欧美电池危机？亚洲企业垄断市场

在传统的燃油车时代，汽车零部件巨头大多与国内车企关系密切，甚至是兄弟姐妹。比如德国的三大巨头以及博世、大陆、电气设备、现代摩比斯等。这意味着汽车巨头往往拥有全产业链的完整优势。随着电动化、智能化的发展，这种格局正在改变，垂直整合优势越来越难。比如智能领域，移动互联网和人工智能的前沿技术都掌握在汽车行业之外的科技公司手中。而且从传统车企转型到科技公司也没有想象中那么容易。

在电气化领域，一方面，电气化正在打乱过去零部件的链条，导致传统零部件需求下降的危机。另一方面，三电系统成为新的核心部件。例如，目前的现实是，几乎所有的电池供应都掌握在亚洲供应商手中。亚洲动力电池供应商主导全球市场已经成为行业共识。他们正在扩大欧洲、中国和美洲的产能，赢得了主要汽车公司的利润丰厚的订单。然而，大众汽车等一些主要发动机制造商仍然担心可能没有足够的电池供应来匹配他们的电气化计划。如果电池进入卖方市场，可能对汽车巨头相当不利。得益于中国政府对纯电动汽车的支持，目前最受欢迎的电池供应商来自中国宁德时代。曾几何时，宁德时代的高速增长离不开政府购车补贴对国产电池的硬性规定。虽然，中国对电动汽车的补贴很快会在2020年退出。但现在宁德时代发展壮大，走出国门，在德国建立第一家海外工厂，并考虑在美国建厂。其客户包括宝马、大众集团、戴姆勒、丰田、沃尔沃和本田等国际汽车公司。由于特斯拉在纯电动市场的独特存在，其电池供应商松下在其内华达州工厂的产能为35GWh。目前，松下在日本和中国都有电池生产基地，并与丰田建立了新的合资企业。其客户还包括本田和福特。中国的比亚迪是比较特殊的电池供应商。一方面获得了投资大师沃伦·巴菲特的青睐，另一方面本身也是整车公司。在国内的市场地位逐渐被宁德时代超越后，比亚迪开始开放货源，不仅给自己提供配件，也给其他车企供应电池。除了配套电池，比亚迪也在进行技术合作。近日，比亚迪与丰田签约成立合资公司。据介绍，比亚迪将提供纯电动底盘技术。另一家韩国电池公司是动力电池行业的先驱LG化学。它在2008年赢得了通用汽车公司Volt的合同，现在是福特、雷诺、现代、特斯拉、大众和沃尔沃的供应商。在中国市场报销后，LG在中国迎来了新的机遇。一方面投资28亿美元在上海特斯拉工厂附近建厂，此外还与吉利控股在中国成立了合资公司。据悉，目前正在与其他汽车公司洽谈合资合作。LG也在考虑扩大美国和波兰的产能。三星SDI是韩国三星电子的子公司，在韩国、中国和匈牙利都有电池工厂。匈牙利电池工厂可以支持50000辆电动汽车，目前正在投资扩建，为宝马、沃尔沃、大众和其他公司提供电池。另一家电池公司也来自韩国，名为SK Innovation (SKI)。SKI是一家后来者电池公司。目前，其在韩国的电池工厂年产量为4.7千兆瓦时，并投资39亿美元在美国、中国和匈牙利建厂。目标是到2022年将年产能提高到33GWh。

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