电动汽车“爱好者”迷惑行为大赏

故事还要从一辆破纪录的特斯拉Model S说起，11月28日，在吉尼斯世界纪录的工作人员的见证下，德国人Hansj rg Eberhard von Gemmingen的特斯拉Model S P85总共行驶了100万公里，成为世界上里程最长的电动车。听起来不错吧？但是仔细观察就会发现很多谜团。据车主称，这款S P85已经更换了两次电池、三次电动机、两次12V电池、一次后减震器、一次前轴和一次触摸屏。新能源车的核心“三块电池”更换了7次，才可能达到100万公里。难怪微博上知名的“电黑”王同根在微博上发出这样的声音:“除了换了三心四肾，小张一直很健康，你是个好货。”自从新能源汽车(一般指电动车)逐渐进入消费市场后，越来越多的人(不一定是车主，而是很多键盘车神)把新能源汽车吹捧到了神的地位，而把理性抛在了脑后，“智能”也逐渐被抛在了一边，所以今天我们就来简单说说那些“电动车发烧友”的“糊涂行为”。".首先需要指出的是，作者完全理解车主选择的保养行为。毕竟，对于中国绝大多数人来说，汽车仍然是一种大众消费品，但由于不同人群对汽车的了解有限，买车时被“忽悠”的事例在今天经常发生。再加上现在新能源车普遍不便宜，即使发现买的东西确实不尽如人意，“但由于没面子，又无法反驳之前的观点，就走上了“电吹”的道路。".在这个群体中，最引人注目的例子就是来自全国各地的Ulai车主。被保底车带到西藏的Ulai ES8就是最好的证明。满槽的柴油充电车成了很多Ulai车主赞美的对象，完全忘记了Ulai的那句“蓝天在评论”。再比如我朋友圈的朋友，开着蔚来，抽着每盒高达7元的红塔山烟，香气扑鼻，却不忘要求蔚来免除高达1元的停车费。生活就是这么简单又无聊。而在今年蔚来屡屡陷入困境的时候，恰恰是这些车主在不遗余力的支持，让蔚来不那么容易被外人嘲笑。其实背后的原因并不难理解。毕竟如果蔚来倒了，十个车主有九个终身保修也没了。如果他们不再支持，谁会支持他们呢？不过从理性意义上来说，蔚来还是有很好的发展前景的。之所以受到舆论攻击，绝大多数原因是因为之前的发布会吹嘘得太多了。既然李斌已经踏踏实实、低调地开始工作了，这些蔚来车主也应该停下来，停止“加电”(蔚来粉丝已经把“加油”改成了“加电”)。让我们来看看何称赞的G3的车主，他靠一辆三菱帕杰罗来牵引汽车，回收后面的动能。不仅是肖鹏的投资人之一雷军在微博上发布宣传，还被何定义为“解锁肖鹏新玩法和彩蛋的科技极客”。似乎正是这些车主给了车企越来越多的信心，让他们在“秀地板”的道路上越走越远。以威马为例，使用体积为10L的外置柴油加热装置加热电池，以降低电池消耗，增加冬季续航里程，这是不是比直接使用燃油的理想智能增量发动机更实用一点？但为什么在一个个喊着“电动汽车”的时候，还要和过时的传统能源抗衡呢？不要以为只有造车新势力迷茫。传统车企也有“大局”。今年，广汽新能源连续主推两款纯电动新车，分别是Aion S和Aion，并将直接竞争对手的矛头直接对准了特斯拉Model 3和Model X，此外，在销售话语上也是蓄势待发。但实际结果是，永恒之塔S在湖南续航能力严重下降，导致车主集体维权。T……NEDC续航里程510KM，但广汽新能源的工程师实际只剩262KM，还把续航里程降低的问题推给了车主；Aion LX与特斯拉Model 3远距版进行了一场高调的远距比赛，结果显示特斯拉的车型并不是对的，而对的车型仍然存在动能回收的问题。为什么？如果消费者真的希望能够以实惠甚至低价买到一辆不输于特斯拉的车，却发现买到的产品和自己预想的有天壤之别，谁才是输家？除了电吹风，世界上还有很多人因为各种原因要买电动车。现在电动车的价格往往在二三十万元，这对他们来说不是一个小数目。虽然电动车成本远高于普通燃油车，但真的有必要这么暴利吗？其实可以追溯到电动车先于燃油车来到这个世界。1873年，19世纪下半叶，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidson)制造出世界上第一辆可用的电动汽车，比德国人戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和卡尔·本茨发明汽油发动机汽车早10多年。起初，由于当时内燃机技术相对落后，行驶里程短，故障众多，维修困难，电动车无疑成为了市场的主流。但进入20世纪后，由于内燃机技术的不断进步，1908年引进了美国福特汽车公司的T型车，采用流水线生产方式进行汽车的大规模批量生产。与此同时，汽油发动机开始普及，导致电动汽车在市场竞争中因技术和经济性能不足而被无情淘汰。虽然笔者仍然相信内燃机最终会被替代，但替代的过程应该依靠更好的体验和更好的产品力，让消费者发自内心地感受到新能源汽车的魅力，并积极为此买单。不应该靠厂商偷换概念，靠低俗粉丝的无脑好评，靠一些莫名其妙的理由来强迫消费者。长此以往，最终的结果可能只会适得其反。

标签：蔚来特斯拉小鹏发现Model S

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