我国车辆具备一定行人保护性能水平 但先进产品配置率较低

“我国混合道路交通模式行人事故问题突出，行人安全形势严峻；两轮车用户比例高，脆弱道路用户出行安全突出。”2019年11月28日，在第二届中国汽车行人保护国际研讨会上，中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部汽车试验研究所常务副所长石介绍了我国汽车行人保护研究现状。

石分享的数据显示，在道路事故统计中，客车和弱势道路使用者的交通事故占总事故的50%以上。在乘用车交通事故中，行人、摩托车和电动二轮占比高，弱势交通中的道路使用者约占75%，行人死亡占比最高，超过30%。在史看来，我国乘用车和弱势道路使用者事故率高，人员伤亡严重，急需相应的法律法规和标准。同时，弱势道路使用者除头部和下肢受伤外，上肢和胸部受伤严重，应引起重视。事实上，为了保障行人的安全，国家出台了一系列相应的法律法规和指导意见。如果规定通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速行驶，让有优先权的行人和车辆先行通过。“随着2018版C-NCAP的实施，中国车辆具有了一定水平的行人保护性能。”施表示，自2018版C-NCAP实施以来，行人保护测试结果平均得分率为68.6%，其中头型得分一般，得分率为61.9%，腿型得分率为95.3%，均与欧NCAP相当。在2019年的23次整车测试中，有16款车型搭载了AEB_VRU功能，得分率为86.0%。“自C-NCAP引入行人保护系统以来，共有五款车型配备了主动弹起式发动机罩。在欧洲NCAP，2018年有11款带主动式发动机罩，2019年有1款带主动式发动机罩。”由此看来，与国外相比，车辆行人保护先进产品的配置率(主动式引擎盖、AEB_VRU等。)在中国是低的。不过，史也强调，消费者对主动式烟机误触发的反馈较多，维修费用昂贵。此外，我国道路交通情况复杂，主动式发动机罩和AEB系统误操作率高，急需开展我国工况研究。“我国混合道路交通模式行人事故问题突出，行人安全形势严峻；两轮车用户比例高，脆弱道路用户出行安全性突出。“2019年11月28日，在第二届中国汽车行人保护国际研讨会上，中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部汽车试验研究所常务副所长石介绍了我国汽车行人保护研究现状。

石分享的数据显示，在道路事故统计中，客车和弱势道路使用者的交通事故占总事故的50%以上。在乘用车交通事故中，行人、摩托车和电动二轮占比高，弱势交通中的道路使用者约占75%，行人死亡占比最高，超过30%。在史看来，我国乘用车和弱势道路使用者事故率高，人员伤亡严重，急需相应的法律法规和标准。同时，弱势道路使用者除头部和下肢受伤外，上肢和胸部受伤严重，应引起重视。事实上，为了保障行人的安全，国家出台了一系列相应的法律法规和指导意见。如果规定通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速行驶，让有优先权的行人和车辆先行通过。“随着2018版C-NCAP的实施，中国车辆具有了一定水平的行人保护性能。”施表示，自2018版C-NCAP实施以来，行人保护测试结果平均得分率为68.6%，其中头型得分一般，得分率为61.9%，腿型得分率为95.3%，均与欧NCAP相当。在2019年的23次整车测试中，有16款车型搭载了AEB_VRU功能，得分率为86.0%。“自C-NCAP引入行人保护系统以来，共有五款车型配备了主动弹起式发动机罩。在欧洲NCAP，2018年有11款带主动式发动机罩，2019年有1款带主动式发动机罩。”由此看来，与国外相比，车辆行人保护先进产品的配置率(主动式引擎盖、AEB_VRU等。)在中国是低的。不过，史也强调，消费者对主动式烟机误触发的反馈较多，维修费用昂贵。此外，我国道路交通情况复杂，主动式发动机罩和AEB系统误操作率高，急需开展我国工况研究。

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