不再各自为战，新能源汽车充电行业进入“平台时代”

图片来自“特定授权”。大家都希望打破收费运营商各自为战的时代，成为新的生态王者。“我们预计在未来两年内，该国至少95%的充电桩将被接入。”拉萨尔科技首席技术官张俊俊在接受亿欧汽车采访时表示。自2018年12月成立以来，不到一年时间，联合银行科技接入充电网络的充电桩数量已占全国85%以上。对于其他企业来说，短时间内完成这样的布局是不可能的。“联航科技做到了。”联航科技“站在巨人的肩膀上”。该新能源汽车充电服务互联网平台由国电电气牵头，与南方电网、TELD、星星充电共同创建。四大股东拥有33.5万个充电桩，占全国70%以上。

(拉萨尔科技首席技术官张俊俊分享拉萨尔产品矩阵/拉萨尔科技官方)拉萨尔科技成立的主要目的是实现全国充电设施的互联互通。拉萨尔科技推出了一款C端产品——拉萨尔易充电APP，链接多家接入运营商的充电设施。除了可以实时查询桩站信息，根据路书精准导航，根据个人喜好筛选充电桩站点，还可以提前规划路线，规划长途出行。除了手机APP，联行易充还推出了微信小程序和H5应用，汽车应用已在多家新能源OEM应用商店上线，支付宝小程序也已开发完成。张俊俊表示，得益于充电网络高覆盖的优势，自6月30日发布LaSalle以来，C端用户数量每月都实现快速增长。他预计，随着新闻联播对平台的曝光，以及“双十一”活动的开展，11月的用户增速可能会更加惊人。过去很长一段时间，充电建设和新能源汽车都是一个“先有鸡还是先有蛋”的话题。如今，随着新能源资源的完善，生态建设不再被质疑，但谁能带头？联航科技提供了一种不同于以往所有路径的“解题思路”。这个行业还远未成熟。虽然很多纯电动汽车续航里程高达400km~500km，智能化程度也高于同价位燃油车，但充电难的问题仍然让很多感兴趣的用户望而却步。部数据显示，截至2019年6月底，我国新能源汽车保有量为344万辆，纯电动汽车保有量为281万辆。中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至10月底，全国公共充电桩约47.8万个。公共充电桩建设缺口巨大。虽然市场空间巨大，但充电桩运营商却陷入了盈利困境。中国电动汽车100委员会发布的充电服务报告指出，充电服务费是现阶段充电基础设施运营商的主要收入来源。然而，国家能源局的统计数据显示，目前充电桩的利用率普遍低于15%。由于充电桩利用率低、初期投资和建设成本高、不同运营商标准不统一、工作环境差导致设备寿命低、充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截至目前，根据公开信息，只有TELD和星星充电两家运营商宣布充电板块实现盈利。同时，全国充电资源相对分散。据不完全统计，全国大大小小的充电运营商有近千家。新增充电桩超过1万个的运营商超过8家，掌握着全国89.8%以上的资源。更让消费者头疼的是，充电桩和充电站的8大运营商……e不是同一批。

此前，各充电桩企业为了快速抢占市场，采用不同的充电技术标准和接口，导致设备和系统难以统一，充电运营平台和充电app无法互联互通，甚至一个车主安装十几个app。国内四大充电运营商联手成立联航科技，也是因为看到了充电市场的巨大痛点。“我们认为，充电行业现在远未成熟，仍处于相对早期的阶段。”张俊俊说。联航科技将目前新能源汽车充电行业的困境总结为三大问题:精度、性能、好。“准确”是指充电桩信息不准确，导致消费者找不到桩或者浪费时间。“可以”就是用户找到了站，可以收费吗？车企和运营商标准不同导致车桩匹配率低，不良桩率高，燃油车占用等。，这些都是摆在行业和用户面前的痛点。“好”是指充电体验是否足够好。在张俊俊看来，拉萨尔科技连接的充电桩已经超过全国总量的85%。随着拉萨尔易充APP的推广，基本解决了“准”。“能”和“好”还是要好几年才能解决。打通“四个终端”解决充电行业面临的问题，单纯依靠一家或几家公司显然不现实。不仅是联行科技，越来越多的行业相关人士也意识到了这个问题。运营商方面，除了国网电气、南方电网、特来电、星星充电，越来越多的运营商愿意接入联行科技的充电网络。这也是拉萨尔科技有信心未来两年充电网络覆盖率达到95%的原因。虽然拉萨尔科技由国家电网等几大充电巨头建立，但其他充电运营商仍愿意接入。张俊俊将拉萨尔科技描述为充电服务行业的“美团”，只做O2O(线上服务线下)业务:“拉萨尔科技是第三方中立平台，不会采取任何有偏见的措施。”就像很多餐厅不入住美团也能活得很好一样，一些运营良好的充电站本身也能吸引大量忠实用户。“他们在做线下生意。”张俊俊表示，线下充电服务重在充电效率，避免重复建设，提升服务水平，才能真正服务好用户。有些主机厂认为自己的能力在于造车，充电建设也愿意交给更专业的人。因此，越来越多的车企与国网电气、TEPCO、南方电网、星星充电等行业的头部公司合作。拉萨尔科技作为平台公司，可以帮助主机厂提高多方对接的效率，完成企业级的解决方案。

(联行科技政府产品/联行科技官方)在政府合作方面，联行科技已与厦门、陕西等地区开展合作。张俊俊说，许多地方政府已经表达了合作意向。联合银行科技可以对这些地区的政府收费监管平台进行全面的系统建设和数据管理，打通多维度的收费数据。区域内每个运营商、每个具体站点、每辆车的收费数据都可以直观呈现。“便于政府在充电网络规划和补贴落地方面提高工作效率。在提升用户服务水平方面，联行科技鼓励用户通过充电红包反馈图片、文字等信息，了解充电桩具体运行情况，及时进行线下验证，或通知相关运营人员进行设备维护。联航科技计划通过逐步提升充电桩质量、大数据能力、安装摄像头、地锁等方式，进一步解决“能源”问题。解决“能源”问题至少需要2到3年的时间，解决p……“好”的问题。为了提高C端用户的满意度，拉萨尔科技也在不断调动用户自身的力量。“我每天都会收到数百条用户图文反馈。”张俊俊说。c端用户群体可以分为运营车主和私家车主。运营车辆的用户充电更频繁，特别关注充电价格。他们建议从收费中扣除停车费，推出收费套餐。私家车主的充电频率相对较低，更在意充电体验。联行易充APP的跨城市行驶路线规划服务，来自于私家车主的建议。为了解决充电贵的问题，拉萨尔科技计划与“绿色电力”企业合作。绿色电力价格相对便宜，但存在需求少、储能难等制约因素。在联航科技看来，未来新能源汽车充电服务可以充分利用这部分资源。为了提供更好的服务，拉萨尔科技看到了5G带来的想象空间。“随着5G时代的到来，与充电桩相关的数据有望安全上传到云端。”张俊俊说。5G可以提高充电运营商的数据量和数据分析能力，甚至可以帮助他们预测充电桩的使用寿命，了解故障原因，及时进行维护或更换。此外，在5G时代，摄像头等传感设备可以联网，不仅有利于危险情况发生时及时报警，也有助于用户直观地查询各个充电站的情况。根据拉萨尔科技的规划，明年将在北上广深等核心城市的部分充电站进行5G试点，探索5G给充电行业带来的更多可能性。目标:构建新生态，实现充电网络互联互通，只是联合银行科技的一个“小目标”。作为第三方平台，拉萨尔也希望参与构建开放合作的新能源汽车服务生态圈，加速新能源汽车产业的互联互通。“未来几年，我们将专注于充电，”张俊俊告诉亿欧汽车。“但等大部分桩接好了，评估体系完善了，主机厂之间的合作也逐渐开放了，我们会开放更多的周边业务。”拉萨尔科技目前构想的周边业务也与充电有关。比如代客充电的“一键充电”服务，停车解决方案，充电操作的SaaS服务，动力电池的售后维护等等。此外，该公司还希望为主机厂提供咨询，并利用大数据和人工智能帮助其找到产品开发和市场拓展的最佳解决方案。当然，这些想法都是建立在拉萨尔科技能够成功搭建收费系统，并拥有一套领先的数据能力和算法能力的基础上的。正如张俊俊所说，充电行业仍处于初级阶段。动力电池技术和智能联网技术正处于快速发展时期。行业未来几年仍充满变数。但从环保和技术发展的角度来看，电动化和网联化无疑是符合汽车行业未来发展趋势的。然而，看到这一机会的远不止联合技术公司。早在2018年2月，百度地图就推出了充电桩地图服务，不仅接入了TELD、国网电气、星星充电等充电运营商，还接入了特斯拉的超级充电桩。此外，百度地图的沿途搜索功能还增加了充电站，设置目的地后可以轻松搜索沿途经过的充电站位置。据百度地图显示，该公司已覆盖全国95%的线下新能源公共充电桩。

(百度地图APP的“充电桩地图”小程序/亿欧汽车)高德地图和支付宝同时宣布，充电小程序“蚂蚁充电”覆盖全国70%以上的公共充电桩。此外，国内最大的出行服务商滴滴也将触角伸向了充电服务市场，推出了“小橙充电”。今年，小菊充电有……与浙江、海南等多个地方政府投资公司建立充电服务系统，并于5月和6月与国家电网电气和南方电网达成合作。经销商、主机厂甚至房地产开发商也在布局充电网络。11月19日，广汇宣布与国网电气合作，布局充电服务市场。11月5日，蔚来宣布其APP的“充电地图”服务已打通国网电气、星星充电等全国90%的充电桩运营商；7月28日，恒大宣布与国网电气成立合资公司，发力电网充电，并与碧桂园、万科等三大地产商签约。2019年，国内第三方电动汽车充电服务平台处于“百家争鸣”的状态，没有一家表现出绝对的霸主地位。阿里证明了网购平台有巨大的市场，美团证明了吃喝玩乐平台有足够的空间，滴滴证明了移动出行平台有爆发式增长...现在，是时候证明充电设施第三方平台的价值了。

图片来自“特定授权”。大家都希望打破收费运营商各自为战的时代，成为新的生态王者。“我们预计在未来两年内，该国至少95%的充电桩将被接入。”拉萨尔科技首席技术官张俊俊在接受亿欧汽车采访时表示。自2018年12月成立以来，不到一年时间，联合银行科技接入充电网络的充电桩数量已占全国85%以上。对于其他企业来说，短时间内完成这样的布局是不可能的。“联航科技做到了。”联航科技“站在巨人的肩膀上”。该新能源汽车充电服务互联网平台由国电电气牵头，与南方电网、TELD、星星充电共同创建。四大股东拥有33.5万个充电桩，占全国70%以上。

(拉萨尔科技首席技术官张俊俊分享拉萨尔产品矩阵/拉萨尔科技官方)拉萨尔科技成立的主要目的是实现全国充电设施的互联互通。拉萨尔科技推出了一款C端产品——拉萨尔易充电APP，链接多家接入运营商的充电设施。除了可以实时查询桩站信息，根据路书精准导航，根据个人喜好筛选充电桩站点，还可以提前规划路线，规划长途出行。除了手机APP，联行易充还推出了微信小程序和H5应用，汽车应用已在多家新能源OEM应用商店上线，支付宝小程序也已开发完成。张俊俊表示，得益于充电网络高覆盖的优势，自6月30日发布LaSalle以来，C端用户数量每月都实现快速增长。他预计，随着新闻联播对平台的曝光，以及“双十一”活动的开展，11月的用户增速可能会更加惊人。过去很长一段时间，充电建设和新能源汽车都是一个“先有鸡还是先有蛋”的话题。如今，随着新能源资源的完善，生态建设不再被质疑，但谁能带头？联航科技提供了一种不同于以往所有路径的“解题思路”。这个行业还远未成熟。虽然很多纯电动汽车续航里程高达400km~500km，智能化程度也高于同价位燃油车，但充电难的问题仍然让很多感兴趣的用户望而却步。部数据显示，截至2019年6月底，我国新能源汽车保有量为344万辆，纯电动汽车保有量为281万辆。中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至10月底，全国公共充电桩约47.8万个。公共充电桩建设缺口巨大。虽然市场空间巨大，但充电桩运营商却陷入了盈利困境。中国电动汽车100委员会发布的充电服务报告指出，充电服务费是现阶段充电基础设施运营商的主要收入来源。然而，国家能源局的统计数据显示，目前充电桩的利用率普遍低于15%。由于充电桩利用率低，初期投资和建设成本高，不同运营商之间的标准不统一，工作环境差导致设备寿命低，以及目前……充电设施分散布局导致的运维成本增加，大多数充电桩企业无法盈利。截至目前，根据公开信息，只有TELD和星星充电两家运营商宣布充电板块实现盈利。同时，全国充电资源相对分散。据不完全统计，全国大大小小的充电运营商有近千家。新增充电桩超过1万个的运营商超过8家，掌握着全国89.8%以上的资源。更让消费者头疼的是，充电桩和充电站的8大运营商不是一批。

此前，各充电桩企业为了快速抢占市场，采用不同的充电技术标准和接口，导致设备和系统难以统一，充电运营平台和充电app无法互联互通，甚至一个车主安装十几个app。国内四大充电运营商联手成立联航科技，也是因为看到了充电市场的巨大痛点。“我们认为，充电行业现在远未成熟，仍处于相对早期的阶段。”张俊俊说。联航科技将目前新能源汽车充电行业的困境总结为三大问题:精度、性能、好。“准确”是指充电桩信息不准确，导致消费者找不到桩或者浪费时间。“可以”就是用户找到了站，可以收费吗？车企和运营商标准不同导致车桩匹配率低，不良桩率高，燃油车占用等。，这些都是摆在行业和用户面前的痛点。“好”是指充电体验是否足够好。在张俊俊看来，拉萨尔科技连接的充电桩已经超过全国总量的85%。随着拉萨尔易充APP的推广，基本解决了“准”。“能”和“好”还是要好几年才能解决。打通“四个终端”解决充电行业面临的问题，单纯依靠一家或几家公司显然不现实。不仅是联行科技，越来越多的行业相关人士也意识到了这个问题。运营商方面，除了国网电气、南方电网、特来电、星星充电，越来越多的运营商愿意接入联行科技的充电网络。这也是拉萨尔科技有信心未来两年充电网络覆盖率达到95%的原因。虽然拉萨尔科技由国家电网等几大充电巨头建立，但其他充电运营商仍愿意接入。张俊俊将拉萨尔科技描述为充电服务行业的“美团”，只做O2O(线上服务线下)业务:“拉萨尔科技是第三方中立平台，不会采取任何有偏见的措施。”就像很多餐厅不入住美团也能活得很好一样，一些运营良好的充电站本身也能吸引大量忠实用户。“他们在做线下生意。”张俊俊表示，线下充电服务重在充电效率，避免重复建设，提升服务水平，才能真正服务好用户。有些主机厂认为自己的能力在于造车，充电建设也愿意交给更专业的人。因此，越来越多的车企与国网电气、TEPCO、南方电网、星星充电等行业的头部公司合作。拉萨尔科技作为平台公司，可以帮助主机厂提高多方对接的效率，完成企业级的解决方案。

(联行科技政府产品/联行科技官方)在政府合作方面，联行科技已与厦门、陕西等地区开展合作。张俊俊说，许多地方政府已经表达了合作意向。联合银行科技可以对这些地区的政府收费监管平台进行全面的系统建设和数据管理，打通多维度的收费数据。区域内每个运营商、每个具体站点、每辆车的收费数据都可以直观呈现。“它……方便政府在充电网络规划和补贴落地方面提高工作效率。在提升用户服务水平方面，联行科技鼓励用户通过充电红包反馈图片、文字等信息，了解充电桩具体运行情况，及时进行线下验证，或通知相关运营人员进行设备维护。联航科技计划通过逐步提升充电桩质量、大数据能力、安装摄像头、地锁等方式，进一步解决“能源”问题。解决“能”的问题至少要2到3年，解决“好”的问题就更难了。为了提高C端用户的满意度，拉萨尔科技也在不断调动用户自身的力量。“我每天都会收到数百条用户图文反馈。”张俊俊说。c端用户群体可以分为运营车主和私家车主。运营车辆的用户充电更频繁，特别关注充电价格。他们建议从收费中扣除停车费，推出收费套餐。私家车主的充电频率相对较低，更在意充电体验。联行易充APP的跨城市行驶路线规划服务，来自于私家车主的建议。为了解决充电贵的问题，拉萨尔科技计划与“绿色电力”企业合作。绿色电力价格相对便宜，但存在需求少、储能难等制约因素。在联航科技看来，未来新能源汽车充电服务可以充分利用这部分资源。为了提供更好的服务，拉萨尔科技看到了5G带来的想象空间。“随着5G时代的到来，与充电桩相关的数据有望安全上传到云端。”张俊俊说。5G可以提高充电运营商的数据量和数据分析能力，甚至可以帮助他们预测充电桩的使用寿命，了解故障原因，及时进行维护或更换。此外，在5G时代，摄像头等传感设备可以联网，不仅有利于危险情况发生时及时报警，也有助于用户直观地查询各个充电站的情况。根据拉萨尔科技的规划，明年将在北上广深等核心城市的部分充电站进行5G试点，探索5G给充电行业带来的更多可能性。目标:构建新生态，实现充电网络互联互通，只是联合银行科技的一个“小目标”。作为第三方平台，拉萨尔也希望参与构建开放合作的新能源汽车服务生态圈，加速新能源汽车产业的互联互通。“未来几年，我们将专注于充电，”张俊俊告诉亿欧汽车。“但等大部分桩接好了，评估体系完善了，主机厂之间的合作也逐渐开放了，我们会开放更多的周边业务。”拉萨尔科技目前构想的周边业务也与充电有关。比如代客充电的“一键充电”服务，停车解决方案，充电操作的SaaS服务，动力电池的售后维护等等。此外，该公司还希望为主机厂提供咨询，并利用大数据和人工智能帮助其找到产品开发和市场拓展的最佳解决方案。当然，这些想法都是建立在拉萨尔科技能够成功搭建收费系统，并拥有一套领先的数据能力和算法能力的基础上的。正如张俊俊所说，充电行业仍处于初级阶段。动力电池技术和智能联网技术正处于快速发展时期。行业未来几年仍充满变数。但从环保和技术发展的角度来看，电动化和网联化无疑是符合汽车行业未来发展趋势的。然而，看到这一机会的远不止联合技术公司。早在2018年2月，百度地图就推出了充电桩地图服务，不仅接入了TELD、国网电气、星星充电等充电运营商，还接入了特斯拉的超级充电桩。另外，百度地图的沿途搜索功能有……所以增加了一个充电站，设置目的地后可以很方便的搜索沿途经过的充电站位置。据百度地图显示，该公司已覆盖全国95%的线下新能源公共充电桩。

(百度地图APP的“充电桩地图”小程序/亿欧汽车)高德地图和支付宝同时宣布，充电小程序“蚂蚁充电”覆盖全国70%以上的公共充电桩。此外，国内最大的出行服务商滴滴也将触角伸向了充电服务市场，推出了“小橙充电”。今年，小菊充电已与浙江、海南等多家地方政府投资公司建立充电服务体系，并于5、6月份与国网电气、南方电网达成合作。经销商、主机厂甚至房地产开发商也在布局充电网络。11月19日，广汇宣布与国网电气合作，布局充电服务市场。11月5日，蔚来宣布其APP的“充电地图”服务已打通国网电气、星星充电等全国90%的充电桩运营商；7月28日，恒大宣布与国网电气成立合资公司，发力电网充电，并与碧桂园、万科等三大地产商签约。2019年，国内第三方电动汽车充电服务平台处于“百家争鸣”的状态，没有一家表现出绝对的霸主地位。阿里证明了网购平台有巨大的市场，美团证明了吃喝玩乐平台有足够的空间，滴滴证明了移动出行平台有爆发式增长...现在，是时候证明充电设施第三方平台的价值了。

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