特斯拉在美国或将失去电动车补贴 还会卖的好吗？

12月17日，一些汽车制造商和美国国会议员的助手向路透社表示，他们预计在即将公布的一项年终支出法案中，美国政府不会修改现行电动汽车税收抵免政策的补贴标准，20万辆仍将是补贴门槛。

▲路透社报道，目前，根据美国国税局的规定，消费者在美国购买的每辆新电动汽车，根据车辆尺寸和电池容量，可享受2500美元(约合人民币1.7万元)至7500美元(约合人民币5.2万元)的税收减免。但这一政策设置了一个门槛，即当汽车厂商电动汽车累计销量达到20万辆时，信贷政策带来的好处将逐步取消。根据路透社的消息，特斯拉和通用的电动汽车销量都达到了20万辆的门槛，而此前有消息称，特斯拉2018年第三季度的销量已经超过20万辆。这意味着，如果不修改这一政策的补贴标准，特斯拉和通用将很快失去享受最高7500美元(约合人民币5.2万元)补贴的机会。在竞争激烈的美国汽车市场，即使对于特斯拉、通用这样的强者来说，这也是极大的损失。美国的补贴标准可能会保持不变，销售20万辆后会逐步取消补贴。自2005年左右，美国联邦政府和一些州政府开始推出包括税收抵免在内的财政激励政策，以帮助降低电动汽车的前期成本，促进电动汽车的生产和销售。目前，根据美国国税局(IRS)的规定，美国消费者购买的每辆新电动汽车，根据车辆尺寸和电池容量，可享受2500美元(约合人民币1.7万元)至7500美元(约合人民币5.2万元)的税收减免。但这一政策设置了门槛，当汽车生产企业电动汽车累计销量达到20万辆时，将逐步取消信贷政策。虽然在美国能源效率和可再生能源办公室的官方信息介绍中，没有汽车制造商被排除在这项补贴之外，但很明显，一些公司受到了影响。

▲美国政府官网显示，没有车企被“撤回”。据路透社报道，特斯拉和通用的电动汽车销量都达到了这个标准，有报道称，特斯拉2018年第三季度的销量已经超过20万辆。这意味着，如果不修改这一政策的补贴标准，特斯拉和通用汽车将很快失去享受高达7500美元(约合人民币5.2万元)补贴的机会。在竞争激烈的美国汽车市场，即使对于特斯拉、通用这样的强者来说，这也是极大的损失。事实上，为了争取补贴，特斯拉和通用一直在努力推动信贷政策的修改。此外，一些美国议员对这一政策的修改提出了建议。据媒体报道，国会议员迈克·汤普森(Mike Thompson)最近提出了2019年绿色能源法案(暂定名)。鉴于电动汽车的税收补贴，这份草案规定，将20万辆电动汽车的销售门槛提高至60万辆，补贴目标金额从7500美元(约合人民币5.2万元)降至7000美元(约合人民币4.8万元)。迈克·汤普森是Ways & amp；Means committee)，该委员会在美国众议院主要负责起草税收相关文件，因此外界普遍认为迈克·汤普森(Mike Thompson)提出的2019年绿色能源法案有机会得到重视。此外，民主党参议员黛比·斯塔贝诺(Debbie Stabenow)等人也提出将汽车制造商的电动汽车税收抵免门槛扩大至40万辆。然而，根据路透社的最新消息，补贴政策的修改似乎并不乐观。一些汽车制造商和美国国会议员的助手告诉路透社记者，根据他们的预期，美国政府不会在即将公布的年终支出法案中修改现行电动汽车税收抵免政策中的20万辆补贴门槛。黛比·斯塔贝诺的办公室几天前也介绍了同样的情况。据了解，关于电动汽车的提议正遭到白宫的反对。在美国政策未定之际，德国大幅提高了补贴水平。就在中国新能源汽车补贴有所回落，美国补贴政策结果未定之际，德国选择了加大电动汽车财政补贴。公开资料显示，自2016年5月18日起，在德国购买纯电动汽车和燃料电池汽车的消费者可获得4000欧元(约合人民币3.1万元)的补贴，购买插电式混合动力汽车或增程式电动汽车的消费者可获得3000欧元(约合人民币2.3万元)的补贴。补贴总额为12亿欧元(约合人民币93.6亿元)，由政府和汽车制造商共同承担。本次补贴政策执行中采取“先到先得”的原则，直至全部发放完毕，计划补贴最迟持续至2019年6月30日。之后德国政府颁布了新的优惠补贴政策，进一步增强了电动汽车的市场竞争力。新补贴政策规定，消费者购买6万欧元(约合人民币46.8万元)以下的电动汽车，可以获得一笔“环保补贴”，最高补贴金额为6000欧元(约合人民币4.68万元)。据《南德意志报》2019年11月5日报道，德国政府和汽车行业计划在未来将4万欧元(约合人民币31万元)以下的电动汽车补贴提高50%，且不高于6.5万欧元(约合人民币50.7万元)。补贴支出也将由政府和汽车制造商各承担一半。

▲德国将加大对电动汽车的财政补贴。同时，三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，现在计划延长至2025年底。预计这将推动65万至70万辆电动汽车的发展。此外，德国还打算在未来两年内推动建立5万个电动汽车公共充电桩。根据规划，到2030年，德国将拥有700万至1000万辆电动汽车和100万个公共充电桩。来自路透社的消息称，德国新补贴政策发生了一个重要变化，即开启了“6万欧元以上产品”的补贴。这一规定的出台是否是出于德国政府和车企的自信不得而知，但至少对于特斯拉来说，这意味着它有资格获得补贴，有更多的机会提升在欧洲市场的竞争力。结论:政策虽好，产品还是要靠车企自己。日益严重的环境问题促使世界各国制定严格的二氧化碳排放标准，这在一定程度上刺激了电动汽车的市场需求。同时，政府激励和补贴带来的政策利好也是电动汽车快速发展的重要动力。中国新能源汽车能在短时间内发展到这样的规模，政策是一个非常重要的因素。目前，许多国家已经开始在推进汽车电动化的前提下，探索更适合的发展道路。但无论如何，对于生产电动车的汽车厂商来说，再好的政策，还是需要依靠自己的力量“趁热打铁”。12月17日，一些汽车制造商和美国国会议员的助手告诉路透社，他们预计在一年内d支出法案公布后，美国政府不会修改目前电动汽车税收抵免政策的补贴标准，20万辆仍将是补贴门槛。

▲路透社报道，目前，根据美国国税局的规定，消费者在美国购买的每辆新电动汽车，根据车辆尺寸和电池容量，可享受2500美元(约合人民币1.7万元)至7500美元(约合人民币5.2万元)的税收减免。但这一政策设置了一个门槛，即当汽车厂商电动汽车累计销量达到20万辆时，信贷政策带来的好处将逐步取消。根据路透社的消息，特斯拉和通用的电动汽车销量都达到了20万辆的门槛，而此前有消息称，特斯拉2018年第三季度的销量已经超过20万辆。这意味着，如果不修改这一政策的补贴标准，特斯拉和通用将很快失去享受最高7500美元(约合人民币5.2万元)补贴的机会。在竞争激烈的美国汽车市场，即使对于特斯拉、通用这样的强者来说，这也是极大的损失。美国的补贴标准可能会保持不变，销售20万辆后会逐步取消补贴。自2005年左右，美国联邦政府和一些州政府开始推出包括税收抵免在内的财政激励政策，以帮助降低电动汽车的前期成本，促进电动汽车的生产和销售。目前，根据美国国税局(IRS)的规定，美国消费者购买的每辆新电动汽车，根据车辆尺寸和电池容量，可享受2500美元(约合人民币1.7万元)至7500美元(约合人民币5.2万元)的税收减免。但这一政策设置了门槛，当汽车生产企业电动汽车累计销量达到20万辆时，将逐步取消信贷政策。虽然在美国能源效率和可再生能源办公室的官方信息介绍中，没有汽车制造商被排除在这项补贴之外，但很明显，一些公司受到了影响。

▲美国政府官网显示，没有车企被“撤回”。据路透社报道，特斯拉和通用的电动汽车销量都达到了这个标准，有报道称，特斯拉2018年第三季度的销量已经超过20万辆。这意味着，如果不修改这一政策的补贴标准，特斯拉和通用汽车将很快失去享受高达7500美元(约合人民币5.2万元)补贴的机会。在竞争激烈的美国汽车市场，即使对于特斯拉、通用这样的强者来说，这也是极大的损失。事实上，为了争取补贴，特斯拉和通用一直在努力推动信贷政策的修改。此外，一些美国议员对这一政策的修改提出了建议。据媒体报道，国会议员迈克·汤普森(Mike Thompson)最近提出了2019年绿色能源法案(暂定名)。鉴于电动汽车的税收补贴，这份草案规定，将20万辆电动汽车的销售门槛提高至60万辆，补贴目标金额从7500美元(约合人民币5.2万元)降至7000美元(约合人民币4.8万元)。迈克·汤普森是Ways & amp；Means committee)，该委员会在美国众议院主要负责起草税收相关文件，因此外界普遍认为迈克·汤普森(Mike Thompson)提出的2019年绿色能源法案有机会得到重视。此外，民主党参议员黛比·斯塔贝诺(Debbie Stabenow)等人也提出将汽车制造商的电动汽车税收抵免门槛扩大至40万辆。然而，根据路透社的最新消息，补贴政策的修改似乎并不乐观。一些汽车制造商和美国国会议员的助手告诉路透社记者，根据他们的预期，美国政府不会在即将公布的年终支出法案中修改现行电动汽车税收抵免政策中的20万辆补贴门槛。黛比·斯塔贝诺的办公室几天前也介绍了同样的情况。据了解，关于电动汽车的提议正遭到白宫的反对。在美国政策未定之际，德国大幅提高了补贴水平。就在中国新能源汽车补贴有所回落，美国补贴政策结果未定之际，德国选择了加大电动汽车财政补贴。公开资料显示，自2016年5月18日起，在德国购买纯电动汽车和燃料电池汽车的消费者可获得4000欧元(约合人民币3.1万元)的补贴，购买插电式混合动力汽车或增程式电动汽车的消费者可获得3000欧元(约合人民币2.3万元)的补贴。补贴总额为12亿欧元(约合人民币93.6亿元)，由政府和汽车制造商共同承担。本次补贴政策执行中采取“先到先得”的原则，直至全部发放完毕，计划补贴最迟持续至2019年6月30日。之后德国政府颁布了新的优惠补贴政策，进一步增强了电动汽车的市场竞争力。新补贴政策规定，消费者购买6万欧元(约合人民币46.8万元)以下的电动汽车，可以获得一笔“环保补贴”，最高补贴金额为6000欧元(约合人民币4.68万元)。据《南德意志报》2019年11月5日报道，德国政府和汽车行业计划在未来将4万欧元(约合人民币31万元)以下的电动汽车补贴提高50%，且不高于6.5万欧元(约合人民币50.7万元)。补贴支出也将由政府和汽车制造商各承担一半。

▲德国将加大对电动汽车的财政补贴。同时，三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，现在计划延长至2025年底。预计这将推动65万至70万辆电动汽车的发展。此外，德国还打算在未来两年内推动建立5万个电动汽车公共充电桩。根据规划，到2030年，德国将拥有700万至1000万辆电动汽车和100万个公共充电桩。来自路透社的消息称，德国新补贴政策发生了一个重要变化，即开启了“6万欧元以上产品”的补贴。这一规定的出台是否是出于德国政府和车企的自信不得而知，但至少对于特斯拉来说，这意味着它有资格获得补贴，有更多的机会提升在欧洲市场的竞争力。结论:政策虽好，产品还是要靠车企自己。日益严重的环境问题促使世界各国制定严格的二氧化碳排放标准，这在一定程度上刺激了电动汽车的市场需求。同时，政府激励和补贴带来的政策利好也是电动汽车快速发展的重要动力。中国新能源汽车能在短时间内发展到这样的规模，政策是一个非常重要的因素。目前，许多国家已经开始在推进汽车电动化的前提下，探索更适合的发展道路。但无论如何，对于生产电动车的汽车厂商来说，再好的政策，还是需要依靠自己的力量“趁热打铁”。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯