共享出行会削弱汽车购买需求吗？

两年前讨论车市变化的时候，我们常说“野蛮人”在门外。今天回过头来看，似乎“野蛮人”已经走进了门，要把原本在里面的人挤出去。在这场游戏中，传统车企无疑是局内人，而“野蛮人”则是指谷歌、百度、优步、滴滴等科技公司和出行平台。而事实真的是这样吗？其实汽车公司真正的敌人从来都不是科技公司或者出行平台，而是趋势——技术进步引发的多样化出行选择。11月14日，在广州车展车企聚会前夕，一场关于共享出行的会议在这里举行。在这次大会上，车企、零部件公司、科技公司、出行公司坐在一起，探讨如何顺应趋势，在比汽车市场更大的出行市场中找到自己的定位。围绕这个话题，论坛上提出了值得关注的三点:第一，讨论今天的中国汽车市场，每千人汽车保有量的参考意义非常有限；其次，汽车销量可能不会再出现高速增长，但出行市场的馅饼肯定不会变小；第三，拆分旅游产业链涉及十几个环节，单个企业很难做到。跨界融合和分工合作是趋势。每千人汽车保有量参考意义有限2017年，中国汽车市场销量达到2888万辆，2018年同比下降3%，2019年大概率继续下降。2888万辆会是中国车市的巅峰吗？之前讨论车市的时候，我们习惯用每千人汽车保有量作为参考。从截至今年上半年的数据来看，我国每千人汽车保有量达到170辆左右，而欧洲和日本市场每千人汽车保有量达到500-600辆，美国甚至达到800多辆。从这个角度来说，中国汽车市场还有很大的空间。但是，我们不能忽视中国市场和共享出行的特殊性对购车需求的影响。德勤咨询今年1月发布的《在线租车市场白皮书》显示，预计到2050年，近三分之一的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行之外最重要的出行方式。随着5G、人工智能和自动驾驶技术的到来，共享出行肯定会变得更方便、更便宜。从人的角度来说，务实的人会有条件通过共享出行更好地满足自己的出行需求，而一部分有“占有”需求的人还是会选择拥有私家车。首汽约车CEO覃逸在会上发言称，未来的购车市场肯定会长期存在，因为还是有人玩车，也不是所有人都把车当成工具，有人把车当成爱好、习惯，或者收藏。华夏出行总经理岳也认为，未来共享出行车辆将是定制化、公共化的，与私人拥有的消费并不冲突，这是两种出行场景的需求。国家863“节能与新能源汽车”重大专项监督咨询专家组组长王炳刚总结说，解决交通问题，需要考虑公共利益最大化，平衡经济性、安全性、效率性、个性化需求，共享出行的发展将是影响汽车市场的重要因素。他认为，中国的汽车市场将继续增长，但增长的幅度并不容易判断。虽然对汽车市场的增长没有很高的期望，但大家都认同出行市场的蛋糕会变大，人们的消费能力和出行需求会变强。覃逸认为，无论技术如何发展，人们都需要消耗时间，而且他们不能不消耗时间。大众汽车集团市场销售部部长张兰也认为，人们可以为了娱乐而旅行，而不是购物或工作。在未来，自动驾驶技术将会成熟，以前不能出行的人，比如残疾人，也将有机会方便出行。进一步，用户的需求和消费能力是分层的，不同的用户有不同的消费能力和出行需求。王炳刚提到，消费者愿意为良好的服务付费。比如现在网上租车比出租车贵，很多人愿意选择网上租车，为服务态度和车的干净程度买单。从这个角度来说，未来的出行市场没有问题。后面需要关注的是整个产业链的利益如何分配。整个共享出行领域的参与者数量正在显著增加，超过400家公司在在线租车领域获得在线认证，100家公司已经在线运营。这些玩家包括主机厂、能源公司、巡游出租车集团、出租公司，还有科技公司、运营平台，在不同方面都有自己的资源优势。但从整个代驾链条来看，包括车辆采购、用户获取、司机和乘客运营、供需匹配，还有十几个环节可以细分。一个企业要想做好每一个环节，需要非常大的资金、技术、经验的投入。这意味着运营平台不可避免地面临盈利前……来源于规模发展，随着规模的扩大而增加。美团打车副总经理杨洁认为，基于价值链的专业化分工可能是未来出行领域继续前行的方式。比如主机厂专注于降低车辆成本，运输运营平台依托本地运输资源和司机管理能力运营良好，聚合平台利用自身优势提供流量。覃逸还认为，在过去，汽车制造和旅行之间的界限已经变得越来越模糊和一体化，从个人使用汽车，公务使用汽车，到旅行服务。目前，主机制造商和技术公司都在建立开放平台，希望吸引更多的产业链合作伙伴。但是产业融合并不意味着企业之间没有竞争，同样维度的企业之间竞争还是很激烈的，比如车辆制造领域，在线租车，等等。另外，每个企业都想根据自己的优势建立自己的优势平台。随着共享出行和自动驾驶技术的出现，势必会打破汽车行业的格局，即主机厂是唯一的核心角色。但哪一方能占优，取决于技术实力、人才吸纳、布局速度、联盟的建立等多种因素。编辑总结:今天，我们再来讨论一下汽车市场。共享出行一定是不可忽视的关键因素。共享出行的兴起和成熟，很可能会降低整体汽车保有量。然而，我们不必悲观，技术的进步将更好地满足以前不可能满足的旅行需求。出行市场的蛋糕并没有变小，只是产业链的利益分配会发生变化。现阶段我们还无法评价主机厂商、技术公司、运营平台哪一方会占据更多优势。企业要做的是找准自己的定位，形成核心竞争力，保证不被淘汰。

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