迈迈汽车天猫旗舰店关店 微博官方账号仅15个粉丝

林赛脉脉定制版于今年双11期间正式在天猫首发。推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴价格分别为15.88和16.88万元。然而，在上市第一个月的整个11月，林赛在天猫旗舰店上的定金支付仅为9。12月再次查询天猫“脉脉汽车旗舰店”时，记者发现该店已不存在。为什么上线仅一个多月的天猫脉脉汽车旗舰店悄然下线？脉脉汽车天猫旗舰店关闭。微博官方账号只有15个粉丝记者为此咨询了淘宝客服。对方说:“如果搜不到店，可能会关门。”随即，记者拨通了林赛客服的官方电话。在记者的一再追问下，对方说出了实情:“由于品牌规划调整，脉脉汽车旗舰店将于2019年12月31日关闭。更多关于脉脉品牌的信息，可以关注我们的官网，官网将于近期正式开通。”同时，林赛的客服还不忘推荐“脉脉汽车”官方微博和“脉脉电动小跑车”官方微信微信官方账号。

记者查看脉脉汽车官方微博后发现，该账号只有15个粉丝，发布的微博总数也只有几条。另外，微信微信官方账号发布的历史文章只有四篇，可见脉脉的营销几乎已经停止。尽管林赛今年7月在鸟巢举行了大规模的新闻发布会，脉脉还是没能一炮而红。天猫订单惨淡、旗舰店倒闭、品牌声量低下等残酷现实，无疑让新生的脉脉一开始就被“惊呆”了。有业内人士表示，虽然林赛品牌在中国的知名度不如法拉利和保时捷，但脉脉的推出进一步掏空了林赛为数不多的品牌无形资产。作为一个以改装起家的品牌，林赛美国早期以改装福特野马而闻名，业务主要以改装美国大排量肌肉车为主。2014年，林赛被林赛汽车现任董事长兼首席执行官王晓林收购。2016年，江苏林赛正式成立，随后2017年，林赛宣布将在江苏如皋建厂。企业调查资料显示，江苏林赛注册资本100亿元，法定代表人王晓林。同时，公司融资历史显示，江苏林赛仅在2016年进行了唯一一轮40亿融资。与小鹏和Ideality相比，江苏林赛的融资进度非常缓慢。记者还发现，江苏林赛的最大单一股东南通嘉禾科技投资发展有限公司已经抵押了江苏林赛工厂几乎所有的设备，包括机器人、焊接等关键生产设备，共计12亿元。通过企业调查和进一步查询可以得知，南通嘉禾科技投资发展有限公司背后是江苏省如皋市人民政府，是当地政府的全资子公司。此外，据报道，林赛在国内并未获得相应的生产资质，因此只能依靠青年车的生产资质，才能让首款车型脉脉落地，而青年车正是不久前被业界广泛质疑的“水氢车”事件的始作俑者。

15万的“老年代步车”谁来买单？在今夏轰动一时的鸟巢林赛之夜发布会上，林赛一口气带来了S7(燃油超跑)、新车S1(燃油轿跑)、迈克(电动SUV)、脉脉(电动A00 trot)。而当林赛超跑提升了观众的期待，却出乎意料的，是最不起眼的脉脉率先上市了。官方数据显示，脉脉搭载最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km。用的三元锂电池组是芜湖的……一亿能源科技有限公司，最高时速100 km/h，与林赛品牌高性能超跑调性形成鲜明对比的是，脉脉仅定位为A00纯电动微型车，长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距仅为1920mm。所以新车一出，业内就嘲讽为车长不足3米的“老年代步车”。王晓林曾解释:“脉脉定位城市电动跑车，支持45%的最大爬坡度。是林赛自己调的，有超跑基因。”王晓林矛盾地说:“脉脉不是林赛，也不是超跑。脉脉只是由林赛先生调整了底盘和控制。”事实上，脉脉不是林赛的产物。早在2009年，王晓林就以不到7000万美元的价格收购了一家低速电动车公司——港动力汽车公司，而该公司的MyCar车型已经改成了现在的脉脉，外观与原班几乎一样。2014年，MyCar还以全新的品牌“吉太脉脉”参加了北京车展和成都车展。

消费者不接受脉脉。相比同级一线“大厂”的A00电动车竞品，欧拉R1(补贴价7.18万)和BAIC新能源lite R300(补贴价11.08万)似乎是更有竞争力的选择。并且在15万元左右的价格区间，不乏东风日产轩逸纯电动、高尔夫纯电动、Concept VE-1等一线合资品牌的热门电动车，在品牌度和实用性上直接秒杀，也有帝豪EV450、秦EV等成熟且性价比高的产品。与此同时，近年来国内A00级汽车市场不断萎缩，曾经风靡一时的北汽新能源EC系列等微型电动车也退出市场，完全被品质更高、续航时间更长的全新EU系列电动车所取代。数据显示，2019年1-7月，A00纯电动汽车累计销量12.07万辆，同比下降20%。上述业内人士分析，脉脉进入市场的时机并不成熟。林赛官员还表示，S1和迈克等新车将于明年晚些时候上市。然而，被脉脉击败、开局惨淡的林赛，似乎刚刚开始面临2020年的巨大考验。林赛脉脉定制版于今年双11期间正式在天猫首发。推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴价格分别为15.88和16.88万元。然而，在上市第一个月的整个11月，林赛在天猫旗舰店上的定金支付仅为9。12月再次查询天猫“脉脉汽车旗舰店”时，记者发现该店已不存在。为什么上线仅一个多月的天猫脉脉汽车旗舰店悄然下线？脉脉汽车天猫旗舰店关闭。微博官方账号只有15个粉丝记者为此咨询了淘宝客服。对方说:“如果搜不到店，可能会关门。”随即，记者拨通了林赛客服的官方电话。在记者的一再追问下，对方说出了实情:“由于品牌规划调整，脉脉汽车旗舰店将于2019年12月31日关闭。更多关于脉脉品牌的信息，可以关注我们的官网，官网将于近期正式开通。”同时，林赛的客服还不忘推荐“脉脉汽车”官方微博和“脉脉电动小跑车”官方微信微信官方账号。

记者查看脉脉汽车官方微博后发现，该账号只有15个粉丝，发布的微博总数也只有几条。另外，微信微信官方账号发布的历史文章只有四篇，可见脉脉的营销几乎已经停止。尽管林赛今年7月在鸟巢举行了大规模的新闻发布会，脉脉还是没能一炮而红。天猫惨淡的订单，国旗的关闭……p店、品牌体量低等残酷现实，无疑让新生的脉脉一开始就被“惊呆了”。有业内人士表示，虽然林赛品牌在中国的知名度不如法拉利和保时捷，但脉脉的推出进一步掏空了林赛为数不多的品牌无形资产。作为一个以改装起家的品牌，林赛美国早期以改装福特野马而闻名，业务主要以改装美国大排量肌肉车为主。2014年，林赛被林赛汽车现任董事长兼首席执行官王晓林收购。2016年，江苏林赛正式成立，随后2017年，林赛宣布将在江苏如皋建厂。企业调查资料显示，江苏林赛注册资本100亿元，法定代表人王晓林。同时，公司融资历史显示，江苏林赛仅在2016年进行了唯一一轮40亿融资。与小鹏和Ideality相比，江苏林赛的融资进度非常缓慢。记者还发现，江苏林赛的最大单一股东南通嘉禾科技投资发展有限公司已经抵押了江苏林赛工厂几乎所有的设备，包括机器人、焊接等关键生产设备，共计12亿元。通过企业调查和进一步查询可以得知，南通嘉禾科技投资发展有限公司背后是江苏省如皋市人民政府，是当地政府的全资子公司。此外，据报道，林赛在国内并未获得相应的生产资质，因此只能依靠青年车的生产资质，才能让首款车型脉脉落地，而青年车正是不久前被业界广泛质疑的“水氢车”事件的始作俑者。

15万的“老年代步车”谁来买单？在今夏轰动一时的鸟巢林赛之夜发布会上，林赛一口气带来了S7(燃油超跑)、新车S1(燃油轿跑)、迈克(电动SUV)、脉脉(电动A00 trot)。而当林赛超跑提升了观众的期待，却出乎意料的，是最不起眼的脉脉率先上市了。官方数据显示，脉脉搭载最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km。使用的三元锂电池组来自芜湖天一能源科技有限公司，最高时速100 km/h，与林赛品牌高性能超跑调性形成鲜明对比的是，脉脉仅定位为A00纯电动微型车，长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距仅为1920mm。所以新车一出，业内就嘲讽为车长不足3米的“老年代步车”。王晓林曾解释:“脉脉定位城市电动跑车，支持45%的最大爬坡度。是林赛自己调的，有超跑基因。”王晓林矛盾地说:“脉脉不是林赛，也不是超跑。脉脉只是由林赛先生调整了底盘和控制。”事实上，脉脉不是林赛的产物。早在2009年，王晓林就以不到7000万美元的价格收购了一家低速电动车公司——港动力汽车公司，而该公司的MyCar车型已经改成了现在的脉脉，外观与原班几乎一样。2014年，MyCar还以全新的品牌“吉太脉脉”参加了北京车展和成都车展。

消费者不接受脉脉。相比同级一线“大厂”的A00电动车竞品，欧拉R1(补贴价7.18万)和BAIC新能源lite R300(补贴价11.08万)似乎是更有竞争力的选择。并且在15万元左右的价格区间，不乏东风日产轩逸纯电动、高尔夫纯电动、Concept VE-1等一线合资品牌的热门电动车，在品牌度和实用性上直接秒杀，也有帝豪EV450、秦EV等成熟且性价比高的产品。与此同时，国内A00级汽车市场近年来一直在萎缩，而微型电动车这样的……曾经风靡一时的北汽新能源EC系列也退出了市场，完全被品质更高、续航更长的全新EU系列电动车所取代。数据显示，2019年1-7月，A00纯电动汽车累计销量12.07万辆，同比下降20%。上述业内人士分析，脉脉进入市场的时机并不成熟。林赛官员还表示，S1和迈克等新车将于明年晚些时候上市。然而，被脉脉击败、开局惨淡的林赛，似乎刚刚开始面临2020年的巨大考验。

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