跨国车企百亿大单纷纷“砸”向宁德时代、比亚迪，why？

11月25日，针对“奥迪正与比亚迪洽谈电池合作”的传闻，奥迪中国相关负责人对媒体做出了既不否认也不下结论的回复。相比这种模棱两可的态度，宝马与宁德时代的合同金额从2018年年中的40亿欧元(约合309.8亿元人民币)增加到73亿欧元(约合565.4亿元人民币)，有效期从2020年延长到2031年。不仅国内很多车企，从丰田到宝马、奥迪，都对宁德时代、比亚迪的动力电池有着强烈的偏好。这背后有什么原因和内幕消息？“我已经和比亚迪确认过眼神了。”从明年开始，奥迪将与合作伙伴一汽在长春进行奥迪e-tron的本地化生产。“奥迪中国总裁吴此前披露，到2021年，奥迪将与合作伙伴一起向中国市场推出9款新能源汽车；到2022年，奥迪将携手一汽，将本地化生产的产品阵容增加到12款。或许这就是奥迪在与宁德时代签下动力电池大单后，仍然急于寻找比亚迪这样的动力电池巨头的原因。其实早在今年9月份或者更早的时候，奥迪就已经和比亚迪就动力电池的合作进行了洽谈。据透露，双方谈判的内容包括，比亚迪制造的动力电池将用于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台上打造的高端新能源汽车，首批车辆可能在2021年左右进入市场。此外，奥迪还希望入股比亚迪的电池业务部门，或共同成立合资动力电池公司。从奥迪的角度来看，作为全球最大的新能源汽车单一市场，中国市场对于奥迪电动化战略的实施极其重要。对于奥迪来说，在中国生产电动汽车的第一步是确定当地的电池供应商，以提供足够的保护。目前，奥迪的一些电动汽车，如最近在中国上市和销售的Q2L e-tron车型，仍然使用宁德时代的三元锂电池。在行业内，车企选择两家以上电池供应商的情况并不少见。因此，奥迪在宁德时代之外寻求“新伙伴”也就不足为奇了。业内人士认为，汽车企业引入两家或两家以上的电池供应商，一方面可以提高电池供应的稳定性，另一方面也有助于降低采购成本。如果奥迪和比亚迪能进行股份合作或合资成立公司，将意味着奥迪与比亚迪有了更深层次的信任和合作。“我对宁德时代一见钟情”。相比奥迪，宝马的胃口也不小。宝马公司近日宣布，向中国电池制造商宁德时代和韩国电池制造商三星SDI订购了总价值超过100亿欧元(773.8亿元人民币)的新能源汽车用动力电池。“这确保了我们继续获得最好的电池技术，”宝马负责采购和供应商网络的管理委员会成员安德烈亚斯·温特(Andreas Wendt)说。这一消息立即在股票市场引起了强烈反应。11月22日公告当天，宁德时代开盘价暴涨6%，市值超1860亿元。由于全球市场，尤其是中国市场的巨大潜力，宝马集团正在加快电动化的步伐。目前，该公司在全球生产12款电动汽车，并计划在未来三年内将电动汽车销量翻一番。宝马研发负责人克劳斯·弗洛里奇(Klaus Frolich)曾公开表示，宝马集团原计划在2025年生产25款电动汽车，但这一计划的完成日期已提前至2023年。可以看出，抢占先机，占领更多市场份额，是宝马明确的目标。这也是宝马如此急于订购宁德时代动力电池的真正原因，总订单额翻了近一倍。事实上，宝马与宁德时代有着悠久的历史。2012年，华晨宝马首款高端纯电动汽车“芝诺1E”的动力电池由宁德时代提供，电池系统由双方共同开发。那时候，宁德时代刚刚开始。自此，宁德时代成为宝马集团在大中华区唯一的电池供应商。宁德时代凭借与宝马的合作，迅速打开了动力电池市场。自主动力品牌的快速增长被业内人士分析。从丰田到宝马，从奥迪与中国动力电池企业的合作中，可以看出明显的“两个转变”趋势:一是整车企业，甚至是宝马、奥迪等跨国品牌，都愿意放下身段，积极“追求”动力电池等关键零部件企业，相比于传统零部件企业在追逐整车企业争夺配套设备，整个零关系似乎发生了新的“转变”；第二是国际主流品牌车企积极与中国动力电池企业洽谈合作。这种建立在技术对等基础上的合作，与过去那种只是贴牌加工，不再具有可比性的合作有了本质的不同。“有一个强烈的信号表明，中国零部件企业在电动汽车领域的话语权和影响力正以令人印象深刻的速度增长，”几位业内人士告诉记者。如今，由于产品、市场、成本的需要，车企也开始投资关键零部件，这已经成为一种新的趋势。单在动力电池领域，宝马就已经开始研究电池技术。目前，它已在中国沈阳、德国丁霍芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。11月，它在德国慕尼黑建成并投入使用了一个新的电池技术中心。大众还于今年9月底在德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了动力电池测试生产线，并开始实施自产电池的新能源计划。此外，大众还与瑞典电池制造商NorthVolt建立了电池工厂，初期年产能为16GWh。业内预测，即使这些电池企业全部投产，以目前整车企业的需求来看，市场仍会有明显缺口。鉴于此，宁德时代和比亚迪也在扩大生产。宁德时代在德国图林根建设的电池工厂计划在原定目标的基础上大幅提高产能。据透露，将在第一阶段(2022年)实现14GWh的产能，预计最迟在2026年实现三位数的GWh产能。比亚迪的扩产项目进展顺利，今年国内产能达到40GWh。目前，为了保证高质量的动力电池供应，整车企业选择有实力的动力电池企业合作仍是一种趋势。“汽车的‘新四化’已经席卷全球，加快资源整合和市场布局至关重要。竞争与合作已经成为大趋势，成为汽车企业领先地位的标志。”比亚迪国际合作事业部总经理舒友兴在接受《中国汽车报》记者采访时认为，这有利于优化动力电池产业结构，加快全球电动汽车技术的发展和普及。

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