克莱斯勒的四次易主

克莱斯勒与福特和通用汽车被称为美国汽车的“三巨头”。作为美国最传统的三大汽车公司之一，克莱斯勒自上世纪90年代末以来经历了多轮所有权变更，过程中跌宕起伏。1998年，戴姆勒克莱斯勒结婚。“世界上独立汽车制造商的数量从1962年的42家下降到1980年的28家，1997年只有18家。下一轮比赛下来，可能只有10个，甚至更少。谁将是汽车工业发展的赢家？也许在未来，只有三四家主要厂商组成超级联盟:通用、福特、丰田已经占据了三席，第四的位置还没有成为领头羊。”1997年7月，在戴姆勒-奔驰集团年度战略会议上，负责公司规划的董事吕迪格·格鲁贝提交了一份题为“公司发展计划”的报告。这篇报道背后暴露的是戴姆勒对未来生存的焦虑。对内认为，在全球汽车产业发展的今天，只有资金雄厚的企业相互合作，实现产能的经济规模，才能保证高额研发成本的平等分担，从而保证持续生存。

时任戴姆勒-奔驰首席执行官的于尔根·施伦普建立了一家大型全球汽车公司。“这是尤尔根·施伦普(J ü rgen Schrempp)在1996年担任戴姆勒·奔驰首席执行官一职后设定的目标。”。从那以后，Schlumberger一直在世界范围内寻找潜在的合作伙伴。德国人首先发现了本田。作为日本汽车制造商中最国际化的汽车公司，本田在美国拥有7.5%的市场份额。如果戴姆勒本田合作，可以弥补前者在亚洲的不足，增加其在美国的市场份额。同时，两家公司在文化上相对容易融合。但是，这种想法有些一厢情愿。在与日本管理层的第一次接触中，本田明确表示对合作不感兴趣。在与本田联系失败后，斯伦贝谢将注意力转向了美国第三大汽车巨头克莱斯勒。如果戴姆勒和克莱斯勒能够合并，规模将超过丰田，排在通用汽车和福特之后，位居世界第三。理想情况下，这将使戴姆勒-克莱斯勒有可能成为最赚钱的公司之一。1998年初春，斯伦贝谢飞到美国，独自走进克莱斯勒总裁伊顿的办公室。据媒体报道，他们一见钟情，两位总裁只用了17分钟就达成两大汽车合并的共识。“在解决合并之前，我们连一杯咖啡都没喝完，”施伦普先生事后自豪地说。两家公司的总裁誓言，新公司将重塑全球汽车行业，并为大规模跨界整合提供样本。

克莱斯勒董事长罗伯特·伊顿(左)戴姆勒·奔驰首席执行官桂鑫·施伦普(右)1998年5月7日，戴姆勒·奔驰和克莱斯勒正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒·克莱斯勒汽车公司。今年，戴姆勒-克莱斯勒的联姻在世界范围内引起了巨大的轰动，被视为汽车公司共同努力应对全球化的先驱。戴姆勒奔驰持有新公司57%的股份，克莱斯勒持有43%。这两家公司的总市值高达920亿美元。这几乎相当于今天两家通用汽车的市值。这是商业史上最著名的跨文化合并，戴姆勒和克莱斯勒建立了汽车工业历史上最大的联盟。那时，世界第二大汽车制造商诞生了。2007年:Cerberus收购克莱斯勒戴姆勒克莱斯勒重组给行业带来了无限的想象空间。因为戴姆勒奔驰是豪华车品牌的领头羊，其豪华轿车和商用车在汽车行业首屈一指。克莱斯勒是北美汽车市场的“三甲”之一。它不仅在SUV市场有着悠久的历史，而且在产品研发上有着许多引领世界潮流的独特理念。更难得的是，双方在产品线、市场、品牌等方面没有重叠，可以算是完美的互补。然而，翻译……将美好的愿景转化为竞争优势绝非易事。由于文化差异和截然不同的管理风格，克莱斯勒前高管在两家公司重组后相继离职，两家公司之间的整合从合并之初就埋下了隐患。戴姆勒-克莱斯勒的婚姻只维持了9年，就分道扬镳了。合并9年来，克莱斯勒美国分公司的经营状况一直不佳。2003年，克莱斯勒的营业利润下降了17%，全年营业亏损6.38亿美元。2004年后，克莱斯勒最初拥有的13个品牌分崩离析。曾被克莱斯勒收购的韩国双龙汽车公司主动提出与母公司分离，三菱公司亏损严重，被放弃。克莱斯勒濒临破产。德国汽车业内人士认为，奔驰和克莱斯勒的结合有先天和后天的缺点。将一家豪华汽车公司与大众品牌合并是一个幼稚的错误。尽管克莱斯勒在2005年开始盈利。然而，2006年克莱斯勒的营业额再次下降，亏损高达11.2亿美元。在戴姆勒克莱斯勒总部，人们对克莱斯勒的担忧与日俱增，不满也日益明显。公司高层不断散布克莱斯勒是一个无底洞，侵蚀着奔驰数十亿美元的资产。2007年4月，戴姆勒-克莱斯勒在德国首都柏林召开了年度董事会。时任戴姆勒-克莱斯勒董事长蔡澈首次公开承认，“公司已经接触了一些有兴趣且有潜力收购克莱斯勒企业的买家。”克莱斯勒即将被出售的消息传开后，各大投资机构和汽车相关企业被这一消息所感动，纷纷表示出购买克莱斯勒资产的意愿。Kerkorian的私募股权公司、总部位于纽约的私募股权公司黑石集团、全球知名汽车零部件制造商加拿大麦格纳国际、私募股权公司Cerberus等四家公司已宣布参与竞购克莱斯勒。据说一汽也有兴趣收购克莱斯勒。最后，Cerberus凭借雄厚的资本实力和最高出价胜出。

2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒宣布将旗下子公司克莱斯勒集团80.1%的股份出售给私募股权基金Cerberus，收购价为74亿美元。“克莱斯勒”的争论已经告一段落。从戴姆勒克莱斯勒的部门角度反映出的一个问题是，也许汽车联盟的做法并不是最好的解决方案。在企业文化、技术和品牌定位不能完全融合的情况下，是不可能运营的。Cerberus成立于1992年，管理着165亿美元的基金和账户，是世界上最大的私人投资公司之一。Cerberus Capital Management聚集了一批资深汽车行业专业人士组建团队，还邀请了克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝恩德(Behnder)领导团队。Cerberus对克莱斯勒的金融子公司尤其感兴趣，这也给克莱斯勒在金融危机后的运营带来了重大风险。随着2006年成功收购克莱斯勒和Cerberus收购通用汽车金融部门GMAC，其金融业务超过1000亿美元。克莱斯勒的汽车金融业务量在500亿美元左右。合并后，Cerberus的汽车金融业务将达到2000亿美元。Cerberus的最终目标是打造全球最大的汽车金融公司。但是这笔交易对克莱斯勒没有任何帮助。事实上，Cerberus的进入导致了克莱斯勒产品开发的停滞和数千人的失业，最终导致克莱斯勒在经济低迷时期宣布破产。直到今天，克莱斯勒的高管们仍然认为Cerberus管理下的一年是克莱斯勒最糟糕的一年。在2009年的金融危机期间，克莱斯勒在扭亏为盈之前申请了破产保护。当时，克莱斯勒欠下69亿美元的担保贷款，另有106亿美元的养老基金未能支付。在这种情况下，克莱斯勒不得不向美国政府申请破产保护。2009年:克莱斯勒根据破产法第11章申请破产时，克莱斯勒与菲亚特的“弱联盟”, F……t的领导人塞尔吉奥·马尔乔内持有克莱斯勒的部分股份。2009年6月，菲亚特和克莱斯勒发表声明，结成全球战略联盟。菲亚特是世界十大汽车公司之一，也是意大利最大的工业集团，在全球拥有多达20万名员工。自1899年成立以来，菲亚特一直在不断扩大其在汽车行业的版图。无论是其产品线的多样化，还是市场的广泛性，都堪称汽车行业的排头兵。然而，这个“先锋队”也曾一度软弱无力。

2004年6月1日，马尔奇奥尼正式成为菲亚特首席执行官。当时菲亚特正处于经济快速下滑时期，管理团队也比较薄弱。马尔乔内出身金融世家，在2004年至2005年菲亚特濒临破产的时候，他成功力挽狂澜，逃脱了被迫以20亿美元现金嫁给通用的命运。这为马尔奇奥尼赢得了巨大的声誉。马尔奇奥尼希望通过重组重振菲亚特，与克莱斯勒的联盟给他带来了希望。2009年初，马尔奇奥尼公开表示，为了满足汽车企业自身的发展需求，全球汽车行业将迎来新一轮并购浪潮，未来只需要2-3家汽车制造商。这种观点动摇了全球汽车行业，并促使马尔乔内选择将菲亚特与克莱斯勒合并。在克莱斯勒和菲亚特的重组协议中，双方都提到要全面优化各自的生产基地布局和全球供应商基础，并使双方能够拓展更广阔的市场。于是两人一拍即合。克莱斯勒获得政府支持以避免破产，菲亚特持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份。此次结盟后，克莱斯勒的股权构成发生了重大变化。自愿雇员受益人协会(VEBA)持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有10%的股份。菲亚特与克莱斯勒重组后，首席执行官马尔乔内希望从VEBA手中收购剩余股份，并计划完全收购克莱斯勒，打造全球第七大汽车公司。与此同时，马尔奇奥尼希望效仿李·艾柯卡，后者在20世纪80年代成功地让克莱斯勒起死回生。经过一系列谈判，2014年1月1日，意大利菲亚特集团发表声明称，菲亚特集团控股的菲亚特北美公司与美国克莱斯勒集团正式达成协议，以36.5亿美元的价格购买克莱斯勒41.5%的股权，菲亚特持有克莱斯勒58.5%的股权。最终，菲亚特实现了对克莱斯勒股权的全额收购。

菲亚特和克莱斯勒合并为FCA后，他们有八个子品牌:菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、吉普和克莱斯勒。公司的经营状况也有所改善。然而，在一些汽车分析师看来，菲亚特和克莱斯勒的联姻可谓“弱联盟”。。毕竟，克莱斯勒已经像之前的菲亚特一样亏损多年。合并后，FCA短时间内仍面临现金流短缺等困难。此外，它恰逢汽车行业向智能和新能源转型的一个世纪。缺钱的FCA又一次想到了合并或者联盟。2015年4月，马尔基翁内发表了一份25页的PowerPoint演示文稿，题为“一只资本虫的自白”。。在这份声明中，马尔奇奥尼阐述了两个问题:为什么汽车制造商不需要每年投入数十亿美元用于新技术的开发；如何通过预测市场情况来迫使汽车制造商在未来相互合作？有分析认为，这是FCA正在寻找新买家的信号。事实上，马尔奇奥尼一直在计划新的合并。除了菲亚特和克莱斯勒的合并，马尔乔内也在寻求FCA与其他厂商的合并，这也是为什么FCA近年来“传闻”不断，包括与大众、通用汽车，甚至谷歌、苹果、特斯拉等新势力的合并传闻。除了前述公司，FCA在中国还有四个绯闻对象，分别是广汽、长城、吉利、东风。2015年，马尔奇奥尼将法拉利分拆为一家独立公司。此外，马尔奇奥尼还考虑出售菲亚特克莱斯勒的零部件部门Magneti Marelli。

标签：奔驰本田大众丰田标致

汽车资讯热门资讯