同时，原上海大君电力控制技术有限公司总裁徐兴义也已加盟恒大，担任电力集团副总裁兼电力研究院院长。然而，找到更多的人并不容易。两年前，造车新势力掀起了一股挖角潮，大量体制内的汽车人才被蔚来、威马等公司以双倍或三倍的薪资挖走。然而，随着国内新能源汽车领域创业热的逐渐降温，传统汽车企业人才“出走潮”正在慢慢退去。一些来自传统汽车公司的人告诉一位旅行者，即使新汽车公司提供数倍的工资，他们也不愿意离开。因为他们对这些新公司没有信心，不知道什么时候会失业，不知道多少年能拿高薪，回到原来的公司也不容易。即使你能回去，你的个人名誉也会受损很多。一位猎头告诉某旅，他们帮恒大招过，但很多人一听说是跨界造车公司就犹豫了。“后来就没招了。”一位传统主机厂的高管对恒大有这样的担忧。“许家印似乎很坚定要造车，但我还是很难看出汽车业务在房地产公司中有多独立，进入后会受到怎样的制约。”他告诉一个旅行者。这对急需汽车人才，尤其是中高级R&D、制造和管理人员的恒大新能源汽车来说，并不是一个好消息。在这种情况下，恒大需要外部科技公司的支持。比如恒大成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”。相比之前国内车企聘请国外设计总监的举动，恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界级汽车设计师展开战略合作，以委员会的形式参与设计。虽然此举让恒大拥有了世界一流的设计团队，但这些设计过奔驰、宝马、路虎、本田、法拉利、阿斯顿马丁的设计师能达成统一意见吗？恒驰的设计理念和语言是什么，至今还是个谜。中档车很难入手。即使有了供应链准备，恒大还会造什么车？恒大新能源汽车集团将同步开发15款新车型，涵盖顶级、超豪华、豪华、尊享、舒适、经典等全系列产品。上面这么多概念让人晕头转向。许家印自己总结，恒驰品牌要发展15款，覆盖全球中端、中高端、高端、顶级。如果从几十万的中级车入手，造车新势力恒驰就要走到死胡同了。在成熟的汽车行业，没有品牌背书的造车新势力做高端比做低端更容易，做情怀比跑汽车更容易。这也是蔚来、理想、小鹏等造车新势力力推高端产品的原因。购买低档产品的消费者往往是第一次买车，消费能力不是很高。他们对汽车有很多理性的思考，比如这辆车是否可靠、实用、残值率高等等。能买得起中高级车的消费者，往往是中产阶级以上的人。他们有消费能力，对产品的需求不仅限于是否可靠耐用。他们更需要的是产品气质、品牌价值观和圈子归属感。比如马斯克和李斌带来的潮感。对于没有规模效应和长期积累的造车新势力来说，在成本上完全处于劣势，传统车企通过低成本实现的高品牌溢价模式无法在造车新势力身上复制。这些要求会让造车新势力如履薄冰，一旦产品缺陷出现，将是毁灭性的打击。就造车新势力的制造工艺而言，产品出现问题不是小概率事件。与此同时，销售低端产品是关于运行……ng体积。如果跑不动，那就是慢性死亡。在丰田、本田等产品强势的国外车企面前，在吉利、比亚迪、SAIC等国内老牌车企的竞争下，这片红海将吞噬造车新势力。特斯拉就是一个很好的自上而下的案例。在推出60万向上的Model S和Model X，提升供应链和整车制造能力后，特斯拉敢于进一步探索30万以上价位的Model 3。虽然特斯拉在自动驾驶下出现过燃烧、碰撞等问题，但全球的特斯拉忠实粉不计其数。国产特斯拉下线，依然收到不少订单。所以，在乡土气息的广告下，恒大必须做出中高档的产品，才有进一步竞争的希望。基于房地产，造车的想象能落地吗？如果恒大造车只是为了造车，格局太小。“发展无人驾驶技术，共享智慧出行”是恒大在共享汽车海报中的口号。目前恒大还没有透露自动驾驶的规划和布局，但显然是针对基于自动驾驶的智慧城市。然而，短期内，他们仍然必须从与开车的人共享行程中做出安排。在很多人眼里，小区是共享汽车的最佳场景。试用期间，恒大可以为小区提供自有车辆和固定车位。考虑到车位有限，刚开始车辆不多，先放十几辆就可以了。业主可以免押金出租，培养使用习惯。一开始这种模式更像是日租方案。毕竟车不用的时候是不可能和别人合租的，像分时租赁。而且习惯很难在短期内养成，投入使用的汽车数量决定了小规模很难满足大量的汽车需求。“租车”是必然的场景。这种模式未来是否行得通，还需要时间来检验。但在方看来，这样的布局体现了恒大从应用场景思考产品的方式之多，非常符合当下的趋势。如今，移动旅行代理商和零部件公司都在思考如何打造满足不同应用场景的产品。同时，社区出行的场景与恒大的核心商业地产紧密相连。当中国房地产增速放缓，从存量市场向增量市场转变的时候，本土厂商如何操作存量市场是一个大课题。传统的物业模式当然不符合未来的趋势，引入出行，引入自动驾驶，把智能汽车变成小区物业服务，或许是一条新的路径。恒大集团总裁夏海钧今年喊出了“买房送车”的计划，被外界视为恒大卖房的噱头。但是想一想，这个车交付可以是所有权和使用权都有。一旦未来恒驰成为恒大业主标配，自动驾驶技术更加成熟，可以成为未来出行的载体，打通家庭和工作或购物目的地等场景。同时，拥有土地资源的恒大可以布局智慧停车和智慧充电。如恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司专注于小区智能充电桩的建设运营和智能充电桩的销售，解决小区充电难、充电贵的问题。方表示，恒大未来可以通过地产业务和文旅业务融入整个智慧城市建设，结合地产销售、汽车使用、停车、充电等。毕竟“汽车是移动智能空间，是分布式储能空间。”

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