中汽协姚杰：新能源汽车亟待从政策驱动转向市场驱动

近日，在上海交通大学“安泰交响乐”高峰论坛期间，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长姚杰在接受第一财经记者采访时表示，我国新能源汽车市场仍以补贴、路权等传统扶持政策为主。虽然补贴等政策促进了市场的初步形成，但这是短期的。他认为，新能源汽车下一步的发展重点应该是技术创新和渠道创新，无论是政策还是企业的自主行为都应该向创新的方向转变。姚杰表示，之前新能源汽车经历了快速发展，但随着7月份补贴的下降，新能源汽车销量开始下滑，正式体现了一个政策城市新能源汽车的特点。他指出，虽然新能源汽车的需求层分为个人消费(C端)和出行市场(B端)，两者都受政策影响，但政府推动的方式发生了变化。因此，要想实现新能源汽车需求的真正突破，需要从成本和需求两方面入手，进一步降低成本，让生产者获得规模的边际效应，进而将新能源汽车的生产变成可持续的模式。“比如最近新能源汽车经常讨论的充换电之争，看似对立，但两者都处于市场互认阶段；谁能在市场上创新和使用，谁就能更多的争夺消费者，两者都能满足不同的消费需求，所以不仅能共存，还能鼓励更多的技术路线出现。"姚杰认为，自广州车展以来，包括奥迪、奔驰、特斯拉在内的企业，以及日韩企业，都进一步加快了在新能源方面的发力。此前不太关注中国新能源汽车市场的跨国企业，最近也改变了策略，逐步推出新能源汽车。可以想象，未来新能源汽车市场将会更加激烈。中国的新能源汽车市场有了更多的选择，但对本土企业来说也面临很大的挑战，一些低端的传统零部件企业也将面临严峻的竞争。昨日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，公开征求各方意见。对此，姚杰认为，国家已经明确了发展新能源汽车的目标，这是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在具体规划中，在技术标准、发展定位等方面做出了重要改变，明确提出要把高质量发展作为我国新能源汽车发展的重中之重，这也意味着我国新能源汽车市场也将从数量发展转向数量和质量共同发展的新阶段。他认为，在消费趋势由新买向新买、增购转变的背景下，在规划引导的高质量发展的号召下，我们不仅要完善原有的汽车产品，更要跳出原有的局限，通过平台与业态的合作，重新认识平台，重塑理念，打造一个能够服务汽车行业和出行消费者的新生态环境。此外，针对目前流行的智能网联汽车，姚杰认为，传统汽车形态重塑为新生态的过程，会涉及到网络的信息、云端、无形的控制技术、云端的不同领域，就像手机开机接入网络，汽车未来不接入网络可能就开不了车， 但如果专注于真正能解决交通问题的智能交通，就不会仅仅依靠汽车自身的网络接入、传感器、5G等。 交通生成过程的所有信息，包括路标、道路信息、交通参与者，都要联网，利用大数据并有效转化，实现真正的智慧交通。近日，在上海交通大学“安泰交响乐”高峰论坛期间，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长姚杰在接受第一财经记者采访时表示，我国新能源汽车市场仍以补贴、路权等传统扶持政策为主。虽然补贴等政策促进了市场的初步形成，但这是短期的。他认为，新能源汽车下一步的发展重点应该是技术创新和渠道创新，无论是政策还是企业的自主行为都应该向创新的方向转变。姚杰表示，之前新能源汽车经历了快速发展，但随着7月份补贴的下降，新能源汽车销量开始下滑，正式体现了一个政策城市新能源汽车的特点。他指出，虽然新能源汽车的需求层分为个人消费(C端)和出行市场(B端)，两者都受政策影响，但政府推动的方式发生了变化。因此，如果要实现新能源汽车需求的真正突破，我们需要从成本和需求两方面入手，进一步降低成本，让生产者获得规模的边际效应，然后将新能源汽车的生产变成可持续的模式。”比如最近新能源汽车经常讨论的充换电之争，看似对立，但两者在市场上都处于互相认可的阶段；谁能在市场上创新和使用，谁就能更多的争夺消费者，两者都能满足不同的消费需求，所以不仅能共存，还能鼓励更多的技术路线出现。"姚杰认为，自广州车展以来，包括奥迪、奔驰、特斯拉在内的企业，以及日韩企业，都进一步加快了在新能源方面的发力。此前不太关注中国新能源汽车市场的跨国企业，最近也改变了策略，逐步推出新能源汽车。可以想象，未来新能源汽车市场将会更加激烈。中国的新能源汽车市场有了更多的选择，但对本土企业来说也面临很大的挑战，一些低端的传统零部件企业也将面临严峻的竞争。昨日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，公开征求各方意见。对此，姚杰认为，国家已经明确了发展新能源汽车的目标，这是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在具体规划中，在技术标准、发展定位等方面做出了重要改变，明确提出要把高质量发展作为我国新能源汽车发展的重中之重，这也意味着我国新能源汽车市场也将从数量发展转向数量和质量共同发展的新阶段。他认为，在消费趋势由新买向新买、增购转变的背景下，在规划引导的高质量发展的号召下，我们不仅要完善原有的汽车产品，更要跳出原有的局限，通过平台与业态的合作，重新认识平台，重塑理念，打造一个能够服务汽车行业和出行消费者的新生态环境。此外，针对目前流行的智能网联汽车，姚杰认为，传统汽车形态重塑为新生态的过程，会涉及到网络的信息、云端、无形的控制技术、云端的不同领域，就像手机开机接入网络，汽车未来不接入网络可能就开不了车， 但如果专注于真正能解决交通问题的智能交通，就不会仅仅依靠汽车自身的网络接入、传感器、5G等。 交通生成过程的所有信息，包括路标、道路信息、交通参与者，都要联网，利用大数据并有效转化，实现真正的智慧交通。

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