让驾驶者盯着路面 车载微信做到这一点

今年8月，长安汽车联合腾讯推出车载版微信，使用长安CS75进行功能展示。11月，广汽传祺GS4正式上市，该车型也成为全球首款搭载车载微信的量产车型。从车企的举动可以看出，车内社交的需求是存在的。然而，社交与驾驶安全之间的天然矛盾也是消费者关注的焦点。令人不解的是，相比在车上使用手机，车载微信对行车安全的影响有多大？11月22日，中国汽车技术研究中心信息研究所(以下简称“中汽研”)发布了智能汽车车载通讯软件评测报告。测评结果显示，与在车内使用手机微信相比，在信息交互的情况下，车载微信关注前方道路的比例提升至94.7%，关注主干道的比例提升至91.9%。与在车上使用手机相比，汽车微信提高了驾驶安全性。据悉，中国汽车研究院从功能、性能、容量、强度、隐私、安全驾驶等多个维度对车载微信进行了测评，并以车内手机为对照组。中国汽车研究院信息研究所通过眼动仪监测上述两组实验的眼球注视偏移。上图中，左侧代表在车内使用手机的情况下，驾驶员视线转移的热点图，右侧代表车载微信场景。测试结果显示，在车载微信电话交互条件下，驾驶员对主路的注视比例为94.74%，高于手机(72.70%)。同时，在信息交互的情况下，车载微信注视主干道的比例为91.89%，高于手机信息(65.20%)。从测试数据来看，报告认为车载微信在人机交互、避免分心、保障行车安全方面发挥了巨大作用。总的来说，基于车载原生通讯软件，可以减少用户使用手机和车载多媒体带来的视线偏移，帮助驾驶员专注于前方道路。其实，这份报告的发布，并不是为汽车微信“背书”，也不是“神话”。对于80后、90后，尤其是00后来说，“全时在线”已经成为生活常态，这也意味着车内社交已经成为刚需。技术的进步恰恰是在给用户带来优质体验的同时提高驾驶安全性，就像ADAS(高级驾驶辅助系统)和自动驾驶一样。那么汽车微信的技术进步主要体现在哪里呢？这主要表现在互动手段上。手机的交互方式是触控，这必然会给驾驶时的安全带来挑战。但车内场景的特殊性要求人机交互将以语音、手势、表情等多模态交互为主，多模态交互是未来所有车载功能的演进趋势。如果车载微信直接提高了行车安全，并不是说智能汽车技术的进化是基于安全和用户体验。既然车载微信可以大大提高安全性，那么以车载微信为代表的智能汽车技术是不是一劳永逸保证行车安全的方法呢？显然不是。从数据结果来看，虽然驾驶员眼睛集中在道路前方的比例已经提高到90%以上，但显然不是100%；其次，即使驾驶员完全专注于道路前方，也无法保证注意力始终“在线”。比如“走神”就是很常见的现象。因此，在智能汽车技术尚未完全成熟完善的阶段，用户无法形成对技术的心理依赖，“人”是行车安全的第一责任主体。车内微信还反映了另一件事，那就是汽车将越来越具有“联网”的功能，信息安全成为新的挑战。“被黑”是车主关心的问题之一。有没有一劳永逸解决信息安全隐患的方法？答案是“不会”，无论技术多么先进，“力”和“防”永远处于动态平衡中。今年8月，长安汽车联合腾讯推出车载版微信，使用长安CS75进行功能展示。11月，广汽传祺GS4正式上市，该车型也成为全球首款搭载车载微信的量产车型。从车企的举动可以看出，车内社交的需求是存在的。然而，社交与驾驶安全之间的天然矛盾也是消费者关注的焦点。令人不解的是，相比在车上使用手机，车载微信对行车安全的影响有多大？11月22日，中国汽车技术研究中心信息研究所(以下简称“中汽研”)发布了智能汽车车载通讯软件评测报告。测评结果显示，与在车内使用手机微信相比，在信息交互的情况下，车载微信关注前方道路的比例提升至94.7%，关注主干道的比例提升至91.9%。与在车上使用手机相比，汽车微信提高了驾驶安全性。据悉，中国汽车研究院从功能、性能、容量、强度、隐私、安全驾驶等多个维度对车载微信进行了测评，并以车内手机为对照组。中国汽车研究院信息研究所通过眼动仪监测上述两组实验的眼球注视偏移。上图中，左侧代表在车内使用手机的情况下，驾驶员视线转移的热点图，右侧代表车载微信场景。测试结果显示，在车载微信电话交互条件下，驾驶员对主路的注视比例为94.74%，高于手机(72.70%)。同时，在信息交互的情况下，车载微信注视主干道的比例为91.89%，高于手机信息(65.20%)。从测试数据来看，报告认为车载微信在人机交互、避免分心、保障行车安全方面发挥了巨大作用。总的来说，基于车载原生通讯软件，可以减少用户使用手机和车载多媒体带来的视线偏移，帮助驾驶员专注于前方道路。其实，这份报告的发布，并不是为汽车微信“背书”，也不是“神话”。对于80后、90后，尤其是00后来说，“全时在线”已经成为生活常态，这也意味着车内社交已经成为刚需。技术的进步恰恰是在给用户带来优质体验的同时提高驾驶安全性，就像ADAS(高级驾驶辅助系统)和自动驾驶一样。那么汽车微信的技术进步主要体现在哪里呢？这主要表现在互动手段上。手机的交互方式是触控，这必然会给驾驶时的安全带来挑战。但车内场景的特殊性要求人机交互将以语音、手势、表情等多模态交互为主，多模态交互是未来所有车载功能的演进趋势。如果车载微信直接提高了行车安全，并不是说智能汽车技术的进化是基于安全和用户体验。既然车载微信可以大大提高安全性，那么以车载微信为代表的智能汽车技术是不是一劳永逸保证行车安全的方法呢？显然不是。从数据结果来看，虽然驾驶员眼睛集中在道路前方的比例h……提高到90%以上，显然不是100%；其次，即使驾驶员完全专注于道路前方，也无法保证注意力始终“在线”。比如“走神”就是很常见的现象。因此，在智能汽车技术尚未完全成熟完善的阶段，用户无法形成对技术的心理依赖，“人”是行车安全的第一责任主体。车内微信还反映了另一件事，那就是汽车将越来越具有“联网”的功能，信息安全成为新的挑战。“被黑”是车主关心的问题之一。有没有一劳永逸解决信息安全隐患的方法？答案是“不会”，无论技术多么先进，“力”和“防”永远处于动态平衡中。

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