摒弃"三板斧" 光束汽车凸显长城宝马大智慧

与中外合资汽车企业40年的“一贯制”不同，第一，横梁汽车项目不是国外车型直接生产，而是联合开发；其次，光束汽车不构建独立的销售渠道，而是遵循双方股东固有的营销体系。最后，如果不采用双方母公司的名称，就不会有人们想象的“昌马”、“宝城”之类的名称...显然，中国最成功的自主品牌企业长城汽车与全球领先的高端车企宝马集团的合资，并不是简单地“复制”和“粘贴”以往的模式，而是大胆创新，开启中外汽车企业合资的新时代。几年前，有一个来自汽车行业的“烂问题”:中国还需要新品牌吗？现在看来，当时装可爱认真问这个问题的人，不是“有病”，就是“酷”...总之，这些“新品牌”大多不吃了。事实上，以中国汽车市场的大容量和中国消费者的高容忍度，无论是“新品牌”还是新企业，只要你做得足够好，肯定会被需要。Beam汽车项目启动仪式在这里。用同样的句型，我们也问一个问题:“中国还需要新的合资企业吗？”？上周，在江苏张家港，随着中外合资Beam汽车项目的正式启动，长城汽车和宝马集团共同给出了肯定的答案。宝马集团董事傅是远道而来的客人。宝马集团董事傅表示，beam项目的启动是为了实现宝马与长城汽车的合资，以扩大本地化的专业技术和生产，原则是“在中国，为中国，为世界”。他进一步解释说:“我们共同取得了丰硕的成果，为进一步合作奠定了坚实的基础。我们不会停止。我们提前思考，提前计划。在这一点上，宝马集团和长城汽车是志同道合的。中国电气化时代才刚刚开始，未来大有可为。电动和智能汽车将受到市场的欢迎。”长城汽车董事长魏建军长城汽车董事长魏建军认为“此次合作堪称强强联合，将实现真正的资源互补、合作共赢”。他分析道:“如今的长城已经成为SUV和皮卡领域的龙头企业，而宝马集团则拥有巨大的品牌影响力和技术储备。”在中国汽车市场持续下滑的背景下，长城汽车和宝马集团共同出资51亿元(双方各占50%)，注册资本17亿元。在近千亩土地上，双方将共建年产16万辆汽车的生产基地，包括电动汽车和燃油汽车两条生产线。预计新增建筑面积约274657平方米，购置生产和检测设备约460台套。那么，长城汽车与宝马集团的新合资公司是否还会照常采用国外品牌，引进国外车型，形成合资公司的营销网络？虽然“长马”或“宝市”的组合听起来并不拗口，但有些含义还是相当深刻的...长城汽车和宝马集团给出了否定的答案。与中外合资汽车企业40年的“一贯制”不同，第一，横梁汽车项目不是国外车型直接生产，而是联合开发；其次，光束汽车不构建独立的销售渠道，而是遵循双方股东固有的营销体系。最后，如果不采用双方母公司的名称，就不会有人们想象的“昌马”、“宝城”之类的名称。显然，中国最成功的自主品牌企业长城汽车与全球领先的高端车企宝马集团的合资，并不是简单地“复制”和“粘贴”以往的模式，而是大胆创新，开启中外汽车企业合资的新时代，彰显两家企业的大智慧！在这方面，也印证了魏建军两个月前在法兰克福车展上对媒体说的话，长城和宝马的合资是史无前例的:“合资之前，欧洲有一个产品，直接在中国生产，这些都是制造的翻版”，他还说。“我们与宝马的合资企业非常有价值。从产品开发到验证，我们一起研究很多国家的版本。当然，对于长城的发展，我也看到了我们的差距。”与中外合资汽车企业40年的“一贯制”不同，第一，横梁汽车项目不是国外车型直接生产，而是联合开发；其次，光束汽车不构建独立的销售渠道，而是遵循双方股东固有的营销体系。最后，如果不采用双方母公司的名称，就不会有人们想象的“昌马”、“宝城”之类的名称...显然，中国最成功的自主品牌企业长城汽车与全球领先的高端车企宝马集团的合资，并不是简单地“复制”和“粘贴”以往的模式，而是大胆创新，开启中外汽车企业合资的新时代。几年前，有一个来自汽车行业的“烂问题”:中国还需要新品牌吗？现在看来，当时装可爱认真问这个问题的人，不是“有病”，就是“酷”...总之，这些“新品牌”大多不吃了。事实上，以中国汽车市场的大容量和中国消费者的高容忍度，无论是“新品牌”还是新企业，只要你做得足够好，肯定会被需要。Beam汽车项目启动仪式在这里。用同样的句型，我们也问一个问题:“中国还需要新的合资企业吗？”？上周，在江苏张家港，随着中外合资Beam汽车项目的正式启动，长城汽车和宝马集团共同给出了肯定的答案。宝马集团董事傅是远道而来的客人。宝马集团董事傅表示，beam项目的启动是为了实现宝马与长城汽车的合资，以扩大本地化的专业技术和生产，原则是“在中国，为中国，为世界”。他进一步解释说:“我们共同取得了丰硕的成果，为进一步合作奠定了坚实的基础。我们不会停止。我们提前思考，提前计划。在这一点上，宝马集团和长城汽车是志同道合的。中国电气化时代才刚刚开始，未来大有可为。电动和智能汽车将受到市场的欢迎。”长城汽车董事长魏建军长城汽车董事长魏建军认为“此次合作堪称强强联合，将实现真正的资源互补、合作共赢”。他分析道:“如今的长城已经成为SUV和皮卡领域的龙头企业，而宝马集团则拥有巨大的品牌影响力和技术储备。”在中国汽车市场持续下滑的背景下，长城汽车和宝马集团共同出资51亿元(双方各占50%)，注册资本17亿元。在近千亩土地上，双方将共建年产16万辆汽车的生产基地，包括电动汽车和燃油汽车两条生产线。预计新增建筑面积约274657平方米，购置生产和检测设备约460台套。那么，长城汽车与宝马集团的新合资公司是否还会照常采用国外品牌，引进国外车型，形成合资公司的营销网络？虽然“长马”或“宝市”的组合听起来并不拗口，但有些含义还是相当深刻的...长城汽车和宝马集团给出了否定的答案。与中外合资汽车企业40年的“一贯制”不同，第一，横梁汽车项目不是国外车型直接生产，而是联合开发；其次，光束汽车不构建独立的销售渠道，而是遵循双方股东固有的营销体系。最后，如果不采用双方母公司的名称，就不会有人们想象的“昌马”、“宝城”之类的名称。显然，中国最成功的自主品牌企业长城汽车与全球领先的高端车企宝马集团的合资，并不是简单地“复制”和“粘贴”以往的模式，而是大胆创新，开启中外汽车企业合资的新时代，彰显两家企业的大智慧！在这方面，也印证了魏建军两个月前在法兰克福车展上对媒体说的话，长城和宝马的合资是史无前例的:“合资之前，欧洲有一个产品，直接在中国生产，这些都是制造的翻版”，他还说。“我们与宝马的合资企业非常有价值。从产品开发到验证，我们一起研究很多国家的版本。当然，对于长城的发展，我也看到了我们的差距。”

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