想“弯道超车”的甲醇汽车，靠谱吗？

因为未来的不确定性和多样性，新能源汽车有很多路径，包括纯电、氢能等等。甲醇也因其高转化率而备受关注。最近，一家新的汽车制造企业也引进了一种燃料电池系统，用于甲醇重整制氢。

甲醇重整制氢燃料电池系统的工作原理，电能转化率达到惊人的45%。那么，甲醇可靠吗？说到甲醇，我们并不陌生。其化学式为CH3OH或CH4O，主要含有氢、氧和碳，通过燃烧可以生成二氧化碳和水。与汽油相比，甲醇具有热值低、含氧量低、辛烷值高的特点。其密度为0.79 g/cm，燃点为463.89℃，与汽油相近。热值为22703kJ/kg，仅为汽油的一半左右。

甲醇作为燃料并不是近几年才出现的。早在20世纪70年代，为了应对当时的“石油危机”，西方发达国家的政府和汽车公司大力推动酒精燃料汽车的研究、测试、示范和推广。从技术上讲，醇类燃料的发展经历了早期的掺烧(在汽油中掺烧3% ~ 5%的甲醇和助溶剂)、低比例醇类汽油燃料(在汽油中掺烧10%的乙醇，发动机不需要改装，在欧美作为汽油销售)、中比例醇类汽油燃料(M15)，以及高比例甲醇专用、优化的醇类燃料M85~M90。与此同时，世界各大汽车厂开发了许多不同方案的酒精燃料汽车，如特别优化的酒精燃料汽车和全酒精燃料公交车。

值得一提的是，美国的甲醇汽车曾经有过辉煌的历史。早在20世纪80年代，加州政府就开始关注既能燃用M85甲醇又能燃用汽油且燃料灵活的FFV汽车。这种车可以在同一个油箱里使用甲醇和汽油的弹性燃料。同时，使用甲醇燃料的发动机的能效甚至高于汽油机，同样排量的动力衰减也不严重。同时，为了鼓励替代燃料的发展，美国政府甚至在里根和布什执政时期多次通过清洁替代燃料汽车的减税政策，支持甲醇汽车的发展。

放眼中国，我国对甲醇燃料的研究起步并不算晚。早在20世纪70年代和80年代，研究人员就已经开发并应用了甲醇汽车。经过多年的不断探索和研究，吉利汽车、陕西重汽、宇通汽车等一批汽车和发动机生产企业解决了甲醇燃料的腐蚀性、冷启动、膨胀等关键技术难题，具备了甲醇汽车的自主开发能力。

帝豪甲醇汽车搭载1.8L自然吸气发动机燃用甲醇2019年3月，工信部等八部委联合发布《关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件好、运行甲醇汽车经验丰富的地区加快推广应用M100甲醇汽车。鼓励有条件的地区在公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

随着关键技术的突破，我国甲醇汽车的试点工作也如火如荼。据统计，2012年以来，有关部门共投入甲醇汽车1024辆，总里程超过1.84亿公里，…自行车最大行驶里程超过35万公里，甲醇燃料累计消耗量超过2.4万吨。通过对数据的统计分析，甲醇作为燃料可以安全地应用于机动车。

那么，甲醇汽车相比普通燃油汽车有什么优势呢？首先，原料广泛，制备方便，更环保。与其他种类的新能源相比，甲醇具有低碳、高氧含量、高辛烷值的特点。如果作为车辆的替代燃料，可以有效提高发动机功率。甲醇燃料来源广泛，生产的主要原料有煤、焦炉气、天然气，甚至可以收集二氧化碳再生甲醇，实现资源的循环利用。同时，我国煤炭储量丰富，其中高硫煤占开采总量的40%以上。这种煤不适合直接用作发电或工业燃料，但可以直接用于生产甲醇。

据统计，目前我国煤制甲醇的比例约为75%，其他原料如焦炉煤气、煤层气等也可用于生产甲醇。2017年国内甲醇产能8351万吨，产量6147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。此外，发展甲醇燃料不仅可以加快相关产业的发展，还可以促进煤炭产业的转型升级。

相关数据显示，使用甲醇作为车用燃料时，车辆的PM2.5排放比汽柴油少80-85%，氮氧化物少60-80%，一氧化碳少75-90%。而且甲醇汽车还集中了汽油车醛酮排放低和柴油车苯排放低的优势。

其次，攻克了甲醇燃料的技术难题，提高了实用性。长期以来，由于甲醇热值低，对发动机有一定的腐蚀性，不能直接作为内燃机的燃料。以前只是和汽油小比例混合，作为甲醇汽油使用。自2005年起，吉利汽车开展甲醇汽车技术研发，在低温冷启动、耐甲醇材料开发、甲醇发动机开发等多项关键技术上取得突破。此外，液体甲醇的加注与现有的加油站系统非常兼容。相对于充电站和加氢站的建设，这种平稳过渡的普及率更容易提高。如今，在Xi、桂阳等城市的街头，已经可以看到吉利帝豪的甲醇出租车拉载乘客。

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数据显示，使用甲醇燃料的出租车，每百公里需要加满10L-12L甲醇。以甲醇1.9元/升计算，百公里需要19元到22元。一辆出租车加满汽油的油耗大概是百公里8L到9L。按照6.76元/升汽油(北京数据)计算，百公里需要54.08元到60.84元。与传统汽油相比，甲醇燃料百公里省油35元左右。它显示了巨大的经济性和实用性。另一方面，我国目前机动车保有量为2.4亿辆，每年消耗约5亿吨汽油，其中70%依赖进口。车用汽油是由石油通过调合直馏馏分和二次加工馏分，加入必要的添加剂制成的，这注定限制了我国汽油价格的下降。

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随着汽车保有量的进一步增加，不可避免地会有……一些问题。油价上涨必然导致使用成本的增加。这种相对较高的对外依存度不利于民生稳定。甲醇汽车燃料的主要原料是煤和天然气。中国储量丰富，既能实现燃料自给，又能实现成本可控，一举两得。再次，在政策支持下，重点领域将推动甲醇汽车“落地”。早在2009年，我国就宣布实施车用燃料甲醇国家标准。该标准规定了车用甲醇的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存和安全，为甲醇汽车的推广应用奠定了基础。有了标准，目前各地甲醇汽车发展情况如何？在贵阳，为方便甲醇出租车用户维修，当地甲醇汽车服务站设立了专门的绿色服务通道。据了解，该服务站将根据车辆行驶里程，对涉醇零部件进行定期专项检查，包括对喷油导轨、专用甲醇滤清器、甲醇泵、甲醇液位传感器的检查，实现定期清洗、定期更换，确保甲醇汽车运行过程顺畅，提高驾驶员满意度。

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针对出租车运营时间长、道路故障率高的特点，甲醇汽车服务站还组建了24小时道路救援服务队。如果出现故障，救援队伍将快速响应，快速启动，承诺甲醇出租车用户主城区30分钟内到达，郊区60分钟内到达。救援满意度要求100%。在Xi安，凡在市辖区范围内购买、登记、使用甲醇汽车的用户，均可享受补贴，重卡每辆补贴1万元，乘用车每辆补贴5000元。同时，10000辆M100甲醇出租车将在Xi推广应用。同时，鼓励各级行政事业单位和公共服务机构优先采购甲醇汽车。在配套设施方面，近期将在Xi安建设45座M100甲醇加气站，方便用户加油。

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同时，Xi安还建立了适合甲醇汽车市场发展的甲醇燃料价格控制机制。按照M100甲醇汽车每公里燃料成本与现有天然气出租车基本持平的原则，采取政府补贴的方式稳定甲醇燃料价格。正如新能源汽车的加速发展需要国家产业政策的支持一样，甲醇汽车的发展也不例外。政策的实施是一个铺垫和引进门的过程。重点地区为主推出，政府在推广甲醇汽车上的慎重也可见一斑。

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最终，甲醛汽车作为本土化新能源汽车的探索和推广，充分利用了我国的自然资源优势。笔者认为，甲醇汽车的出现更像是新能源的挑战者，而不是跟随者。可以预见，发展甲醇燃料是中国走上燃料多元化的重要标志。甲醇汽车是基于中国自身能源禀赋的新能源汽车。如何正确引导其规模化发展，在未来新能源领域占据一席之地，需要一步步来。因为未来的不确定性和多样性，新能源汽车有很多路径，包括纯电、氢能等等。甲醇也因其高转化率而备受关注。最近，一家新的汽车制造企业也引进了一种燃料电池系统，用于甲醇重整制氢。

甲醇重整制氢燃料电池系统的工作原理，电能转化率达到惊人的45%。那么，甲醇可靠吗……说到甲醇，我们并不陌生。其化学式为CH3OH或CH4O，主要含有氢、氧和碳，通过燃烧可以生成二氧化碳和水。与汽油相比，甲醇具有热值低、含氧量低、辛烷值高的特点。其密度为0.79 g/cm，燃点为463.89℃，与汽油相近。热值为22703kJ/kg，仅为汽油的一半左右。

甲醇作为燃料并不是近几年才出现的。早在20世纪70年代，为了应对当时的“石油危机”，西方发达国家的政府和汽车公司大力推动酒精燃料汽车的研究、测试、示范和推广。从技术上讲，醇类燃料的发展经历了早期的掺烧(在汽油中掺烧3% ~ 5%的甲醇和助溶剂)、低比例醇类汽油燃料(在汽油中掺烧10%的乙醇，发动机不需要改装，在欧美作为汽油销售)、中比例醇类汽油燃料(M15)，以及高比例甲醇专用、优化的醇类燃料M85~M90。与此同时，世界各大汽车厂开发了许多不同方案的酒精燃料汽车，如特别优化的酒精燃料汽车和全酒精燃料公交车。

值得一提的是，美国的甲醇汽车曾经有过辉煌的历史。早在20世纪80年代，加州政府就开始关注既能燃用M85甲醇又能燃用汽油且燃料灵活的FFV汽车。这种车可以在同一个油箱里使用甲醇和汽油的弹性燃料。同时，使用甲醇燃料的发动机的能效甚至高于汽油机，同样排量的动力衰减也不严重。同时，为了鼓励替代燃料的发展，美国政府甚至在里根和布什执政时期多次通过清洁替代燃料汽车的减税政策，支持甲醇汽车的发展。

放眼中国，我国对甲醇燃料的研究起步并不算晚。早在20世纪70年代和80年代，研究人员就已经开发并应用了甲醇汽车。经过多年的不断探索和研究，吉利汽车、陕西重汽、宇通汽车等一批汽车和发动机生产企业解决了甲醇燃料的腐蚀性、冷启动、膨胀等关键技术难题，具备了甲醇汽车的自主开发能力。

帝豪甲醇汽车搭载1.8L自然吸气发动机燃用甲醇2019年3月，工信部等八部委联合发布《关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件好、运行甲醇汽车经验丰富的地区加快推广应用M100甲醇汽车。鼓励有条件的地区在公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

随着关键技术的突破，我国甲醇汽车的试点工作也如火如荼。据统计，2012年以来，有关部门共投入甲醇运营车辆1024辆，总里程超过1.84亿公里，自行车最大行驶里程超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。通过对数据的统计分析，甲醇作为燃料可以安全地应用于机动车。

那么，甲醇汽车相比普通燃油汽车有什么优势呢？首先，原料广泛，制备方便，更环保。与其他种类的新能源相比，甲醇具有低碳、高效……氧含量和高辛烷值。如果作为车辆的替代燃料，可以有效提高发动机功率。甲醇燃料来源广泛，生产的主要原料有煤、焦炉气、天然气，甚至可以收集二氧化碳再生甲醇，实现资源的循环利用。同时，我国煤炭储量丰富，其中高硫煤占开采总量的40%以上。这种煤不适合直接用作发电或工业燃料，但可以直接用于生产甲醇。

据统计，目前我国煤制甲醇的比例约为75%，其他原料如焦炉煤气、煤层气等也可用于生产甲醇。2017年国内甲醇产能8351万吨，产量6147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。此外，发展甲醇燃料不仅可以加快相关产业的发展，还可以促进煤炭产业的转型升级。

相关数据显示，使用甲醇作为车用燃料时，车辆的PM2.5排放比汽柴油少80-85%，氮氧化物少60-80%，一氧化碳少75-90%。而且甲醇汽车还集中了汽油车醛酮排放低和柴油车苯排放低的优势。

其次，攻克了甲醇燃料的技术难题，提高了实用性。长期以来，由于甲醇热值低，对发动机有一定的腐蚀性，不能直接作为内燃机的燃料。以前只是和汽油小比例混合，作为甲醇汽油使用。自2005年起，吉利汽车开展甲醇汽车技术研发，在低温冷启动、耐甲醇材料开发、甲醇发动机开发等多项关键技术上取得突破。此外，液体甲醇的加注与现有的加油站系统非常兼容。相对于充电站和加氢站的建设，这种平稳过渡的普及率更容易提高。如今，在Xi、桂阳等城市的街头，已经可以看到吉利帝豪的甲醇出租车拉载乘客。

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数据显示，使用甲醇燃料的出租车，每百公里需要加满10L-12L甲醇。以甲醇1.9元/升计算，百公里需要19元到22元。一辆出租车加满汽油的油耗大概是百公里8L到9L。按照6.76元/升汽油(北京数据)计算，百公里需要54.08元到60.84元。与传统汽油相比，甲醇燃料百公里省油35元左右。它显示了巨大的经济性和实用性。另一方面，我国目前机动车保有量为2.4亿辆，每年消耗约5亿吨汽油，其中70%依赖进口。车用汽油是由石油通过调合直馏馏分和二次加工馏分，加入必要的添加剂制成的，这注定限制了我国汽油价格的下降。

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随着汽车保有量的进一步增加，必然会出现一些问题。油价上涨必然导致使用成本的增加。这种相对较高的对外依存度不利于民生稳定。甲醇汽车燃料的主要原料是煤和天然气。中国储量丰富，既能实现燃料自给，又能实现成本可控，一举两得。再次，在政策支持下，重点领域将推动甲醇汽车“落地”。早在2009年，我国就宣布实施车用燃料甲醇国家标准。标准的stip……摘要:阐述了车用甲醇的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、储存和安全，为甲醇汽车的推广应用奠定了基础。有了标准，目前各地甲醇汽车发展情况如何？在贵阳，为方便甲醇出租车用户维修，当地甲醇汽车服务站设立了专门的绿色服务通道。据了解，该服务站将根据车辆行驶里程，对涉醇零部件进行定期专项检查，包括对喷油导轨、专用甲醇滤清器、甲醇泵、甲醇液位传感器的检查，实现定期清洗、定期更换，确保甲醇汽车运行过程顺畅，提高驾驶员满意度。

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针对出租车运营时间长、道路故障率高的特点，甲醇汽车服务站还组建了24小时道路救援服务队。如果出现故障，救援队伍将快速响应，快速启动，承诺甲醇出租车用户主城区30分钟内到达，郊区60分钟内到达。救援满意度要求100%。在Xi安，凡在市辖区范围内购买、登记、使用甲醇汽车的用户，均可享受补贴，重卡每辆补贴1万元，乘用车每辆补贴5000元。同时，10000辆M100甲醇出租车将在Xi推广应用。同时，鼓励各级行政事业单位和公共服务机构优先采购甲醇汽车。在配套设施方面，近期将在Xi安建设45座M100甲醇加气站，方便用户加油。

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同时，Xi安还建立了适合甲醇汽车市场发展的甲醇燃料价格控制机制。按照M100甲醇汽车每公里燃料成本与现有天然气出租车基本持平的原则，采取政府补贴的方式稳定甲醇燃料价格。正如新能源汽车的加速发展需要国家产业政策的支持一样，甲醇汽车的发展也不例外。政策的实施是一个铺垫和引进门的过程。重点地区为主推出，政府在推广甲醇汽车上的慎重也可见一斑。

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最终，甲醛汽车作为本土化新能源汽车的探索和推广，充分利用了我国的自然资源优势。笔者认为，甲醇汽车的出现更像是新能源的挑战者，而不是跟随者。可以预见，发展甲醇燃料是中国走上燃料多元化的重要标志。甲醇汽车是基于中国自身能源禀赋的新能源汽车。如何正确引导其规模化发展，在未来新能源领域占据一席之地，需要一步步来。

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