2019盘点 | 强者愈强，宁德时代会是下一个奇点的开创者吗？

2019年，冰冷的数字向新能源汽车行业传递了最直观的寒意，这股寒意也沿着产业链传递到了动力电池行业。11月27日，众泰汽车发布公告称，作为被告之一，众泰汽车将承担清偿6亿多元债务的连带责任，起诉人为众泰汽车动力电池供应商BIK。牵一发而动全身，白蓉科技、杉杉股份等多家上市公司也或多或少受到比克风暴的牵连。这一系列多米诺骨牌效应的源头是新能源市场的失速。即使是在博鳌世界新能源汽车大会上表示2019年销量增长预计在70%-80%的比亚迪，似乎也连维持上一年的水平都很难。连续5个月同比负增长，最直接的影响就是比亚迪电池装机量大幅下降。中国汽车动力电池产业创新联盟11月数据显示，比亚迪被郭萱高科超越，以0.4GWh装机量排名第三，动力电池行业“二八”局面开始松动。累计来看，2019年1-11月，比亚迪以9.62GWh的装机量落后第一名近3倍，而去年同期，两者差距不到2倍。由于补贴的存在，市场的进一步开放，以及债务缠身，动力电池行业面临着巨大的冲击。很多人也把目光投向了行业的独角兽——当代安培科技有限公司。根据第一电科院的数据，2019年1-11月，当代Amperex Technology，Limited的总装机量约为27.5GWh，除2月外，其他月份的装机量都在2GWh以上，11月的装机量甚至超过了6月，是整体市场中表现最好的。外部的“寒冷”似乎并没有影响到当代安培科技有限公司。在这种情况下，其下半年月度市场份额得到进一步提升，达到50%以上。

虽然不知道当代Amperex科技股份有限公司董事长曾玉群等大佬是否预测到了2019年下半年的市场走势，但从结果来看，作为动力电池市场的龙头，当代Amperex科技股份有限公司确实能玩。“零部件企业的压力传导会滞后于主机厂，但总体来看，2019年当代安培科技有限公司接了一些国际订单，也就是所谓的体外内耗。我觉得年报应该会小幅上涨。”近日，第一电气在与一位接近当代安培科技有限公司的内部人士L交流时，L对当代安培科技有限公司2019年的业绩做出了这样的回答。关于当代安培科技有限公司的年份，L也回答了一些关键点。2019年，当代安培科技有限公司继续扩大朋友圈。年初投资10.2亿元，与一汽集团合资成立一汽时代电池有限公司。4月，与吉利汽车全资子公司成立时代吉利动力电池有限公司。今年7月，它与丰田在NEV动力电池领域建立了全面的合作伙伴关系。对于当代安培科技有限公司来说，这不是一场简单的“圈地运动”。在动力电池行业，马太效应非常明显。强者越强，弱者越弱。除了规模效应，造成这种情况的另一个很重要的原因是电池的“化学性质”。电化学的突破来自于电池材料的基础研究。和技术诀窍。所谓专有技术，是指属于商业秘密，但没有专利保护，属于无形资产的技术诀窍、专业知识和私人配方。此前，CleanTechnica(美国排名第一的清洁技术新闻和评论网站)上有一篇文章称，由于设备和工艺的差异，即使LG化学拥有特斯拉提供的松下同款2170电池的化学式(化学式)，也无法做出与松下相同质量的电池，只能尽可能“仿制”。这就是专有技术的优势。即使是同样的材料，不同的形式……一、过程或技术会带来完全不同的结果。“动力电池行业大量的试错和实践反馈必不可少，需要全产业链共同努力。技术、工程、品控等能力是企业的核心技术壁垒。掌握的客户越多，电池企业就能越好地调整工艺，从而实现更好的质量和更低的成本。”关于如何知道，L进一步解释道，“客户越多样化，他们对电池的理解就会越深刻。当代Amperex科技有限公司一直在和这么多车企沟通和磨合，沉淀的数据绝对是国内最多的。这样的‘朋友圈’就像一个高粘性的社交网络，破不了也破不了。”

与多家车企合资，除了利益共享和知识积累，还会有一个有效的时间领先。后来者要想超越当代安培科技有限公司，除了人力、财力、物力，还需要时间。安装动力电池不是一个简单的过程，把电池送到车企检测只是第一步。通过测试，车企会将自己定制的需求反馈给电池企业，然后对定制的产品进行测试。这个过程可能会重复很多次，最后通过后就固定了。“定点可以理解为框架意图，这一步双发没有法律责任，类似于‘订婚’。此前，宝马宣布从当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)的收购金额增至73亿欧元只是一个计划，并不具有法律责任。最后白纸黑字执行的合同真的很让人失望。但是从送样测试开始，车企不会只选择一家电池企业。整个过程就是一个淘汰机制。要最后选装，还要过五关，过六将。”关于时间优势，L解释说，“很多不了解的人以为通过车企检测送样品就说明双方想结婚，其实只是相亲。”电池企业与汽车厂商从最初建立合作意向到正式量产，往往需要三到五年的磨合和适应，仅反馈期就可能长达一年甚至更长，这会让汽车厂商更加犹豫不决，给当代Amperex科技有限公司更多的时间形成新的战略。到目前为止，还没有一家企业在2019年打破当代安培科技有限公司的“时间游戏”。“目前，在中国很难看到当代安培科技有限公司的竞争对手。这是一个重资产、重技术门槛的行业。时间的积累会让这个门槛越来越高。所以这样的行业很难出现像拼多多这样的企业异军突起。即使是最近势头很大的蜂巢能源，能否尽快自我造血，实现安装长城以外的车辆，也是其生存的关键，留给他们的时间不会太多。”一位汽车行业分析师告诉第一电气。如果不主动降价，面对外部竞争，国内没有对手，那放眼世界呢？随着2019年动力电池白名单的取消，各种媒体对当代Amperex科技有限公司、日本、韩国电池企业之间各种维度对比的报道不断涌现。其中，说的最多的一个就是成本，这个成本也是来源于国际投资分析机构瑞银2018年底发布的四家领先电池厂商的成本报告。根据该报告，松下的成本处于行业领先水平，而LG化学和三星SDI排名第二和第三，而当代安培科技有限公司排名第四。

从那时到现在，很多媒体在谈及成本的时候，几乎都是引用瑞银的这份报告作为论据，当代安普科技有限公司被贴上了“高成本”的标签。当代安培科技有限公司对此从未有过官方回应。“当代安培……x科技有限公司不回应此事其实是不明智的，会让很多人认为这是默认的态度，后期解释的成本会很高。”L说。至于报告本身，L认为相比其他622电池和NCA高镍电池，瑞银使用的当代安普科技有限公司532电池的成本并不严格禁止。不同的市场规模也会有不同的采购成本、人力成本、物流成本等。，而本地化生产会进一步降低这些成本，瑞银报告的可靠性还有待商榷。”如果当代Amperex科技有限公司的成本这么高，怎么能维持这么高的毛利？据我所知，当代安培科技有限公司的成本并不比这些国外电池公司高。不仅如此，在规模的情况下，个别指标还会比他们好。”L透露道。这个说法在第一电气和国外一家电池公司的沟通过程中也得到了证实。”业内有商业智能，大家可以互相推算。当代安培科技有限公司不比包括我们在内的几家外资企业贵。"该企业电池业务负责人告诉第一电气。如果说这场成本之争是“纸上谈兵”，那么特斯拉的入华将正式把当代安培科技有限公司和国外电池企业推上PK舞台。”松下的客户非常单一，这意味着它的专有技术也是单一的。与此同时，业内人士认为，汽缸的天花板已经到来，松下很难对当代安培科技有限公司构成威胁。目前，LG化学的布局与当代安培科技有限公司相似，客户多样且有长期积累，最有能力与当代安培科技有限公司角力。但LG有过涨价风波，可能对其后续发展有影响。“在L看来，当代Amperex Technology Co .，Limited与特斯拉的合作将在2020年初开花结果，而此事最值得关注的一点就是特斯拉是否会放弃圆柱形路线。”当代安培科技有限公司将不生产圆柱形电池。以罗宾的性格，肯定不会被马斯克牵着鼻子走。”L说。如果特斯拉选择将当代Amperex Technology Co .，Limited纳入自己的供应体系，方形路线和圆柱形路线的并行必然会带来更多的话题和激烈的竞争。那么当代安培科技有限公司会把降价作为竞争手段之一吗？

“不需要。”对于这个问题，L回答说:“当代安培科技有限公司在国外市场一直与他们直接竞争，并没有以低价作为竞争手段。再者，这个行业还没有达到巅峰，还不是一个完全成熟和市场化的行业。产品性能有待提升，技术痛点有待解决。因此，R&D非常重要。企业需要保持一定的利润率和研发投入，行业主动挑价格战不好。当代安培科技有限公司的风格是思考一年，寻找五年，寻找三年。这种短视的事情是不会做的。总体来说，当代安培科技有限公司是以研发为支撑的。”拳头产品还需要市场的检验。在L看来，虽然当代安培科技有限公司不会主动挑起价格战，但技术进步和成本降低导致的价格下降是存在的，2019年下半年推出的CTP技术就是其中之一。

CTP作为当代安普科技有限公司目前的重点产品，极具竞争力。由于结构创新和成本降低，CTP技术可以大大降低电池组的成本，这对于主机厂来说绝对是一个吸引人的点。据悉，2020年，BAIC EU5所有车型都将搭载CTP技术，同时，BAIC新能源大部分主流车型也将陆续搭载该技术。但由于CTP发布时间较短，各大汽车厂商接受t还需要一段时间……认证，而且还是有安全隐患的。另外，新产品的量产过程还没有体现出来，其市场价值还有待验证。当代安培科技有限公司的另一款关键产品811电池也在2019年上半年引起了很多讨论。但根据现有的报道，当代安培科技有限公司并没有主动推广811电池，这也让业界猜测811电池是否还存在安全隐患。“高镍是正常的发展趋势。不能简单的说能量密度越高越不安全。只是意味着能量密度越高，就应该采取更好的措施来保证安全。这恰恰是技术门槛和价值的体现。”l说，“目前很多搭载当代Amperex科技有限公司811电池的车型已经上市。与其天天宣传安全，不如让市场来验证它的安全性。”根据车辆出厂合格证数据，当代安普科技有限公司811电池自2019年2月开始安装，之后逐渐增多。9月份以来，当代安培科技有限公司811电池在乘用车的装机量占乘用车总装机量的20%以上，一直处于稳定状态。

“当然，安全总是相对的，”我补充道。“故障率肯定是存在的。只要是科学，很难做到100%安全。据我所知，当代安培科技有限公司的产品现在的故障率是百万分之一。”下一个奇点的创造者依然是当代安培科技有限公司？2019年，随着新能源行业的逐步市场化，动力电池行业的阶段性形势已经基本明朗。目前，国内动力电池企业很难在短时间内打破当代安培科技有限公司的“时间游戏”。或许只有消费电子行业曾经的电池龙头LG化学能源凭借自己的经验进入了这个市场。但即便如此，市场瞬息万变，变数依然存在，其中最大的变化就是技术更新带来的单一性。在2019年第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上，汇能科技事业部总监郑博伦透露，汇能将于2021年开始量产固态电池，这是业界认为可能打破当代安培科技有限公司寡头垄断地位的技术路线之一。对此，L表示，在正式量产安装之前，不值得讨论。“当代Amperex科技有限公司的固态电池研发能力应该能排到世界前三，但Robin低调低调的个性必须等到一切准备就绪后才能对外公布。目前在实验室技术上固态电池的发展还存在瓶颈。如果固态电池足够成熟，可以量产，当代安培科技有限公司肯定会成立一家公司来做这件事。2019年，冰冷的数字向新能源汽车行业传递了最直观的寒意，这股寒意也沿着产业链传递到了动力电池行业。11月27日，众泰汽车发布公告称，作为被告之一，众泰汽车将承担清偿6亿多元债务的连带责任，起诉人为众泰汽车动力电池供应商BIK。牵一发而动全身，白蓉科技、杉杉股份等多家上市公司也或多或少受到比克风暴的牵连。这一系列多米诺骨牌效应的源头是新能源市场的失速。即使是在博鳌世界新能源汽车大会上表示2019年销量增长预计在70%-80%的比亚迪，似乎也连维持上一年的水平都很难。连续5个月同比负增长，最直接的影响就是比亚迪电池装机量大幅下降。中国汽车动力电池产业创新联盟11月数据显示，比亚迪被郭萱高科超越，以0.4GWh装机量排名第三，动力电池行业“二八”局面开始松动。累计下来，2019年1-11月，比亚迪近3倍b……以9.62GWh的装机量找到第一名，而去年同期两者差距不到两倍。由于补贴的存在，市场的进一步开放，以及债务缠身，动力电池行业面临着巨大的冲击。很多人也把目光投向了行业的独角兽——当代安培科技有限公司。根据第一电科院的数据，2019年1-11月，当代Amperex Technology，Limited的总装机量约为27.5GWh，除2月外，其他月份的装机量都在2GWh以上，11月的装机量甚至超过了6月，是整体市场中表现最好的。外部的“寒冷”似乎并没有影响到当代安培科技有限公司。在这种情况下，其下半年月度市场份额得到进一步提升，达到50%以上。

虽然不知道当代Amperex科技股份有限公司董事长曾玉群等大佬是否预测到了2019年下半年的市场走势，但从结果来看，作为动力电池市场的龙头，当代Amperex科技股份有限公司确实能玩。“零部件企业的压力传导会滞后于主机厂，但总体来看，2019年当代安培科技有限公司接了一些国际订单，也就是所谓的体外内耗。我觉得年报应该会小幅上涨。”近日，第一电气在与一位接近当代安培科技有限公司的内部人士L交流时，L对当代安培科技有限公司2019年的业绩做出了这样的回答。关于当代安培科技有限公司的年份，L也回答了一些关键点。2019年，当代安培科技有限公司继续扩大朋友圈。年初投资10.2亿元，与一汽集团合资成立一汽时代电池有限公司。4月，与吉利汽车全资子公司成立时代吉利动力电池有限公司。7月，它与丰田在NEV动力电池领域建立了全面的合作伙伴关系。对于当代安培科技有限公司来说，这不是一场简单的“圈地运动”。在动力电池行业，马太效应非常明显。强者越强，弱者越弱。除了规模效应，造成这种情况的另一个很重要的原因是电池的“化学性质”。电化学的突破来自于电池材料的基础研究。和技术诀窍。所谓专有技术，是指属于商业秘密，但没有专利保护，属于无形资产的技术诀窍、专业知识和私人配方。此前，CleanTechnica(美国排名第一的清洁技术新闻和评论网站)上有一篇文章称，由于设备和工艺的差异，即使LG化学拥有特斯拉提供的松下同款2170电池的化学式(化学式)，也无法做出与松下相同质量的电池，只能尽可能“仿制”。这就是专有技术的优势。即使是同样的材料，不同的配方、工艺或技术，也会带来完全不同的结果。“动力电池行业大量的试错和实践反馈必不可少，需要全产业链共同努力。技术、工程、品控等能力是企业的核心技术壁垒。掌握的客户越多，电池企业就能越好地调整工艺，从而实现更好的质量和更低的成本。”关于如何知道，L进一步解释道，“客户越多样化，他们对电池的理解就会越深刻。当代Amperex科技有限公司一直在和这么多车企沟通和磨合，沉淀的数据绝对是国内最多的。这样的‘朋友圈’就像一个高粘性的社交网络，破不了也破不了。”

与多家车企合资，除了利益共享和知识积累，还会有一个有效的时间领先。后来者要想超越当代安培科技有限公司，除了人力、财力、物力，还需要时间。安装动力电池，并把电池送到汽车公司进行测试，这不是一个简单的过程……g只是第一步。通过测试，车企会将自己定制的需求反馈给电池企业，然后对定制的产品进行测试。这个过程可能会重复很多次，最后通过后就固定了。“定点可以理解为框架意图，这一步双发没有法律责任，类似于‘订婚’。此前，宝马宣布从当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)的收购金额增至73亿欧元只是一个计划，并不具有法律责任。最后白纸黑字执行的合同真的很让人失望。但是从送样测试开始，车企不会只选择一家电池企业。整个过程就是一个淘汰机制。要最后选装，还要过五关，过六将。”关于时间优势，L解释说，“很多不了解的人以为通过车企检测送样品就说明双方想结婚，其实只是相亲。”电池企业与汽车厂商从最初建立合作意向到正式量产，往往需要三到五年的磨合和适应，仅反馈期就可能长达一年甚至更长，这会让汽车厂商更加犹豫不决，给当代Amperex科技有限公司更多的时间形成新的战略。到目前为止，还没有一家企业在2019年打破当代安培科技有限公司的“时间游戏”。“目前，在中国很难看到当代安培科技有限公司的竞争对手。这是一个重资产、重技术门槛的行业。时间的积累会让这个门槛越来越高。所以这样的行业很难出现像拼多多这样的企业异军突起。即使是最近势头很大的蜂巢能源，能否尽快自我造血，实现安装长城以外的车辆，也是其生存的关键，留给他们的时间不会太多。”一位汽车行业分析师告诉第一电气。如果不主动降价，面对外部竞争，国内没有对手，那放眼世界呢？随着2019年动力电池白名单的取消，各种媒体对当代Amperex科技有限公司、日本、韩国电池企业之间各种维度对比的报道不断涌现。其中，说的最多的一个就是成本，这个成本也是来源于国际投资分析机构瑞银2018年底发布的四家领先电池厂商的成本报告。根据该报告，松下的成本处于行业领先水平，而LG化学和三星SDI排名第二和第三，而当代安培科技有限公司排名第四。

从那时到现在，很多媒体在谈及成本的时候，几乎都是引用瑞银的这份报告作为论据，当代安普科技有限公司被贴上了“高成本”的标签。当代安培科技有限公司对此从未有过官方回应。“当代安培科技有限公司不回应此事，其实是不明智的，会让很多人认为这是默认的态度，后期解释的成本会很高。”我说。至于报告本身，L认为相比其他622电池和NCA高镍电池，瑞银使用的当代安普科技有限公司532电池的成本并不严格禁止。不同的市场规模也会有不同的采购成本、人力成本、物流成本等。，而本地化生产会进一步降低这些成本，瑞银报告的可靠性还有待商榷。“如果当代安培科技有限公司的成本这么高，它怎么能保持这么高的毛利？据我所知，当代安培科技有限公司的成本并不比这些国外电池公司高。不仅如此，在规模的情况下，个别指标还会比他们好。”我透露了。这一说法在第一电气与国外一家电池公司的沟通过程中也得到了证实。“行业内有商业智能，大家可以互相推算。当代安培科技有限公司不比包括我们在内的几家外资企业贵。”负责人……f这家企业的电池业务告诉第一电气。如果说这场成本之争是“纸上谈兵”，那么特斯拉的入华，将正式把当代安培科技有限公司和国外电池企业推上PK舞台。“松下的客户非常单一，这意味着它的专有技术也是单一的。与此同时，业内人士认为，汽缸的天花板已经到来，松下很难对当代安培科技有限公司构成威胁。目前，LG化学的布局与当代安培科技有限公司相似，客户多样且有长期积累，最有能力与当代安培科技有限公司角力。但LG有过涨价风波，可能对其后续发展有影响。”在L看来，当代Amperex Technology Co .，Limited与特斯拉的合作将在2020年初开花结果，而此事最值得关注的一点就是特斯拉是否会放弃圆柱形路线。“当代安培科技有限公司不会生产圆柱形电池。以罗宾的性格，肯定不会被马斯克牵着鼻子走。”我说。如果特斯拉选择将当代Amperex Technology Co .，Limited纳入自己的供应体系，方形路线和圆柱形路线的并行必然会带来更多的话题和激烈的竞争。那么当代安培科技有限公司会把降价作为竞争手段之一吗？

“不需要。”对于这个问题，L回答说:“当代安培科技有限公司在国外市场一直与他们直接竞争，并没有以低价作为竞争手段。再者，这个行业还没有达到巅峰，还不是一个完全成熟和市场化的行业。产品性能有待提升，技术痛点有待解决。因此，R&D非常重要。企业需要保持一定的利润率和研发投入，行业主动挑价格战不好。当代安培科技有限公司的风格是思考一年，寻找五年，寻找三年。这种短视的事情是不会做的。总体来说，当代安培科技有限公司是以研发为支撑的。”拳头产品还需要市场的检验。在L看来，虽然当代安培科技有限公司不会主动挑起价格战，但技术进步和成本降低导致的价格下降是存在的，2019年下半年推出的CTP技术就是其中之一。

CTP作为当代安普科技有限公司目前的重点产品，极具竞争力。由于结构创新和成本降低，CTP技术可以大大降低电池组的成本，这对于主机厂来说绝对是一个吸引人的点。据悉，2020年，BAIC EU5所有车型都将搭载CTP技术，同时，BAIC新能源大部分主流车型也将陆续搭载该技术。但由于CTP发布时间较短，各大汽车厂商接受认证还需要一段时间，仍然存在安全隐患。另外，新产品的量产过程还没有体现出来，其市场价值还有待验证。当代安培科技有限公司的另一款关键产品811电池也在2019年上半年引起了很多讨论。但根据现有的报道，当代安培科技有限公司并没有主动推广811电池，这也让业界猜测811电池是否还存在安全隐患。“高镍是正常的发展趋势。不能简单的说能量密度越高越不安全。只是意味着能量密度越高，就应该采取更好的措施来保证安全。这恰恰是技术门槛和价值的体现。”l说，“目前很多搭载当代Amperex科技有限公司811电池的车型已经上市。与其天天宣传安全，不如让市场来验证它的安全性。”根据车辆出厂合格证数据，当代安普科技有限公司811电池自2019年2月开始安装，之后逐渐增多。自9月起，当代安普科技有限公司811电池装机容量i……乘用车已占乘用车总装机的20%以上，一直处于稳定状态。

“当然，安全总是相对的，”我补充道。“故障率肯定是存在的。只要是科学，很难做到100%安全。据我所知，当代安培科技有限公司的产品现在的故障率是百万分之一。”下一个奇点的创造者依然是当代安培科技有限公司？2019年，随着新能源行业的逐步市场化，动力电池行业的阶段性形势已经基本明朗。目前，国内动力电池企业很难在短时间内打破当代安培科技有限公司的“时间游戏”。或许只有消费电子行业曾经的电池龙头LG化学能源凭借自己的经验进入了这个市场。但即便如此，市场瞬息万变，变数依然存在，其中最大的变化就是技术更新带来的单一性。在2019年第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上，汇能科技事业部总监郑博伦透露，汇能将于2021年开始量产固态电池，这是业界认为可能打破当代安培科技有限公司寡头垄断地位的技术路线之一。对此，L表示，在正式量产安装之前，不值得讨论。“当代Amperex科技有限公司的固态电池研发能力应该能排到世界前三，但Robin低调低调的个性必须等到一切准备就绪后才能对外公布。目前在实验室技术上固态电池的发展还存在瓶颈。如果固态电池足够成熟，可以量产，当代安培科技有限公司肯定会成立一家公司来做这件事。2

(图片来源:特斯拉官网)据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)1月7日表示，将对12月29日发生的特斯拉致命车祸展开调查。在这起事故中，一辆特斯拉汽车在印第安纳州的高速公路上撞上了一辆静止的消防车。印第安纳州12月29日发布的一份声明显示，这辆消防车停在70号州际公路的左侧车道上，位于印第安纳波利斯以西约45英里处，其应急灯闪烁，随后被一辆特斯拉车辆撞上。声明还称，特斯拉车辆司机的妻子在被送往医院后因伤势严重死亡，年仅23岁。这名25岁的司机在事故中受伤。没有消防员在事故中受伤。事故发生在早上8点，州表示，作为调查的一部分，他们计划重现事故。此外，还表示，事故与酒精和无关。NHTSA没有具体说明这起事故中特斯拉车辆是否启用了自动驾驶功能，但在此次调查之前，NHTSA已经调查了多起与自动驾驶相关的事故。NHTSA在一份声明中表示，已经调查了23起与自动驾驶辅助相关的事故，其中14起涉及特斯拉汽车。2

(图片来源:特斯拉官网)据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)1月7日表示，将对12月29日发生的特斯拉致命车祸展开调查。在这起事故中，一辆特斯拉汽车在印第安纳州的高速公路上撞上了一辆静止的消防车。印第安纳州12月29日发布的一份声明显示，这辆消防车停在70号州际公路的左侧车道上，位于印第安纳波利斯以西约45英里处，其应急灯闪烁，随后被一辆特斯拉车辆撞上。声明还称，特斯拉车辆司机的妻子在被送往医院后因伤势严重死亡，年仅23岁。这名25岁的司机在事故中受伤。没有消防员在事故中受伤。事故发生在早上8点，州表示，作为调查的一部分，他们计划重现事故。此外，还表示，事故与酒精和无关。NHTSA没有具体说明这起事故中特斯拉车辆是否启用了自动驾驶功能，但在此次调查之前，NHTSA已经调查了多起与……相关的事故topilot。NHTSA在一份声明中表示，已经调查了23起与自动驾驶辅助相关的事故，其中14起涉及特斯拉汽车。

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