外媒：中国新造车泡沫将破？BAT也要担责？

在政府补贴的帮助下，中国的新能源市场一度发展迅速。然而，今年下半年以来，随着补贴的下降和新车市场的放缓，新能源汽车市场遭遇了近一半的跌幅。据海外媒体评论，这片曾经吸引了马云、马花藤、李彦宏、许家印等中国富豪的热土正在慢慢变冷。“这些中国最富有的人已经向电动汽车初创公司投资了超过十亿美元，以推动中国成为该领域的领导者。现在销售放缓，补贴减少，拉单的日子就要到了。”外媒认为，互联网巨头，尤其是马云、马花藤和李彦宏的加入，为吹起这个造车新行业的泡沫提供了帮助和影响。“他们的参与为各种初创企业注入了超过180亿美元，押注电动汽车将成为轮子上的智能手机。”

现实情况是，随着政府补贴大比例退出，盈利变得非常困难。外媒评论称，中国汽车市场正在经历长期低迷。“随着补贴的进一步退出，进入市场竞争阶段，淘汰是必然的。对于新手来说，这是一个陡峭的悬崖。”今年9月，身价400亿美元的马云退休，辞去阿里巴巴董事局主席一职。阿里巴巴参与了Xpeng Motors的多轮融资，是Xpeng Motors的第二大股东。Xpeng Motors的创始人何肖鹏曾在阿里工作。2014年，何肖鹏将自己的UC卖给阿里，成为阿里的一员。2017年，何肖鹏离开阿里，开始专注于Xpeng Motors。就在11月2019广州车展前，Xpeng Motors宣布获得4亿美元C轮融资，另一家互联网巨头雷军领导的小米成为其股东。今年前9个月，Xpeng Motors交付了12，829辆汽车，领先于竞争对手蔚来汽车和威马汽车。Xpeng Motors选择了OEM生产模式，由传统车企海马生产，这意味着小鹏没有自己的造车资质和工厂。另据消息称，Xpeng Motors一直在寻找建造自己工厂的资格。2017年，BAT另一巨头腾讯在马的带领下，牵头竞购国内最具争议和影响力的造车新势力蔚来汽车。蔚来累计销售新车2.6万辆，也是中国唯一一家在纽约公开招股的新型造车企业。然而，随着销量下滑和亏损，这家被称为中国特斯拉的车企在美股市场的表现一直跌宕起伏，其创始人李斌一度被媒体戏称为2019年最差人物。据彭博新闻报道，蔚来汽车在22个月内为车主开放了19个NIO空间，全部位于各大城市的黄金地段，综合租金支出相当于收入的6.3%。蔚来汽车在此类客服上的巨额投入也饱受诟病。时至今日，其新车发布时挥金如土的超豪华演唱会给国内外媒体留下了深刻印象。但蔚来汽车依然坚持直销模式，不打算关闭任何NIO空间，只是暂时不会开放。由于亏损严重，蔚来汽车今年9月裁员20%。李斌表示，自补贴下降以来，销售一直承受着巨大压力。如果说低迷的市场和艰难的盈利让2019年中国新造车企业难以筹集资金，难以低调发展，那么恒大造车就是一个逆行的例子。外媒形容房地产巨头恒大是“2019年电动车行业最令人惊喜的进入者”。恒大惊人的投资规模还包括破吉尼斯纪录的签约现场和“大、大、大”的神奇格言。根据彭博的数据，从2018年9月到2019年6月，恒大在电动汽车上的投资超过38亿美元。从传统造车的角度来看，恒大的所有动作都不按套路出牌:3年花了45亿，开了10个生产基地，一次性签约十几个顶级设计师，2-3年成为全球最大电动车，超越特斯拉……。面对质疑，恒大许家印表示，地产和电动车业务没有太多重叠。外媒认为其450亿造车投资将影响恒大地产现金流。“恒大地产为了维持现金流，可能会促进销售，进而影响利润。”钱是恒大造车的必经之路。当被问及如何与百年车企竞争时，许家印认为自己没有技术、没有人才、没有经验，只好打开恒大的钱包，在buy buy里买。同为BAT的百度，不仅致力于自动驾驶平台的开发，还押注于一个新的造车企业——威马汽车。今年，百度领投了威马汽车最新一轮30亿人民币的投资，百度拥有13%的股份。数据显示，威马汽车今年已售出14273辆新车。11月22日，威马汽车推出第二款SUV。威马汽车的创作团队来自传统汽车企业，不同于蔚来汽车和Xpeng汽车的互联网出身。但是，传统车企的出身也是一把双刃剑。据媒体报道，威马汽车被吉利控股起诉窃取商业隐私，侵犯知识产权。威马汽车的创始人和很多高管都来自吉利汽车。相比于大部分互联网汽车厂商选择的代工模式，威马汽车选择自己采购资质，自己建厂，另一家新造车企业拜腾汽车也是如此。这大概反映了互联网造车和传统造车对制造过程的关注不同。在政府补贴的帮助下，中国的新能源市场一度发展迅速。然而，今年下半年以来，随着补贴的下降和新车市场的放缓，新能源汽车市场遭遇了近一半的跌幅。据海外媒体评论，这片曾经吸引了马云、马花藤、李彦宏、许家印等中国富豪的热土正在慢慢变冷。“这些中国最富有的人已经向电动汽车初创公司投资了超过十亿美元，以推动中国成为该领域的领导者。现在销售放缓，补贴减少，拉单的日子就要到了。”外媒认为，互联网巨头，尤其是马云、马花藤和李彦宏的加入，为吹起这个造车新行业的泡沫提供了帮助和影响。“他们的参与为各种初创企业注入了超过180亿美元，押注电动汽车将成为轮子上的智能手机。”

现实情况是，随着政府补贴大比例退出，盈利变得非常困难。外媒评论称，中国汽车市场正在经历长期低迷。“随着补贴的进一步退出，进入市场竞争阶段，淘汰是必然的。对于新手来说，这是一个陡峭的悬崖。”今年9月，身价400亿美元的马云退休，辞去阿里巴巴董事局主席一职。阿里巴巴参与了Xpeng Motors的多轮融资，是Xpeng Motors的第二大股东。Xpeng Motors的创始人何肖鹏曾在阿里工作。2014年，何肖鹏将自己的UC卖给阿里，成为阿里的一员。2017年，何肖鹏离开阿里，开始专注于Xpeng Motors。就在11月2019广州车展前，Xpeng Motors宣布获得4亿美元C轮融资，另一家互联网巨头雷军领导的小米成为其股东。今年前9个月，Xpeng Motors交付了12，829辆汽车，领先于竞争对手蔚来汽车和威马汽车。Xpeng Motors选择了OEM生产模式，由传统车企海马生产，这意味着小鹏没有自己的造车资质和工厂。另据消息称，Xpeng Motors一直在寻找建造自己工厂的资格。2017年，BAT另一巨头腾讯在马的带领下，牵头竞购国内最具争议和影响力的造车新势力蔚来汽车。蔚来累计销售新车2.6万辆，也是中国唯一一家在纽约公开招股的新型造车企业。然而，随着销量下滑和亏损，这家被称为中国特斯拉的车企，业绩已经ups和d……ns，其创始人李斌曾被媒体戏称为2019年最差人物。据彭博新闻报道，蔚来汽车在22个月内为车主开放了19个NIO空间，全部位于各大城市的黄金地段，综合租金支出相当于收入的6.3%。蔚来汽车在此类客服上的巨额投入也饱受诟病。时至今日，其新车发布时挥金如土的超豪华演唱会给国内外媒体留下了深刻印象。但蔚来汽车依然坚持直销模式，不打算关闭任何NIO空间，只是暂时不会开放。由于亏损严重，蔚来汽车今年9月裁员20%。李斌表示，自补贴下降以来，销售一直承受着巨大压力。如果说低迷的市场和艰难的盈利让2019年中国新造车企业难以筹集资金，难以低调发展，那么恒大造车就是一个逆行的例子。外媒形容房地产巨头恒大是“2019年电动车行业最令人惊喜的进入者”。恒大惊人的投资规模还包括破吉尼斯纪录的签约现场和“大、大、大”的神奇格言。根据彭博的数据，从2018年9月到2019年6月，恒大在电动汽车上的投资超过38亿美元。从传统造车的角度来看，恒大的所有动作都不按套路出牌:3年花了45亿人民币，开了10个生产基地，一次性签约十几个顶级设计师，2-3年成为全球最大的电动车，超越特斯拉...面对质疑，恒大许家印表示，地产和电动车业务没有太多重叠。外媒认为其450亿造车投资将影响恒大地产现金流。“恒大地产为了维持现金流，可能会促进销售，进而影响利润。”钱是恒大造车的必经之路。当被问及如何与百年车企竞争时，许家印认为自己没有技术、没有人才、没有经验，只好打开恒大的钱包，在buy buy里买。同为BAT的百度，不仅致力于自动驾驶平台的开发，还押注于一个新的造车企业——威马汽车。今年，百度领投了威马汽车最新一轮30亿人民币的投资，百度拥有13%的股份。数据显示，威马汽车今年已售出14273辆新车。11月22日，威马汽车推出第二款SUV。威马汽车的创作团队来自传统汽车企业，不同于蔚来汽车和Xpeng汽车的互联网出身。但是，传统车企的出身也是一把双刃剑。据媒体报道，威马汽车被吉利控股起诉窃取商业隐私，侵犯知识产权。威马汽车的创始人和很多高管都来自吉利汽车。相比于大部分互联网汽车厂商选择的代工模式，威马汽车选择自己采购资质，自己建厂，另一家新造车企业拜腾汽车也是如此。这大概反映了互联网造车和传统造车对制造过程的关注不同。

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