爱驰谷峰:造车新势力2.0时代该怎么做？

11月22日，被称为车市风向标的“广州车展”如期开幕。面对下滑的数据，思考今年的市场，推测明年的市场，成为所有从业者难以回避的话题。车展首日，第一电动网和Sina.com联合采访了爱知汽车联合创始人兼CEO谷峰。谷峰表示，在广州车展上，爱知将推出三款车型和一个服务品牌“诺道”。“诺道”的核心是为客户节省时间，其代表特征是改变服务用户的方式，从“人找服务”到“服务找人”。。通过汽车智能互联网连接数据，随时动态预测用户需求，第一时间主动推送响应。

谷峰认为，新势力造车已经进入2.0时代，目标是补贴，也是情怀和梦想。2.0时代是关注汽车的安全和质量。谷峰指出，2.0时代后，市场对新能源汽车的理性消费已经产生，更有利于让想做好新能源汽车的团队脱颖而出。“补贴下降后，新能源汽车市场有所降温，但这并不是坏事。大家对新能源汽车的需求和价值有了更深的衡量。”谷峰最后表示，与江铃控股的合作除了他们的资质之外，也希望利用江铃体系来打造爱知。双方在优势和资源上更加互补，从而将产品提升到一个新的水平。以下为采访实录整理，未经嘉宾审核，已删除修改。编辑:王玉琴三车一服品牌同时亮相问:本次车展爱知汽车有哪些亮点？谷峰:爱知汽车携以下四款产品亮相广州车展。首先是我们即将推出的A+级纯电动SUV< SUV也是我们基于前瞻性研发的第一款产品，专注于品质、续航和智能。第二个是一个新概念产品，U7 ion，我们将在2021年推出。这是一款面向家庭移动生活的6座、7座纯电动跨界车型，简称FRM (Family Room Mobility)。现在绝大多数六到七座的车还是比较商业化的。这款车旨在让家庭成员在车内自由组合和交流，让家庭旅行真正成为家庭团聚的一部分。这也是我们设计U7 ION时的考虑。第三个是一辆试制U5，带出来是因为今年9月，U5结束了从中国开往德国法兰克福的“亚欧穿越挑战赛”，被运回车展展出。首先，爱知U5创造了电动汽车(原型车)行驶距离的吉尼斯世界纪录，证明中国车企完全有能力研发出可靠的纯电动汽车；此外，我们可以在试产阶段将汽车开到德国，这是我们全面进军欧洲市场的号角。U5汽车已经获得了莱茵集团颁发的欧盟准入许可，计划明年在欧洲市场销售。因此，爱知汽车是第一家几乎同时在国内和国际市场发布新车的车企。而且销往西欧、德国等技术和市场成熟度较高的市场，也代表了爱知在品质等各方面的自信。第四，在本次车展上，我们正式推出了服务品牌——“诺道”。在产品正式投放市场之前，我们就推出了我们的服务品牌。因为一个产品一旦交付，就必须有一个非常完善的服务体系来支撑消费者对产品的使用问题。我们的服务品牌叫“诺道”，意思是一诺千金，我们对市场的服务承诺是可以兑现的。所谓“道”，就是我们希望在服务领域为用户创造新的服务方式的方法论，核心是为客户节省时间。所以，我们的服务就是节省消费者的时间。作为爱知推出前的服务品牌，在本次车展正式推向市场。整个广州车展，我们推出了产品和量产车，还有即将销往欧洲的产品，也推出了自己的服务品牌。“找服务的人”打造差异化服务体系:爱知如何在用户服务品牌上打造差异化？谷峰:第一，我们希望给消费者提供一个完全不同的服务体系，因为大家真的很强调品牌体验，服务体验，如何用一个完整的体系来保证是非常重要的。这也是爱知“诺道”品牌推出的核心。我们从传统的“4S店业务中心系统”发展为“用户场景中心系统”，让用户在长途旅行、机场停车、远程协助等各种出行场景中享受爱知的服务体验。，而不是仅仅关注服务中心的店内维护和维修服务。这是我们理念的转变。我们需要改变过去和用户的关系，从“4S门店是用户的第一接触点”到“爱知网成为用户的第一接触点”；允许用户通过手机app、HMI车载控制台、VIP服务群等随时联系爱知服务甚至专科服务。爱知对用户的用车体验负责，用户接受的是品牌服务体验而不是经销商服务体验。第三，改变服务用户的方式，从“人找服务”到“爱知服务找人”。。爱知通过汽车智能互联网连接数据，随时动态预测用户需求并主动推送，第一时间做出反应。我们通过爱知服务云部署离用户最近的服务资源，积极为用户提供远程、上门、接送、救援等服务，真正让用户获得易用、享受的服务体验。因为汽车服务体系不仅仅是线上模式，需要大量的线下服务整合。我们不是自己建立一套完整的服务体系，而是通过合作伙伴在线上线下完成用户参与，既费时又费钱。第四，服务理念发生了转变，从“服务黑箱”到“全透明服务”。我们通过披露价格信息和计费服务模式来确保服务费的透明度；我们通过流程数字化、车间硬件透明实现服务节点透明；为用户提供放心、放心的服务体验。非常感谢今天的互联网和数字化，让我们有能力和制度让我们的服务过程完全透明。为什么要“以德服人”？问:你认为爱知汽车相比其他新型动力汽车厂商最大的优势是什么？谷峰:在新力量赛车的第一波交付之后，人们对最初的新力量赛车的期望有了很大的差距。无论是产品性能、体验性能，还是质量性能，都有一些超出预期，但有相当一部分预期相对较低。所以我们在反思，作为造车新势力，应该进入新势力造车2.0时代。1.0时代就是大家听说新能源汽车是一个发展方向，有的有情怀有梦想，有的为了补贴造车。当时大家都在想怎么抓住眼球。但是，静下心来，我们发现2.0时代必须提上日程。汽车的本质是注重安全和质量，爱知汽车也非常重视这一点。今天发布会的主题是“以德服人”，有两层含义:一是基于德国标准打造产品；第二，用良心创造产品。为什么强调这一点？无论汽车的外观或吸引眼球的方式多么花哨，如果不能保证汽车制造的本质，它将面临重大问题。因为汽车和其他消费品完全不一样，不是用来看的，是用来开的。成千上万个部件组合起来在高速公路上高速行驶，与客户生命安全息息相关。如何满足客户的期望是一个系统工程。爱知团队一直坚持承德标准。因为我们的大部分团队成员都来自大众，我们的首席产品官Roland Gumpert是奥迪quattro之父，拥有超过40年的汽车开发经验。他将对德国产品的一丝不苟的追求注入到我们的整个体系中，这有利于我们打造一款标准非常高、要求非常高的汽车。与此同时，爱知开始向欧洲市场销售其首款产品，这证明了我们对产品有很大的信心。所以在产品研发和工艺要求上，爱知充分将自己的车辆与世界一流标准进行对比，这可能是爱知与新势力车辆厂商最大的区别。进入2.0时代后，市场上新能源汽车的理性消费出现，更有利于想做好新能源汽车的团队出现。虽然大家可能会觉得，补贴下降后，新能源汽车的市场突然降温了，但这并不是一件坏事。大家都冷静下来了，对新能源汽车的需求和价值有了更深的衡量。这是我们从爱知成立以来就在思考的问题。我们做了很多接地气的思考，让我们的产品和服务更贴近消费者的期望。问:江空之后，爱知未来会有哪些合作？谷峰:毫无疑问，作为一家新势力造车公司，获得资质非常重要。江控虽然是传统的汽车公司，但是拥有完整的供应链体系和完整的经销商体系。虽然新能源和传统汽车的系统总成有一些区别，但是有很多东西是可以对外沟通的。我们如何利用江陵体系建设爱知，也是超越我们资质的一个重要方面。我们以新能源汽车公司的身份进入江铃控股，也对江铃控股做了非常详细的规划。我们希望在未来的三到五年内，通过我们的努力，他们的产品流程、平台、计划在新能源和混合动力领域得到更多的发展。这也得益于江铃集团庞大资源的互补和协同。所以爱知和江铃控股不仅是资源互补，也是优势互补。他们联合资源，共同改进江控，解决他们面临的困难，将他们的产品提升到一个新的水平。《羊城论新一代电破世界》延伸阅读——2019广州车展

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