丰田混动占九成市场 新能源市场格局变幻

丰田品牌的混动车在销售口碑和技术熟练度上长期占据混动车市场的绝对优势；新能源补贴降低后，对混动车市场发展是利好，或将迎来新局面。丰田品牌混动车市场占比第一。截至2019年底，丰田混合动力产品全球销量超过1200万辆，占全球混合动力市场的90%。根据广汽丰田给出的最新数据，11月凯美瑞双擎和雷凌双擎销量为8726辆，同比增长15%，1-11月累计销量达到65326辆，同比增长4%。其中，第八代凯美瑞双擎11月销量为2523辆，1-11月总销量为25143辆，同比增长9%；11月，雷凌双庆销量达6203辆，同比增长41%，刷新了单月销量纪录，占雷凌家庭的27%。1-11月销量达40183辆，同比增长1%。2018年，广汽丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎共售出67，343辆，同比增长50%。今年前十一个月已经售出65326辆，双引擎全年销量呈上升趋势。在此前的广州车展上，丰田发布的车型全面丰富了其混动车型矩阵。在一汽丰田的展台上，展出了新推出的房融双擎、丰田品牌旗舰车亚洲龙双擎和新卡罗拉双擎。在广汽丰田的展台上，重点展示了威兰达全球首发、凯美瑞双擎、新雷凌双擎。市场表现可圈可点的广汽丰田，在混动车型的布局上有何经验。公司回应CRRC:“广汽丰田的混动布局一直是多路线的，包括HEV、PHEV、EV。目前混动车型是最符合用户日常习惯的产品，所以广汽丰田会大力普及混动产品。“同时，广汽丰田将继续在新车型中推出混动版本。据公司透露，除了凯美瑞双擎和雷凌双擎，即将上市的全新TNGA中型SUV威兰达也将引入混动版。作为首款混动SUV车型，威兰达HEV将进一步完善广汽丰田的产品阵营。市场表现源于双驱为丰田混动车获得较高市场份额的内外原因。汽车分析师孙对表示:“首先，丰田汽车的品质有自己的品牌力背书，无论是用料还是耐用度都是世界领先的；其次，用户对车辆的满意度也是市场占有率高的有利原因。”早在1997年，丰田就开始涉足混合动力汽车领域。1997年，丰田推出了普锐斯，这是世界上第一款混合动力量产车。混合动力系统研发成功后，丰田申请了专利保护，使其在一段时间内立于不败之地。2005年，第二代普锐斯PRIUS进入中国市场，丰田开始在中国布局混合动力汽车市场。2015年，一汽丰田卡罗拉上市，销量持续攀升。直到今天，卡罗拉已经成为丰田品牌的销量神话。在中国，丰田的混动车型有普锐斯、卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、雷克萨斯混动。除了上述车型，丰田还在自己国家推出了更多车型，如日系RAV4双擎、汉兰达双擎、普拉多双擎、兰德酷路泽双擎、Erffa双擎、Fortuner双擎等。丰田的新车战略一直是先在国内推出，在观察到良好的市场反应后再推向海外。从丰田近期力推多款新车的混动版可以看出，丰田已经吹响了混动车战略的号角，想要同步推出旗下所有车型的混动版。除了丰田自身的产品质量，混动车销量的增长也与地方政府的扶持政策有关。卡罗拉双擎享受天津市节能车政策，可获得新能源车牌；雷凌双擎符合“广州市节能车摇号政策”，享受“100%”中签新能源车号牌通道，有地方节能车补贴1万元。

混动车市场还是有发展数据的。在车市渐冷的时候，以丰田为代表的混动车受到购车者的青睐。除了上述丰田混动车车型，雷克萨斯11月在华销量为1.93万辆，同比增长16.5%，其中，smart混动车占11月总销量的38.5%，达到7449辆；2018年，雷克萨斯智能混合动力汽车销量为49549辆。今年1-10月，雷克萨斯混合动力汽车累计销量为53755辆，占销量的33.4%。混合动力车型在雷克萨斯在华整体销量中所占的比例正在逐渐增加。另一个在混动车市场发力的品牌本田，今年的数据也比去年有所增长。11月，本田销售了4615辆第十代雅阁的锐界和混动车型，同比增长56.4%。2018年雅阁销量17476辆，今年1-11月累计销量37897辆，同比增长132.2%。东风本田锐界混动阵营10月销量数据显示，INSPIRE混动占比26%，CR-V混动占比18%，ELYSION混动占比80%。2013年以来，中国混合动力汽产量从8124辆增长到2017年的12.5万辆，复合增长率超过98%。混合动力汽车在美国的普及率基本保持在2%-3%的区间。相比之下，近期纯电动汽车发展陷入低谷。11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。长期来看，从7月份开始，我国新能源汽车销量已经连续5个月下滑。随着燃油价格的不断上涨，用户在购车时必然会将注意力从传统燃油车转向更省油的车型。其中，混合动力汽车因为中和了传统燃油汽车和纯电动汽车两者的特点，成为节油族的重点。两者都是出于节油和环保的目的而生产的。现在混动车和纯电车的认可度不同吗？孙对说:相比之下，混合动力汽车的技术更成熟，其TCO(总拥有周期成本)更低。制造和销售混合动力汽车可以在经济上实现用户和制造商的双赢。此外，相对于混合动力汽车，纯电动汽车的使用因其便捷性而饱受诟病，纯电动汽车的续航焦虑、安全隐患、冬季表现更是让车主怨声载道；插电式混合动力汽车在充电桩等基础设施不完善的前提下，使用并不方便。同时，滑坡也使纯电车失去了吸引力。2019年，纯电动汽车的补贴将大幅下降，而插电式混合动力车从2020年1月起将不再享受新能源补贴。消费者对纯电动汽车的热情可能会消退。此外，国家政策也有助于推动混合动力汽车的发展。工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。修正案最突出的变化是明确了以混合动力汽车为代表的低油耗乘用车的概念，在政策上属于节能车型的传统能源乘用车，纳入新能源积分统计体系。CRRC致电全国乘用车联合会秘书长崔东树，询问混合动力汽车市场的发展前景，他表示，短期内，混合动力汽车市场仍有一定的发展前景。两个因素会让混动车市场由好转坏。一是油耗标准收紧，混动车终究还是在油耗；然后就是纯电动车技术的熟练程度。但是从目前来看，混动车还是在向上发展。丰田品牌的混动车在销售口碑和技术熟练度上长期占据混动车市场的绝对优势；新能源补贴降低后，对混动车市场发展是利好，或将迎来新局面。丰田品牌混动车市场占比第一。截至2019年底，丰田混合动力产品全球销量超过1200万辆，占全球混合动力市场的90%。根据广汽丰田给出的最新数据，11月凯美瑞双擎和雷凌双擎销量为8726辆，同比增长15%，1-11月累计销量达到65326辆，同比增长4%。其中，第八代凯美瑞双擎11月销量为2523辆，1-11月总销量为25143辆，同比增长9%；11月，雷凌双庆销量达6203辆，同比增长41%，刷新了单月销量纪录，占雷凌家庭的27%。1-11月销量达40183辆，同比增长1%。2018年，广汽丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎共售出67，343辆，同比增长50%。今年前十一个月已经售出65326辆，双引擎全年销量呈上升趋势。在此前的广州车展上，丰田发布的车型全面丰富了其混动车型矩阵。在一汽丰田的展台上，展出了新推出的房融双擎、丰田品牌旗舰车亚洲龙双擎和新卡罗拉双擎。在广汽丰田的展台上，重点展示了威兰达全球首发、凯美瑞双擎、新雷凌双擎。市场表现可圈可点的广汽丰田，在混动车型的布局上有何经验。公司回应CRRC:“广汽丰田的混动布局一直是多路线的，包括HEV、PHEV、EV。目前混动车型是最符合用户日常习惯的产品，所以广汽丰田会大力普及混动产品。“同时，广汽丰田将继续在新车型中推出混动版本。据公司透露，除了凯美瑞双擎和雷凌双擎，即将上市的全新TNGA中型SUV威兰达也将引入混动版。作为首款混动SUV车型，威兰达HEV将进一步完善广汽丰田的产品阵营。市场表现源于双驱为丰田混动车获得较高市场份额的内外原因。汽车分析师孙对表示:“首先，丰田汽车的品质有自己的品牌力背书，无论是用料还是耐用度都是世界领先的；其次，用户对车辆的满意度也是市场占有率高的有利原因。”早在1997年，丰田就开始涉足混合动力汽车领域。1997年，丰田推出了普锐斯，这是世界上第一款混合动力量产车。混合动力系统研发成功后，丰田申请了专利保护，使其在一段时间内立于不败之地。2005年，第二代普锐斯PRIUS进入中国市场，丰田开始在中国布局混合动力汽车市场。2015年，一汽丰田卡罗拉上市，销量持续攀升。直到今天，卡罗拉已经成为丰田品牌的销量神话。在中国，丰田的混动车型有普锐斯、卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、雷克萨斯混动。除了上述车型，丰田还在自己国家推出了更多车型，如日系RAV4双擎、汉兰达双擎、普拉多双擎、兰德酷路泽双擎、Erffa双擎、Fortuner双擎等。丰田的新车战略一直是先在国内推出，在观察到良好的市场反应后再推向海外。从丰田近期力推多款新车的混动版可以看出，丰田已经吹响了混动车战略的号角，想要同步推出旗下所有车型的混动版。除了丰田自身的产品质量，混动车销量的增长也与地方政府的扶持政策有关。卡罗拉双擎享受天津市节能车政策，可获得新能源车牌；雷凌双擎符合“广州市节能车摇号政策”，享受“100%”中签新能源车号牌通道，有地方节能车补贴1万元。

混动车市场还是有发展数据的。在车市渐冷的时候，以丰田为代表的混动车受到购车者的青睐。除了上述丰田混动车车型，雷克萨斯11月在华销量为1.93万辆，同比增长16.5%，其中，smart混动车占11月总销量的38.5%，达到7449辆；2018年，雷克萨斯智能混合动力汽车销量为49549辆。今年1-10月，雷克萨斯混合动力汽车累计销量为53755辆，占销量的33.4%。混合动力车型在雷克萨斯在华整体销量中所占的比例正在逐渐增加。另一个在混动车市场发力的品牌本田，今年的数据也比去年有所增长。11月，本田销售了4615辆第十代雅阁的锐界和混动车型，同比增长56.4%。2018年雅阁销量17476辆，今年1-11月累计销量37897辆，同比增长132.2%。东风本田锐界混动阵营10月销量数据显示，INSPIRE混动占比26%，CR-V混动占比18%，ELYSION混动占比80%。2013年以来，中国混合动力汽产量从8124辆增长到2017年的12.5万辆，复合增长率超过98%。混合动力汽车在美国的普及率基本保持在2%-3%的区间。相比之下，近期纯电动汽车发展陷入低谷。11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。长期来看，从7月份开始，我国新能源汽车销量已经连续5个月下滑。随着燃油价格的不断上涨，用户在购车时必然会将注意力从传统燃油车转向更省油的车型。其中，混合动力汽车因为中和了传统燃油汽车和纯电动汽车两者的特点，成为节油族的重点。两者都是出于节油和环保的目的而生产的。现在混动车和纯电车的认可度不同吗？孙对说:相比之下，混合动力汽车的技术更成熟，其TCO(总拥有周期成本)更低。制造和销售混合动力汽车可以在经济上实现用户和制造商的双赢。此外，相对于混合动力汽车，纯电动汽车的使用因其便捷性而饱受诟病，纯电动汽车的续航焦虑、安全隐患、冬季表现更是让车主怨声载道；插电式混合动力汽车在充电桩等基础设施不完善的前提下，使用并不方便。同时，滑坡也使纯电车失去了吸引力。2019年，纯电动汽车的补贴将大幅下降，而插电式混合动力车从2020年1月起将不再享受新能源补贴。消费者对纯电动汽车的热情可能会消退。此外，国家政策也有助于推动混合动力汽车的发展。工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。修正案最突出的变化是明确了以混合动力汽车为代表的低油耗乘用车的概念，在政策上属于节能车型的传统能源乘用车，纳入新能源积分统计体系。CRRC致电全国乘用车联合会秘书长崔东树，询问混合动力汽车市场的发展前景，他表示，短期内，混合动力汽车市场仍有一定的发展前景。两个因素会让混动车市场由好转坏。一是油耗标准收紧，混动车终究还是在油耗；然后就是纯电动车技术的熟练程度。但是从目前来看，混动车还是在向上发展。

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