未来欧洲将陆续建设电池工厂。但是建厂不代表就能扳回局。当地时间12月9日，欧盟委员会已经批准了一项电动汽车电池制造项目。由于欧洲主要汽车制造商正在大力投资电动汽车，电池供应对欧洲具有战略意义。因此，欧盟委员会批准了一项32亿欧元(约合250亿元人民币)的基金，用于支持欧盟七国的电池技术研究和创新，特别是以创新和可持续的方式开发更耐用的锂离子电池。这七个成员国是比利时、芬兰、法国、德国、意大利、波兰和瑞典。未来几年，上述七国除了提供32亿欧元的公共资金外，预计还将刺激约50亿欧元的私人投资。本项目预计2031年完成，但各子项目时间节点略有波动。在这32亿欧元中，德国批准的项目约为12.5亿欧元，法国9.6亿欧元，意大利5.7亿欧元，波兰2.4亿欧元，比利时8000万欧元，芬兰3000万欧元，瑞典5000万欧元。
该项目有17个直接参与者，这17个直接参与者有70多个外部伙伴。这些参与者将电池业务分为四个部分:原材料和先进材料、电池和模块、电池系统以及再利用、回收和提炼。欧宝表示，该项目将帮助其与法国电池制造商Saft在德国建立一家电动汽车电池工厂，但该公司目前拒绝透露更多细节。此前，欧宝和Saft计划在德国西部的凯泽斯劳滕建立一个专门生产电动汽车电池的零部件工厂。届时，凯泽斯劳滕将成为德国第二家电动汽车电池工厂，仅次于大众位于萨尔茨基特的16 Gwh工厂。根据计划，大众汽车及其合作伙伴Northvolt将向该工厂投资9亿欧元，工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为奥迪股份公司生产电池。值得注意的是，两家公司都没有参与欧盟委员会宣布的项目。
今年9月，欧宝母公司PSA的首席执行官唐唯实表示，该项目主要依赖法国和德国的支持，否则将招致严重损失。如果政府制定严格的排放目标，而欧洲制造商没有核心的电池技术，那么后者将不得不向亚洲电池供应商寻求帮助。对于那些曾经强势的汽车厂商来说，电池供应受制于人，很可能对计划的汽车产能产生负面影响。例如，今年年初，松下和特斯拉冻结了他们在美国内华达州的电池扩张计划。由于生产速度太慢，松下已经限制了特斯拉Model 3的正常生产。目前，参与欧盟项目的企业除了欧宝、PSA、Saft、ACC(SAFT合资公司)等企业外，还有宝马、德国化工公司巴斯夫、德国电池制造商Varta、瑞典电力运输实验室SEEL等。
众所周知，欧洲是锂电池最早的技术发源地。如今，亚洲电池企业在主要技术和原材料方面已经连续多年超过欧洲。对于已经形成后发劣势的西部动力电池行业来说，可能无法通过建厂来反击。未来欧洲将陆续建设电池工厂。但是建厂不代表就能扳回局。当地时间12月9日，欧盟委员会已经批准了一项电动汽车电池制造项目。由于欧洲主要汽车制造商正在大力投资电动汽车，电池供应对欧洲具有战略意义。因此，欧盟委员会批准了一项32亿欧元(约合250亿元人民币)的基金，用于支持欧盟七国的电池技术研究和创新，特别是以创新和可持续的方式开发更耐用的锂离子电池。这七个成员国是比利时、芬兰、法国、德国、意大利、波兰和瑞典。在接下来的几个……ars，除了提供32亿欧元的公共资金外，上述7国预计将刺激约50亿欧元的私人投资。本项目预计2031年完成，但各子项目时间节点略有波动。在这32亿欧元中，德国批准的项目约为12.5亿欧元，法国9.6亿欧元，意大利5.7亿欧元，波兰2.4亿欧元，比利时8000万欧元，芬兰3000万欧元，瑞典5000万欧元。
该项目有17个直接参与者，这17个直接参与者有70多个外部伙伴。这些参与者将电池业务分为四个部分:原材料和先进材料、电池和模块、电池系统以及再利用、回收和提炼。欧宝表示，该项目将帮助其与法国电池制造商Saft在德国建立一家电动汽车电池工厂，但该公司目前拒绝透露更多细节。此前，欧宝和Saft计划在德国西部的凯泽斯劳滕建立一个专门生产电动汽车电池的零部件工厂。届时，凯泽斯劳滕将成为德国第二家电动汽车电池工厂，仅次于大众位于萨尔茨基特的16 Gwh工厂。根据计划，大众汽车及其合作伙伴Northvolt将向该工厂投资9亿欧元，工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为奥迪股份公司生产电池。值得注意的是，两家公司都没有参与欧盟委员会宣布的项目。
今年9月，欧宝母公司PSA的首席执行官唐唯实表示，该项目主要依赖法国和德国的支持，否则将招致严重损失。如果政府制定严格的排放目标，而欧洲制造商没有核心的电池技术，那么后者将不得不向亚洲电池供应商寻求帮助。对于那些曾经强势的汽车厂商来说，电池供应受制于人，很可能对计划的汽车产能产生负面影响。例如，今年年初，松下和特斯拉冻结了他们在美国内华达州的电池扩张计划。由于生产速度太慢，松下已经限制了特斯拉Model 3的正常生产。目前，参与欧盟项目的企业除了欧宝、PSA、Saft、ACC(SAFT合资公司)等企业外，还有宝马、德国化工公司巴斯夫、德国电池制造商Varta、瑞典电力运输实验室SEEL等。
众所周知，欧洲是锂电池最早的技术发源地。如今，亚洲电池企业在主要技术和原材料方面已经连续多年超过欧洲。对于已经形成后发劣势的西部动力电池行业来说，可能无法通过建厂来反击。
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