辅助系统竟是“半成品”？智能汽车软件反成安全软肋

随着人们对汽车认识的加深，消费者早已从“只看优惠”演变到今天的“一定要看品质”。这里的品质不仅包括车辆的产品力，还包括车辆的安全性。而汽车安全性是包括材料、结构、工艺、配置等一系列综合评价，很多“官方结论”容易混淆，因此各种碰撞测试成为消费者认知汽车安全性的必要途径。

欧洲E-NCAP是国际知名的碰撞测试，其碰撞项目和评价方法得到了广大车企和消费者的认可。在其最新的碰撞成绩中，三款国产车赫然在列，其中MG的HS和EZS车型获得五星成绩，而爱知U5车型仅获得三星。从整体碰撞结果来看，爱知U5的三星评分无疑低于MG EZS的五星评分。那么两者都是纯电动SUV <:SUV和爱驰U5、MG EZS有什么区别？我们不妨对比分析一下每次碰撞的内容和成果。E-NCAP碰撞测试主要包括四大项，包括对成年乘员、儿童乘员和行人的保护，以及车辆的安全驾驶辅助系统，然后每个大项下还有很多小项。例如，应该通过正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验来评估成人乘员保护的成就。E-NCAP的侧面碰撞试验分为两种，一种是车辆与其他物体的汽车碰撞模拟，另一种是路侧障碍物的立柱碰撞模拟。前者多发生在两车相撞时，后者更符合车辆打滑失控或未能避让，撞到路边电线杆等物体的情况。

侧面碰撞中，爱知U5表现不佳。虽然汽车碰撞模拟不尽如人意，但是在立柱碰撞模拟中假人的头部和上半身受损严重，这也导致爱知U5在这里不及格，满分16分，7.5分。MG EZS表现不错。从爱知U5的立柱碰撞测试图中我们可以看到，立柱碰撞测试的碰撞位置位于B柱附近。一般来说，B柱由高强度钢甚至热成型钢制成，车内会有横向加强梁来分担对a柱、C柱和车顶的碰撞力。总的来说不会有大问题。

从E-NCAP给出的评价来看，汽车碰撞测试中最大的失分问题是侧面气帘在碰撞过程中未能完全展开并提供保护，因此得分仅为及格，而在柱状碰撞测试中，安全气囊未能提供保护。这里可以发现几个问题。第一，爱知U5的侧面气帘在侧面碰撞时会出现问题，无法提供完整的保护。另一个就是它的车身结构有些问题。一般情况下，车辆最终量产前，内部都会进行各种碰撞测试，当然也会进行立柱碰撞测试。但是爱知U5在E-NCAP还是有问题，所以还有一种可能就是国内的碰撞标准和国际的有些不一样。行人保护的测试也大致分为两部分，一是行人碰撞保护，二是测试车辆的主动AEB自动紧急制动系统。如果选定的车辆没有主动安全系统，那么将选择装备较高的车辆进行测试。

▲ MG EZS

▲爱知U5行人碰撞保护MG EZS评分26.7，在发生碰撞时能有效保护行人的头部和腿部，但对骨盆的保护较为一般。爱知U5在骨盆保护方面的得分为0，与车辆引擎盖前缘的形状有关。

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从对比图中可以看出，相比MG EZS引擎盖的前部，爱知U5有些凸出的感觉。很可能这种设计在碰撞时容易对行人的骨盆造成伤害。通常情况下，取消引擎盖前突起的设计，因为它不仅会在碰撞中造成更大的伤害，还可能会将行人滚到车底，引发更多事故。

至于自动紧急制动测试，爱知U5的表现更差。虽然它可以很好地识别行人和自行车，但在某些情况下无法进行紧急制动。相比之下，MG EZS表现更好，基本上能被路上的行人认出来，但是刹车停了之后距离太近，看起来很危险。安全辅助在我的印象中，造车新势力一直是以智能驾驶辅助为主，但是爱知U5不仅在主动刹车的功能上表现不佳，而且对车速的调节也不够精准。比如无法准确识别道路上的限速标志，无法更准确地调整车速。总的来说，爱知U5在驾驶辅助方面的得分只有7.2。其中，速度辅助系统是最大的损失项。但MG EZS整体表现均衡，仅应急车道在安全辅助方面保持不佳表现。

爱知U5已于近日正式上市，官方指导价19.79万-29.21万元。从这款车在E-NCAP上的表现来看，更像是一个半成品，安全辅助系统作用不大，车身侧面的防撞能力也很差。

仔细想来，作为一款纯电动SUV，爱驰U5和MG EZS的区别不仅体现在碰撞测试上，更体现在品牌的底蕴上。毕竟作为造车新势力，爱知U5是第一次参加E-NCAP这么严格全面的碰撞测试，经验并不多。而且与自主品牌接触最多的C-NCAP测试，在评分和碰撞项目上也与国际碰撞测试有所不同。或许，这也是爱知U5未能脱欧的原因之一。

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看完爱知U5和MG EZS，我们再来看看本次E-NCAP碰撞测试中最后一款国产车型MG HS。作为名爵品牌的重量级车型之一，名爵HS在成人保护、儿童保护、安全辅助等方面都有不错的表现，但在行人保护方面失分了一些，不过性能还是不错的。在之前的拆解活动中，MG HS也体现了其在车身安全方面的努力。

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欧洲作为汽车的发源地，消费者非常重视车辆的质量和安全。要想打动这里的消费者，在E-NCAP测试中取得一个优秀的成绩是非常必要的，国内的成绩起不了什么作用。E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen也表示，看到三辆中国汽车通过碰撞测试也证明了中国的汽车设计近年来一直在不断发展。但是有些车型还是很难拿到五星的评价。

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不过话说回来，E-NCAP的三星评价是乘员保护效果中等偏上，但是缺乏防撞技术。三星对于一个首次参加国际知名碰撞测试的造车新势力来说是很不错的。但作为一款20-30万左右价位的中高端纯电动SUV，爱驰U5也想打开消费者非常挑剔的欧洲市场，这个成绩并不是很好。前事不忘，后事之师，爱知U5这次的失利，相信也会给国内车企带来提醒。毕竟名爵HS、EZS、爱驰U5不是第一批参加海外碰撞测试的国产车型，也不会是最后一批。中国汽车要想获得更大的市场，势必……o不断提高产品质量，达到国际标准，开拓海外市场。届时，碰撞测试如E-NCAP和IIHS将成为检验这些产品质量的“试金石”。

随着人们对汽车认识的加深，消费者早已从“只看优惠”演变到今天的“一定要看品质”。这里的品质不仅包括车辆的产品力，还包括车辆的安全性。而汽车安全性是包括材料、结构、工艺、配置等一系列综合评价，很多“官方结论”容易混淆，因此各种碰撞测试成为消费者认知汽车安全性的必要途径。

欧洲E-NCAP是国际知名的碰撞测试，其碰撞项目和评价方法得到了广大车企和消费者的认可。在其最新的碰撞成绩中，三款国产车赫然在列，其中MG的HS和EZS车型获得五星成绩，而爱知U5车型仅获得三星。从整体碰撞结果来看，爱知U5的三星评分无疑低于MG EZS的五星评分。那么两者都是纯电动SUV <:SUV和爱驰U5、MG EZS有什么区别？我们不妨对比分析一下每次碰撞的内容和成果。E-NCAP碰撞测试主要包括四大项，包括对成年乘员、儿童乘员和行人的保护，以及车辆的安全驾驶辅助系统，然后每个大项下还有很多小项。例如，应该通过正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验来评估成人乘员保护的成就。E-NCAP的侧面碰撞试验分为两种，一种是车辆与其他物体的汽车碰撞模拟，另一种是路侧障碍物的立柱碰撞模拟。前者多发生在两车相撞时，后者更符合车辆打滑失控或未能避让，撞到路边电线杆等物体的情况。

侧面碰撞中，爱知U5表现不佳。虽然汽车碰撞模拟不尽如人意，但是在立柱碰撞模拟中假人的头部和上半身受损严重，这也导致爱知U5在这里不及格，满分16分，7.5分。MG EZS表现不错。从爱知U5的立柱碰撞测试图中我们可以看到，立柱碰撞测试的碰撞位置位于B柱附近。一般来说，B柱由高强度钢甚至热成型钢制成，车内会有横向加强梁来分担对a柱、C柱和车顶的碰撞力。总的来说不会有大问题。

从E-NCAP给出的评价来看，汽车碰撞测试中最大的失分问题是侧面气帘在碰撞过程中未能完全展开并提供保护，因此得分仅为及格，而在柱状碰撞测试中，安全气囊未能提供保护。这里可以发现几个问题。第一，爱知U5的侧面气帘在侧面碰撞时会出现问题，无法提供完整的保护。另一个就是它的车身结构有些问题。一般情况下，车辆最终量产前，内部都会进行各种碰撞测试，当然也会进行立柱碰撞测试。但是爱知U5在E-NCAP还是有问题，所以还有一种可能就是国内的碰撞标准和国际的有些不一样。行人保护的测试也大致分为两部分，一是行人碰撞保护，二是测试车辆的主动AEB自动紧急制动系统。如果选定的车辆没有主动安全系统，那么将选择装备较高的车辆进行测试。

▲ MG EZS

▲爱知U5行人碰撞保护MG EZS评分26.7，能有效保护前夜行人的头部和腿部……但是对骨盆的保护更一般。爱知U5在骨盆保护方面的得分为0，与车辆引擎盖前缘的形状有关。

从对比图中可以看出，相比MG EZS引擎盖的前部，爱知U5有些凸出的感觉。很可能这种设计在碰撞时容易对行人的骨盆造成伤害。通常情况下，取消引擎盖前突起的设计，因为它不仅会在碰撞中造成更大的伤害，还可能会将行人滚到车底，引发更多事故。

至于自动紧急制动测试，爱知U5的表现更差。虽然它可以很好地识别行人和自行车，但在某些情况下无法进行紧急制动。相比之下，MG EZS表现更好，基本上能被路上的行人认出来，但是刹车停了之后距离太近，看起来很危险。安全辅助在我的印象中，造车新势力一直是以智能驾驶辅助为主，但是爱知U5不仅在主动刹车的功能上表现不佳，而且对车速的调节也不够精准。比如无法准确识别道路上的限速标志，无法更准确地调整车速。总的来说，爱知U5在驾驶辅助方面的得分只有7.2。其中，速度辅助系统是最大的损失项。但MG EZS整体表现均衡，仅应急车道在安全辅助方面保持不佳表现。

爱知U5已于近日正式上市，官方指导价19.79万-29.21万元。从这款车在E-NCAP上的表现来看，更像是一个半成品，安全辅助系统作用不大，车身侧面的防撞能力也很差。

仔细想来，作为一款纯电动SUV，爱驰U5和MG EZS的区别不仅体现在碰撞测试上，更体现在品牌的底蕴上。毕竟作为造车新势力，爱知U5是第一次参加E-NCAP这么严格全面的碰撞测试，经验并不多。而且与自主品牌接触最多的C-NCAP测试，在评分和碰撞项目上也与国际碰撞测试有所不同。或许，这也是爱知U5未能脱欧的原因之一。

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看完爱知U5和MG EZS，我们再来看看本次E-NCAP碰撞测试中最后一款国产车型MG HS。作为名爵品牌的重量级车型之一，名爵HS在成人保护、儿童保护、安全辅助等方面都有不错的表现，但在行人保护方面失分了一些，不过性能还是不错的。在之前的拆解活动中，MG HS也体现了其在车身安全方面的努力。

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欧洲作为汽车的发源地，消费者非常重视车辆的质量和安全。要想打动这里的消费者，在E-NCAP测试中取得一个优秀的成绩是非常必要的，国内的成绩起不了什么作用。E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen也表示，看到三辆中国汽车通过碰撞测试也证明了中国的汽车设计近年来一直在不断发展。但是有些车型还是很难拿到五星的评价。

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不过话说回来，E-NCAP的三星评价是乘员保护效果中等偏上，但是缺乏防撞技术。三星对于一个首次参加国际知名碰撞测试的造车新势力来说是很不错的。但作为一款20-30万左右价位的中高端纯电动SUV，爱驰U5也想打开消费者非常挑剔的欧洲市场，这个成绩并不是很好。前事不忘，后事之师，爱知U5这次的失利，相信也会带来……给国内车企的提醒。毕竟名爵HS、EZS、爱驰U5不是第一批参加海外碰撞测试的国产车型，也不会是最后一批。中国汽车要想获得更大的市场，势必要不断提高产品质量，达到国际标准，开拓海外市场。届时，碰撞测试如E-NCAP和IIHS将成为检验这些产品质量的“试金石”。

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