纯电动车保值率排行，冠亚军都是特斯拉，传统自主品牌无一进前5

保值率一直是新能源汽车，尤其是纯电动汽车的痛点。近日，在上海举行的中国汽车产业发展论坛上，“中国汽车金融与保值率研究委员会”发布了《2019中国汽车保值率报告》，专门对纯电续航里程300 km的车辆的保值率进行了排名。我们来看看这份榜单能给我们带来哪些有价值的信息？

纯电动车型保值率榜单分析:①特斯拉两款车型位列保值率榜单前2，知名度、品牌力、产品力缺一不可；②作为高端造车新势力，蔚来不容易排到第三。其周到的服务和庞大的粉丝群体帮助其保持了价值；③前五款的定位都比较高端，腾势和i3都有传统德系豪华品牌的背景。看来品牌是影响纯电动二手车保值率的重要因素；④第一年，自主品牌车型保值率普遍低于45%。除了自身产品力的一些原因，保值率的计算方法也不容忽视。

关于以上12款的具体产品信息，派克在本文不再赘述。通过这张表，派克发现了一些问题，总结了一些对纯电动汽车保值率的思考。希望能和大家分享一下。

在传统燃油车领域，自主品牌车型保值率不如合资或进口车型是普遍现象，所以这次没有自主品牌进入前5似乎也在情理之中。然而，在仔细查看数据后，派克发现这些自主品牌车型的维修率在一年内不到45%。自主品牌纯电动车的维修率真的这么不堪吗？

以目前指导价为12.88万-15.88万元的荣威Ei5为例，如果按照一年保值率35.61%计算，荣威Ei5的二手车车龄应该不会超过6万元。但是查询某知名二手车网站可以发现，一年车龄的荣威Ei5一般售价在10万元左右。那么套期保值比率的数据有什么“问题”呢？

派克通过查询已经停产的荣威Ei5 2018款的售价，发现2018款的指导价是补贴前的价格，最高21.38万-22.38万元。如果按照补贴前的售价计算，荣威Ei5的一年保值率确实在30%-40%之间。同样，派克询问了排行榜中其他自主品牌车型的停售车型指导价格。除BAIC新能源EU5外，其他车型均采用先售价后补贴的定价方式。

因此，派客推测，自主品牌纯电动汽车一年保值率普遍低于45%的原因，应该是基于二手车价格÷补贴前销售价格的计算方法。以补贴售价为计算标准的，自主品牌纯电动汽车车型一年期保值比例不得低于50%。而特斯拉、蔚来、腾势、宝马i3等车型要么没有获得补贴，要么补贴前后价格没有明显差异，因此在计算对冲比例时无疑具有优势。

无论如何，相对于燃油动力汽车，二手纯电动车确实保值率较低。不过保值率低还不是最可怕的，卖难才是二手纯电动车的市场现状。二手车商因为不了解纯电动车，检测不出来，卖起来很难，而拒绝卖车的情况很多。或者，他们可以提供一个极低的购买价格，让车主自愿放弃出售汽车的想法。

而且，由于二手纯电动汽车的价值难以准确判断，同一辆二手车在不同汽车厂商之间的估值可能差异很大。有媒体同行在二手车市场卖比亚迪e6时，二手车商开价5万到10万元不等。当然，更多的二手车商还是选择不去碰这个“烫手山芋”。

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一方面，二手纯电动车的卖家太着急卖，另一方面，如果……想买一辆二手纯电动车，也有难度。在很多限牌城市，二手纯电动汽车的购买资格与新车相同，极大阻碍了二手纯电动汽车的交易和流通。此外，家用充电桩的搬迁或建设也是一笔可观的费用，并且在购买新车时，家用充电桩通常随车赠送。此外，一些纯电动车型只有针对首次车主的部分保修优惠政策，这也增加了二手买家购买车辆的风险。

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下次我们看到一辆二手电动车的保值率，值得考虑一下这个保值率是不是指补贴前的指导价。第一个业主实际损失了多少？这样才能更清楚地理解“对冲”的概念。现在纯电动二手车保值率低是不争的事实，这也不是一时半会能解决的问题。只能期待纯电动二手车行业继续向好。现阶段你会买纯电动新车还是二手车？如果你买了一辆纯电动新车，你会开多久才卖掉？

标签：荣威荣威Ei5发现腾势特斯拉

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