博郡汽车 你怎么了？

制造一辆汽车是困难的。其实就像喝水一样。黄锡明在博骏汽车的工号是001，是博骏汽车的创始人、董事长兼CEO。我以为每一个新的汽车制造力量都会有自己的汽车企业故事。到了博俊，我让低调的黄锡明改写了新势力的讲故事套路。低调，它鲜有消息，以至于很长一段时间，博骏都不在“被关注的造车新势力”之列。如果不是一汽李霞11月20日晚间发布公告，公司和南京博骏于2019年11月18日向天津市西青区市场监督管理局申请注册成立天津博骏汽车有限公司，并于2019年11月20日取得营业执照。我们差点忘了，还有一个博县，也在不断地为自己的成长而奋斗。与魏来的激情和何不时发微博交流的声音相比，过于低调的博骏汽车在博骏汽车官方微博上几乎找不到任何关于公司进展和产品进展的消息，每天都发着不痛不痒的问候，从立春到大寒。但是，对于一个正在奋力追赶进度的造车新企业来说，博骏似乎已经过了最好的时间节点。2020年的新能源市场留给他们的是未知，如何赢得资本和品牌。决策权对于这个低调的车企来说是个难题。

有人说，一个公司的方向与其领导性格非常相似，博县也是如此。这位出生在湖南，但大部分时间都在国外的博县创始人，并没有被外国人的热情所感动。谦虚平和是大多数人接触他后的评价。看了他不同寻常的履历，我才突然明白，博县的诞生绝非偶然。黄锡明毕业于弗吉尼亚理工大学，获得航空航天学博士学位，曾分别在福特和通用汽车公司工作。2007年，AVT和上海思致成立。这两家公司为汽车行业设计开发了上百款车型(包括传统燃油车、混合动力车、纯电动车)，也为博骏汽车的后期发展积累了经验。经过多年与合资品牌和自主品牌的合作，黄锡明在车辆底盘平台开发、操控稳定性提升、NVH性能提升、结构设计优化、轻量化等方面积累了大量经验。

欲望让人年轻迷人。当黄锡明在2014年决定二次创业时，他是否想明白，资金、技术和品牌将是他未来职业道路上的三座大山，就像每一个新的汽车制造商一样，一切都将从头再来。也许这个重新开始就是博县的开始。马斯克曾经说过，他相信在物理定律允许的范围内，任何事情都可以做，所以制造汽车也是一样。

2019年4月11日，上海车展前，博骏迎来了品牌的高光时刻，旗下两款电动SUV——博骏iV6、iV7全球首秀；i-SP、i-MP、i-LP三个原生电动车平台的发布，是2017年南京博骏汽车有限公司成立后，博骏的首次完整亮相，距离成立日(4月19日)仅8天。但和其他造车新势力一样，当时的博县还没有解决生产资质，在南京自建工厂进度缓慢。如此华丽的亮相在幕前，必然会变成别人所说的“像闪闪发光的泡泡，一拍即破。”从4月份的上海车展到现在，7个月里关于博骏汽车最大的新闻就是9月份的高管人事变动，工号为002的营销总裁张天递交了辞呈，虽然张天辞职的原因被归为“自己要做其他项目”。然而，作为愿意陪伴黄锡明为国而战的第002号员工，这样的离开却让人心生动摇。营销对接产品，对于用户来说，只要有型号产品选择，就可以有机会购买，但是对于厂商营销端来说，没有工厂，没有产品，就卖不出去。这就是张天辞职的残酷现实。

2019年是造车新势力崛起之年，蔚来、小鹏、威马、何忠、零跑、未来、国之威骏、杜云等量产车型相继交付。12月，新能源市场又迎来了李想的李一。虽然特斯拉国产进度加快影响了国内新车企的步伐，但已经落后于别人的博县似乎并不着急，依然没有太大进展的消息。博郡就像一个天生的神人，过着自己无忧无虑的生活。如果不是一汽李霞的公告，世人早就忘记了这款拥有南京工厂的博骏汽车，也早就忘记了博骏一直在为其生产资质而努力。告别一汽李霞往事11月20日晚间，一汽李霞发布《天津一汽李霞汽车有限公司关于注册成立合资公司的公告》(以下简称《公告》)，最终在4月宣布博骏将与一汽李霞成立合资公司。

公告显示，天津一汽李霞汽车有限公司(以土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资)与南京博骏新能源汽车有限公司(以现金出资)在公司所在地设立合资公司，已于2019年11月14日经公司2019年第二次临时股东大会审议通过。11月20日取得营业执照，天津博骏的诞生解决了博骏的汽车生产资质问题。三座大山中最基础的一座，最终落入一汽李霞。与其说是强强联合，不如说更适合抱团取暖。资料显示，天津博骏汽车有限公司注册资本为25.4亿元，一汽李霞以土地、厂房、设备等整车相关资产及负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%；博骏汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%。博郡拥有绝对的主权。要知道，从2013年到2018年，一汽李霞从4.8亿元、16.6亿元一直亏损到16.66亿元。连续亏损迫使一汽李霞出售资产，实现扭亏为盈。在外人看来，已经千疮百孔的一汽李霞能找到救命稻草，是一件喜事。相对于靠缝纫填补近几年的巨额亏损，濒临死亡的一汽李霞更渴望有一只强有力的手托起他。

不能说博县是大手笔，但肯定是有人。作为一个新的汽车厂商，博骏也渴望找到一条捷径，找到自己在新能源市场的正确定位。虽然濒临危险的一汽李霞似乎不是最合适的合作伙伴，但别忘了黄锡明20年的汽车行业经验，选择一只“相对潜力股”。黄锡明有这样的信心。那个曾经的“国宝神车”只停留在中国汽车历史的长河中，昔日的辉煌早已不再回首。当我出生时(1990年)，李霞已经成为一辆伟大的汽车。第一辆李霞诞生于1983年，第一辆轿车李霞于1990年问世。时光倒流30年，李霞不仅仅是一辆“街车”，更是国人眼中扎实耐用车型的头号玩家。在天汽集团和一汽集团整合之前，天汽集团的李霞引进了丰田旗下大发汽车公司的Cha-rade轿车制造技术，在李霞的基因中留下了丰田的印记。

借力成为当时李霞迅速壮大自己的唯一途径。事实证明，“中国第一辆国民车”的称号也让李霞尝到了成为明星的滋味。2002年，天汽集团与一汽集团重组，天津李霞正式更名为一汽李霞。但在随后的几十年里，如你所见，吃老本反而成了一汽李霞生存的动力。一汽李霞跟不上时代的步伐，日子过得很艰难。虽然今天的李霞和丰田没有利益关系，即使现在有点尴尬，李霞也不会忘记80年代引进丰田的造车技术。这位被丰田教过的弟子，不仅传授了产品制造的经验，还宣讲了李霞的生产管理，很有感情。这就是博县轿车需要的一汽李霞。对于为何要与一汽李霞成立合资公司，黄锡明公开表示，“博骏没有买资质，但有成熟的生产体系支撑未来产品的质量。资格是必然条件，但不是充分条件。生产体系比资质更重要。只有拥有完整的生产体系，才能拥有未来市场竞争的前提。”黄锡明强调，“博骏看重李霞借助丰田形成的成熟生产体系。一个产能4万的工厂，最高的时候生产了15万辆。”这是黄锡明的野心。他希望振兴自己，用另一种方式拯救李霞。

在丰田的指导下，系统化的一汽李霞有着良好的国产生产体系和管理体系，设备也进行了改造以适应其生产规格；熟练工人是李霞工厂的另一个法宝。根据一汽李霞发布的重组公告，一汽李霞现有相关管理、技术和工程人员可自愿转入合资公司，特别是之前与一汽李霞签订无固定期限劳动合同的员工和符合中国法律规定的签订无固定期限劳动合同条件的员工，直接转入合资公司的无固定期限劳动合同。换句话说，有足够经验的工人调到博县后，熟练的技术让他们的生产事半功倍。这确实比新工厂和新员工的一个磨合期更省时省力。目前，博骏汽车在底特律、上海和北京拥有三个R&D中心，在南京和天津拥有两个生产基地。未来将在上海港附近规划生产基地，在淮安规划电池基地——从而实现中美全球布局。

据悉，合资公司成立后，博骏旗下的iV6将作为首款产品在天津博骏投产。黄锡明在一些采访中也公开表示，“iV6年底基本准备好生产，明年可以顺利进入市场。”此外，博君还表示，三大电动车平台的车型将全部在天津基地生产。到目前为止，博骏在底特律、南京、上海和北京拥有四个R&D中心。合资公司成立后，天津博骏还将拥有天津和南京两个生产基地，以及上海临港和江苏淮安两块规划用地。根据博骏在上海车展透露的计划，iV6将于2020年下半年下线，留给博骏的时间已经不多了。产品线下，品牌推广，渠道布局，用户维护，都需要黄锡明亲自把关和验证，但是什么都不能落下。

有人说黄锡明和80后新势力创始人相比有些老气，但他在汽车行业应该是论资排辈了。二十年的造车经验让他失去了任何一个从代工走出来的创始人，而且“目前在新能源领域，有一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远超过对造车技术的痴迷。”这一番豪言壮语，也让我们感受到了博县的刚毅，也许这就是它迟迟不来的原因。我记得我采访拜腾汽车时他们的一句话，“慢是快，但快不一定好”。希望博县的慢工出细活能达到市场的青睐，在2020年看到实招。制造一辆汽车是困难的。其实就像喝水一样。黄锡明在博骏汽车的工号是001，是博骏汽车的创始人、董事长兼CEO。我以为每一个新的汽车制造力量都会有自己的汽车企业故事。到了博俊，我让低调的黄锡明改写了新势力的讲故事套路。低调，它鲜有消息，以至于很长一段时间，博骏都不在“被关注的造车新势力”之列。如果不是一汽李霞11月20日晚间发布公告，公司和南京博骏于2019年11月18日向天津市西青区市场监督管理局申请注册成立天津博骏汽车有限公司，并于2019年11月20日取得营业执照。我们差点忘了，还有一个博县，也在不断地为自己的成长而奋斗。与魏来的激情和何不时发微博交流的声音相比，过于低调的博骏汽车在博骏汽车官方微博上几乎找不到任何关于公司进展和产品进展的消息，每天都发着不痛不痒的问候，从立春到大寒。但是，对于一个正在奋力追赶进度的造车新企业来说，博骏似乎已经过了最好的时间节点。2020年的新能源市场留给他们的是未知，如何赢得资本和品牌。决策权对于这个低调的车企来说是个难题。

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欲望让人年轻迷人。当黄锡明在2014年决定二次创业时，他是否想明白，资金、技术和品牌将是他未来职业道路上的三座大山，就像每一个新的汽车制造商一样，一切都将从头再来。也许这个重新开始就是博县的开始。马斯克曾经说过，他相信在物理定律允许的范围内，任何事情都可以做，所以制造汽车也是一样。

2019年4月11日，上海车展前，博骏迎来了品牌的高光时刻，旗下两款电动SUV——博骏iV6、iV7全球首秀；i-SP、i-MP、i-LP三个原生电动车平台的发布，是2017年南京博骏汽车有限公司成立后，博骏的首次完整亮相，距离成立日(4月19日)仅8天。但和其他造车新势力一样，当时的博县还没有解决生产资质，在南京自建工厂进度缓慢。如此华丽的亮相在幕前，必然会变成别人所说的“像闪闪发光的泡泡，一拍即破。”从4月份的上海车展到现在，7个月里关于博骏汽车最大的新闻就是9月份的高管人事变动，工号为002的营销总裁张天递交了辞呈，虽然张天辞职的原因被归为“自己要做其他项目”。然而，作为愿意陪伴黄锡明为国而战的第002号员工，这样的离开却让人心生动摇。营销对接产品，对于用户来说，只要有型号产品选择，就可以有机会购买，但是对于厂商营销端来说，没有工厂，没有产品，就卖不出去。这就是张天辞职的残酷现实。

2019年是造车新势力崛起之年，蔚来、小鹏、威马、何忠、零跑、未来、国之威骏、杜云等量产车型相继交付。12月，新能源市场又迎来了李想的李一。虽然特斯拉国产进度加快影响了国内新车企的步伐，但已经落后于别人的博县似乎并不着急，依然没有太大进展的消息。博郡就像一个天生的神人，过着自己无忧无虑的生活。如果不是一汽李霞的公告，世人早就忘记了这款拥有南京工厂的博骏汽车，也早就忘记了博骏一直在为其生产资质而努力。告别一汽李霞往事11月20日晚间，一汽李霞发布《天津一汽李霞汽车有限公司关于注册成立合资公司的公告》(以下简称《公告》)，最终在4月宣布博骏将与一汽李霞成立合资公司。

公告显示，天津一汽李霞汽车有限公司(以土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资)与南京博骏新能源汽车有限公司(以现金出资)在公司所在地设立合资公司，已于2019年11月14日经公司2019年第二次临时股东大会审议通过。11月20日取得营业执照，天津博骏的诞生解决了博骏的汽车生产资质问题。三座大山中最基础的一座，最终落入一汽李霞。与其说是强强联合，不如说更适合抱团取暖。资料显示，天津博骏汽车有限公司注册资本为25.4亿元，一汽李霞以土地、厂房、设备等整车相关资产及负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%；博骏汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%。博郡拥有绝对的主权。要知道，从2013年到2018年，一汽李霞从4.8亿元、16.6亿元一直亏损到16.66亿元。连续亏损迫使一汽李霞出售资产，实现扭亏为盈。在外人看来，已经千疮百孔的一汽李霞能找到救命稻草，是一件喜事。相对于靠缝纫填补近几年的巨额亏损，濒临死亡的一汽李霞更渴望有一只强有力的手托起他。

不能说博县是大手笔，但肯定是有人。作为一个新的汽车厂商，博骏也渴望找到一条捷径，找到自己在新能源市场的正确定位。虽然濒临危险的一汽李霞似乎不是最合适的合作伙伴，但别忘了黄锡明20年的汽车行业经验，选择一只“相对潜力股”。黄锡明有这样的信心。那个曾经的“国宝神车”只停留在中国汽车历史的长河中，昔日的辉煌早已不再回首。当我出生时(1990年)，李霞已经成为一辆伟大的汽车。第一辆李霞诞生于1983年，第一辆轿车李霞于1990年问世。时光倒流30年，李霞不仅仅是一辆“街车”，更是国人眼中扎实耐用车型的头号玩家。在天汽集团和一汽集团整合之前，天汽集团的李霞引进了丰田旗下大发汽车公司的Cha-rade轿车制造技术，在李霞的基因中留下了丰田的印记。

借力成为当时李霞迅速壮大自己的唯一途径。事实证明，“中国第一辆国民车”的称号也让李霞尝到了成为明星的滋味。2002年，天汽集团与一汽集团重组，天津李霞正式更名为一汽李霞。但在随后的几十年里，如你所见，吃老本反而成了一汽李霞生存的动力。一汽李霞跟不上时代的步伐，日子过得很艰难。虽然今天的李霞和丰田没有利益关系，即使现在有点尴尬，李霞也不会忘记80年代引进丰田的造车技术。这位被丰田教过的弟子，不仅传授了产品制造的经验，还宣讲了李霞的生产管理，很有感情。这就是博县轿车需要的一汽李霞。对于为何要与一汽李霞成立合资公司，黄锡明公开表示，“博骏没有买资质，但有成熟的生产体系支撑未来产品的质量。资格是必然条件，但不是充分条件。生产体系比资质更重要。只有拥有完整的生产体系，才能拥有未来市场竞争的前提。”黄锡明强调，“博骏看重李霞借助丰田形成的成熟生产体系。一个产能4万的工厂，最高的时候生产了15万辆。”这是黄锡明的野心。他希望振兴自己，用另一种方式拯救李霞。

在丰田的指导下，系统化的一汽李霞有着良好的国产生产体系和管理体系，设备也进行了改造以适应其生产规格；熟练工人是李霞工厂的另一个法宝。根据一汽李霞发布的重组公告，一汽李霞现有相关管理、技术和工程人员可自愿转入合资公司，特别是之前与一汽李霞签订无固定期限劳动合同的员工和符合中国法律规定的签订无固定期限劳动合同条件的员工，直接转入合资公司的无固定期限劳动合同。换句话说，有足够经验的工人调到博县后，熟练的技术让他们的生产事半功倍。这确实比新工厂和新员工的一个磨合期更省时省力。目前，博骏汽车在底特律、上海和北京拥有三个R&D中心，在南京和天津拥有两个生产基地。未来将在上海港附近规划生产基地，在淮安规划电池基地——从而实现中美全球布局。

据悉，合资公司成立后，博骏旗下的iV6将作为首款产品在天津博骏投产。黄锡明在一些采访中也公开表示，“iV6年底基本准备好生产，明年可以顺利进入市场。”此外，博君还表示，三大电动车平台的车型将全部在天津基地生产。到目前为止，博骏在底特律、南京、上海和北京拥有四个R&D中心。合资公司成立后，天津博骏还将拥有天津和南京两个生产基地，以及上海临港和江苏淮安两块规划用地。根据博骏在上海车展透露的计划，iV6将于2020年下半年下线，留给博骏的时间已经不多了。产品线下，品牌推广，渠道布局，用户维护，都需要黄锡明亲自把关和验证，但是什么都不能落下。

有人说黄锡明和80后新势力创始人相比有些老气，但他在汽车行业应该是论资排辈了。二十年的造车经验让他失去了任何一个从代工走出来的创始人，而且“目前在新能源领域，有一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远超过对造车技术的痴迷。”这一番豪言壮语，也让我们感受到了博县的刚毅，也许这就是它迟迟不来的原因。我记得我采访拜腾汽车时他们的一句话，“慢是快，但快不一定好”。希望博县的慢工出细活能达到市场的青睐，在2020年看到实招。

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