特斯拉柏林建厂，德国造车新势力冲击百年老店

特斯拉CEO马斯克近日在德国宣布，将在柏林附近建造一座超级工厂，生产电动汽车电池、动力总成和车辆总成。这是特斯拉在欧洲建立的第一家超级工厂，也是继美国内华达州、纽约和中国上海之后，全球第四家超级工厂。马斯克能否复制上海建厂10个月的成功经验？特斯拉能否成为欧洲新能源汽车市场的“鲶鱼”，动摇大众的霸主地位？政府可能为特斯拉设厂补贴10亿欧元。特斯拉一直在欧洲为其高端电动汽车寻找合适的生产点。由于英国退出欧盟前景不明朗，英国很早就被马斯克踢出局了。柏林不是马斯克最喜欢的选择，特斯拉团队更倾向于德国西部的法国、比利时和荷兰边境。几个月来，特斯拉一直在与德国各州接触，从大众汽车的家乡下萨克森州到柏林，这些州提供了各种优惠条件，并利用私人关系试图说服特斯拉入驻。最终，特斯拉将欧洲30多个候选地点缩减至10个，并派出多个谈判团队进行密集磋商。终于，11月12日，在柏林举行的《汽车画报》金方向盘颁奖典礼上，马斯克出人意料地宣布，特斯拉超级工厂正式落户勃兰登堡，位于柏林东南部一个名叫格朗黑德的小地方，距离著名的烂尾工程柏林新机场不远。马斯克在颁奖典礼上调侃道:“建厂的速度肯定比柏林新机场还快。”马斯克对德国各州的优惠游戏不感兴趣。他需要的是速度。柏林新机场已经拖了13年，这是他最不能忍受的。就在马斯克宣布超级工厂落地的几个小时前，特斯拉正式向勃兰登堡州投资银行提交了政府投资补贴申请，该申请还必须获得欧盟委员会的批准。特斯拉没有透露勃兰登堡支付了多少钱，但业内初步估计，勃兰登堡参照西门子在柏林设立技术创新产业园后获得的补贴，给了特斯拉超过10亿欧元的投资补贴。同时，特斯拉的超级工厂也将为当地创造6000至7000个工作岗位。此外，特斯拉将在柏林建立一个汽车设计和工程中心。大力布局电动车产业，作为全球汽车产业的老牌基地。德国一度将柴油车视为未来汽车行业减少碳排放的方向，因此在电动汽车的R&D投资和市场培育方面并不积极，起步落后于美国和中国。根据欧洲汽车制造商联盟的统计，今年第三季度，欧洲市场的电动汽车销量上涨了124%，达到90，623辆，但仍仅占新车注册量的3%。此外，德国汽车工会担心电动汽车的普及会引发传统汽车制造业的大规模失业浪潮。相比传统燃油车动辄几十万的零部件，电动汽车零部件少，装配简单，而且随着自动化机器人的广泛应用，生产电动汽车所需的人力将大大减少。德国联邦劳动局劳动与就业研究所2018年提供的报告显示，随着德国全面向电动汽车过渡，到2035年，将有11.4万人下岗，德国GDP可能下降0.6%。因此，电动车的发展在德国面临一定的压力。然而，在欧洲汽车市场向电动汽车转型的关键时期，这是一个稍纵即逝的机会。马斯克和德国汽车制造业都意识到了这一点。11月初，大众宣布将在未来五年投资600亿欧元，用于电动汽车和混合动力汽车的研发，以及工厂的数字化升级。未来十年，大众将向市场推出75款纯电动汽车和60款混合动力汽车。预计到2029年，大众将销售2600万辆纯电动汽车和600万辆混合动力汽车。大众位于萨克森州茨维考的工厂正在进行数字化生产m……ules。2021年将全面投入电动汽车生产，年产量33万辆。届时，它将成为欧洲最大和最具生产力的电动汽车制造商。此外，大众的另外两家德国工厂也在升级，而大众在中国和美国的工厂也将提高电动汽车的生产率。在政府层面，为了实现欧盟的碳减排目标，德国将新能源汽车作为未来的主要发展方向。默克尔政府11月初宣布，将投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，力争2030年建成100万个充电桩。目前德国只有2.1万个充电桩。到2030年，德国预计将有700万至1000万辆电动汽车。德国政府还计划从2021年开始增加部分小型电动汽车的购车补贴。根据协议，如果消费者购买价格低于4万欧元的电动汽车，补贴金额将从目前的4000欧元提高到6000欧元，混合动力汽车的补贴将从3000欧元提高到4500欧元。对于价格超过4万欧元的电动汽车，补贴将增加25%。超过6万美元的电动汽车不在补贴之列。特斯拉看中了德国的技术和人才优势。特斯拉在德国建厂。一方面，它想抓住欧洲电动汽车市场的机遇。更重要的是看中了德国丰富的汽车技术储备、人才优势和产业链。早在几年前，马斯克就承认德国拥有强大的工程制造基础，并开始在德国悄然布局。2016年，特斯拉收购了Prum著名的自动化技术公司Grohmann，该公司也是博世、宝马和戴姆勒的重要供应商。此外，马斯克还聘请了来自奥迪的高管彼得·霍丁格(PeterHochholdinger)负责特斯拉在加州佛蒙特州工厂的生产。他只用了三年时间就精简了特斯拉工厂的生产流程，将特斯拉3汽车的日产量提高到了1000辆。这也让马斯克对德国汽车行业的流程管理和人才优势刮目相看。然而，尽管有勃兰登堡州政府的政策支持和数亿欧元的补贴，特斯拉的超级工厂能否复制上海工厂的成功仍存在很大的变数。一是电动车市场竞争加剧。特斯拉3于今年3月进入欧洲市场，很快成为欧洲最畅销的电动汽车。然而，特斯拉3并没有进入欧洲最畅销汽车排行榜的前十名，今年9月的销量仅为1.75万辆。目前，特斯拉在欧洲最大的市场是挪威。由于政府提供的高额补贴，电动汽车在挪威卖得非常好。在挪威市场，大众新能源版高尔夫销量紧随特斯拉之后。目前在欧洲细分市场，在高端电动车市场，有保时捷的Taycan和捷豹的I-Pace，而低端市场则被大众的ID3和雷诺的Zoe抢占。特斯拉德国超级工厂投产后，将主要生产平价SUV特斯拉y，面对挑剔的欧洲客户，特斯拉在定位上仍面临诸多困难。其次，有了柏林新机场的教训，特斯拉超级工厂的建设和建设效率仍然面临德国官僚主义的风险。比如，在电子银行的今天，特斯拉向勃兰登堡银行提交的政府补贴申请，仍然必须按照德国银行的传统，采用纸质形式，可见效率之高。此外，德国汽车工会的话语权非常强，德国劳动法赋予工人很大的管理自主权。工资低，裁员粗暴，996工作制，随意加班，反对工会等。，马斯克在美国佛蒙特州有争议的管理方式，显然不适合德国。德国舆论为特斯拉超级工厂落户勃兰登堡叫好，但也质疑超级工厂项目的不确定性。有媒体指出，格伦海德遗址附近有一个大型自然保护区。超级工厂能否通过环评，是否会招致环保组织的抗议和阻挠，还是个未知数。《明镜周刊》甚至质疑“马斯克一直以f……他的口头承诺和空洞的诺言。他可能是真诚的，也可能只是傲慢...他声称要在勃兰登堡建一座超级工厂——在德国，除了别的以外，以德国相对较高的劳动力成本和能源价格，马斯克的承诺能有多可信？"明镜在线分析认为，很难说谁会在电动汽车行业的发展上更有优势，是以特斯拉为代表的"新势力"还是传统汽车行业。像大众这样的百年老店，在量产和品质上有它的优势，而被誉为颠覆汽车行业的特斯拉，在驾驶模式、计算机技术、互联网上有它的特长。大众HerbertDiess也表示，大众的优势在于硬件，特斯拉的优势在于软件，两者之间有着广阔的合作空间。大众将与马斯克举行会谈，讨论合作和入股的可能性。特斯拉CEO马斯克近日在德国宣布，将在柏林附近建造一座超级工厂，生产电动汽车电池、动力总成和车辆总成。这是特斯拉在欧洲建立的第一家超级工厂，也是继美国内华达州、纽约和中国上海之后，全球第四家超级工厂。马斯克能否复制上海建厂10个月的成功经验？特斯拉能否成为欧洲新能源汽车市场的“鲶鱼”，动摇大众的霸主地位？政府可能为特斯拉设厂补贴10亿欧元。特斯拉一直在欧洲为其高端电动汽车寻找合适的生产点。由于英国退出欧盟前景不明朗，英国很早就被马斯克踢出局了。柏林不是马斯克最喜欢的选择，特斯拉团队更倾向于德国西部的法国、比利时和荷兰边境。几个月来，特斯拉一直在与德国各州接触，从大众汽车的家乡下萨克森州到柏林，这些州提供了各种优惠条件，并利用私人关系试图说服特斯拉入驻。最终，特斯拉将欧洲30多个候选地点缩减至10个，并派出多个谈判团队进行密集磋商。终于，11月12日，在柏林举行的《汽车画报》金方向盘颁奖典礼上，马斯克出人意料地宣布，特斯拉超级工厂正式落户勃兰登堡，位于柏林东南部一个名叫格朗黑德的小地方，距离著名的烂尾工程柏林新机场不远。马斯克在颁奖典礼上调侃道:“建厂的速度肯定比柏林新机场还快。“马斯克对德国各州的优惠游戏不感兴趣。他需要的是速度。柏林新机场已经拖了13年，这是他最不能忍受的。就在马斯克宣布超级工厂落地的几个小时前，特斯拉正式向勃兰登堡州投资银行提交了政府投资补贴申请，该申请还必须获得欧盟委员会的批准。特斯拉没有透露勃兰登堡支付了多少钱，但业内初步估计，勃兰登堡参照西门子在柏林设立技术创新产业园后获得的补贴，给了特斯拉超过10亿欧元的投资补贴。同时，特斯拉的超级工厂也将为当地创造6000至7000个工作岗位。此外，特斯拉将在柏林建立一个汽车设计和工程中心。大力布局电动车产业，作为全球汽车产业的老牌基地。德国一度将柴油车视为未来汽车行业减少碳排放的方向，因此在电动汽车的R&D投资和市场培育方面并不积极，起步落后于美国和中国。根据欧洲汽车制造商联盟的统计，今年第三季度，欧洲市场的电动汽车销量上涨了124%，达到90，623辆，但仍仅占新车注册量的3%。此外，德国汽车工会担心电动汽车的普及会引发传统汽车制造业的大规模失业浪潮。相比传统燃油车动辄几十万的零部件，电动汽车零部件少，装配简单，而且随着自动化机器人的广泛应用，生产电动汽车所需的人力将大大减少。根据德国联邦劳动局劳动与就业研究所提供的报告……n 2018年，随着德国向电动汽车的全面过渡，到2035年，将有11.4万人下岗，德国GDP可能下降0.6%。因此，电动车的发展在德国面临一定的压力。然而，在欧洲汽车市场向电动汽车转型的关键时期，这是一个稍纵即逝的机会。马斯克和德国汽车制造业都意识到了这一点。11月初，大众宣布将在未来五年投资600亿欧元，用于电动汽车和混合动力汽车的研发，以及工厂的数字化升级。未来十年，大众将向市场推出75款纯电动汽车和60款混合动力汽车。预计到2029年，大众将销售2600万辆纯电动汽车和600万辆混合动力汽车。大众位于萨克森州茨维考的工厂正在进行数字化生产模块的改造。2021年将全面投入电动汽车生产，年产量33万辆。届时，它将成为欧洲最大和最具生产力的电动汽车制造商。此外，大众的另外两家德国工厂也在升级，而大众在中国和美国的工厂也将提高电动汽车的生产率。在政府层面，为了实现欧盟的碳减排目标，德国将新能源汽车作为未来的主要发展方向。默克尔政府11月初宣布，将投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，力争2030年建成100万个充电桩。目前德国只有2.1万个充电桩。到2030年，德国预计将有700万至1000万辆电动汽车。德国政府还计划从2021年开始增加部分小型电动汽车的购车补贴。根据协议，如果消费者购买价格低于4万欧元的电动汽车，补贴金额将从目前的4000欧元提高到6000欧元，混合动力汽车的补贴将从3000欧元提高到4500欧元。对于价格超过4万欧元的电动汽车，补贴将增加25%。超过6万美元的电动汽车不在补贴之列。特斯拉看中了德国的技术和人才优势。特斯拉在德国建厂。一方面，它想抓住欧洲电动汽车市场的机遇。更重要的是看中了德国丰富的汽车技术储备、人才优势和产业链。早在几年前，马斯克就承认德国拥有强大的工程制造基础，并开始在德国悄然布局。2016年，特斯拉收购了Prum著名的自动化技术公司Grohmann，该公司也是博世、宝马和戴姆勒的重要供应商。此外，马斯克还聘请了来自奥迪的高管彼得·霍丁格(PeterHochholdinger)负责特斯拉在加州佛蒙特州工厂的生产。他只用了三年时间就精简了特斯拉工厂的生产流程，将特斯拉3汽车的日产量提高到了1000辆。这也让马斯克对德国汽车行业的流程管理和人才优势刮目相看。然而，尽管有勃兰登堡州政府的政策支持和数亿欧元的补贴，特斯拉的超级工厂能否复制上海工厂的成功仍存在很大的变数。一是电动车市场竞争加剧。特斯拉3于今年3月进入欧洲市场，很快成为欧洲最畅销的电动汽车。然而，特斯拉3并没有进入欧洲最畅销汽车排行榜的前十名，今年9月的销量仅为1.75万辆。目前，特斯拉在欧洲最大的市场是挪威。由于政府提供的高额补贴，电动汽车在挪威卖得非常好。在挪威市场，大众新能源版高尔夫销量紧随特斯拉之后。目前在欧洲细分市场，在高端电动车市场，有保时捷的Taycan和捷豹的I-Pace，而低端市场则被大众的ID3和雷诺的Zoe抢占。特斯拉德国超级工厂投产后，将主要生产平价SUV特斯拉y，面对挑剔的欧洲客户，特斯拉在定位上仍面临诸多困难。其次，有了柏林新机场的教训，特斯拉超级工厂的建设和建设效率仍然面临德国官僚主义的风险。比如，在今天的ele……ronic banking，特斯拉向勃兰登堡银行提交的政府补贴申请，按照德国银行的传统，仍然必须是纸质的形式，可见效率之高。此外，德国汽车工会的话语权非常强，德国劳动法赋予工人很大的管理自主权。工资低，裁员粗暴，996工作制，随意加班，反对工会等。，马斯克在美国佛蒙特州有争议的管理方式，显然不适合德国。德国舆论为特斯拉超级工厂落户勃兰登堡叫好，但也质疑超级工厂项目的不确定性。有媒体指出，格伦海德遗址附近有一个大型自然保护区。超级工厂能否通过环评，是否会招致环保组织的抗议和阻挠，还是个未知数。《明镜周刊》甚至质疑“马斯克一直以口惠而实不至和空洞的承诺著称。他可能是真诚的，也可能只是傲慢...他声称要在勃兰登堡建一座超级工厂——在德国，除了别的以外，以德国相对较高的劳动力成本和能源价格，马斯克的承诺能有多可信？”明镜在线分析认为，电动汽车行业的发展，以特斯拉为代表的“新势力”和传统汽车行业谁更有优势，还很难说。像大众这样的百年老店，在量产和品质上有它的优势，而被誉为颠覆汽车行业的特斯拉，在驾驶模式、计算机技术、互联网上有它的特长。大众HerbertDiess也表示，大众的优势在于硬件，特斯拉的优势在于软件，两者之间有着广阔的合作空间。大众将与马斯克举行会谈，讨论合作和入股的可能性。

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