李想会不会成为2020年最“难”的人？

前几天在冯仑的“年终脱口秀”上，主持人让嘉宾李斌用一个词总结他的2019年。后者顿了顿，答道:“难。有人说我是2019年最差的人，但我觉得‘难’更贴切。”一个“难”字似乎更好地涵盖了李斌的五味杂陈。记得在网上红极一时的《电动车主的自我修养》这首歌里，车主的难处，企业的难处，李斌的难处，都被嘲讽的淋漓尽致。幸运的是，不久前，蔚来第三季度的正收益迎来了股价的一波上涨，这可能也让李斌对他的2020更有信心。当李斌继续为自己和蔚来“寻找出路”的时候，他的好兄弟、好同事、投资人李想却在蔚来刚刚“开过”的路上走着。即使不是他是我哥哥，李想的理想还会接替李斌，成为2020年最‘难’的人吗？晚上你错过了什么？据路透社援引两位内部人士的话称，他刚刚实现了新车量产交付的理想。目前，他已经申请在美国IPO，希望通过IPO融资至少5亿美元。据悉，Ideal最快将于2020年上半年上市。此外，据报道，早在2019年第二季度，Ideality就聘请高盛牵头IPO申请，并于2019年12月完成了IPO申请的提交工作；国内方面，负责IPO审核的会计师事务所普华永道也已进驻Ideal进行相关财务审计。如果上述消息属实，Ideality也将成为继2018年9月蔚来10亿美元IPO大戏之后，第二家在美国上市的国内电动汽车创业公司。

李想是蔚来ES8发布会的平台。李斌(左)和李想(右)回顾这两支造车新势力的发展，你会发现他们的步伐是如此的一致。两家公司创始人一个创立易车，一个创立汽车之家，都有汽车门户平台背景。蔚来在2018年上市前两个月刚刚交付了第一款量产车ES8，理想情况下上个月刚刚交付了第一款量产车Li one。当然，这些巧合未必有实际意义，但对于李想来说，在他现在走的路上，可以看到蔚来留下的车辙。唯一不同的是，理想的路可能比蔚来更难走。蔚来自2014年成立以来，产品和相关配套一直饱受质疑，但好在交付后的产品规划和产能爬坡依然顺利。现在两款都已经量产上市(第三款也已经发布)。相比之下，在产品规划和产能方面，理想似乎不太理想。2015年确立的理想，如果从出发时间来看，与蔚来、小鹏、威马等造车新势力相差不远。但现在这三家公司都已经实现了纯电动汽车的量产，并取得了一定的销量。最理想的是2019年底实现首款量产车的交付，而且还是增程式电动车。这些结果的差异源于最初产品规划中理想的“另一种选择”。与很多直接面向市场的首款需求旺盛的SUV不同，在理想的初期规划中，其首款量产车是一款类似老年代步车的小型电动SEV，售价在5万元以内，主要满足1~2人城市短途出行需求。

设计这款产品的初衷是因为这款小型SEV的研发门槛、成本和量产难度都比较低，设计定型后可以快速量产投放市场。理想很丰满，现实却很骨感。或许SEV确实更适合小规模出行的需求，但所有的创新都需要在相关法律法规的范围内建立。在国内市场，像SEV这样的低速小型电动车的监管一直悬而未决。最初，在李想的预期中，相关法规会在2016年出台，但目前关于这种低速电动车的相关法规还没有落地。没有合法身份，就不能大规模上路。它不能在中国着陆。李曾经想把这些车运到国外，在海外市场开展共享出行业务。但共享出行市场前景并不明朗，最终想法不了了之。直到2018年3月29日，李想官方确认微型电动汽车项目(SEV)停止。此时，位于常州工厂的SEV生产线已经开始改造，目标是更适合生产SUV车型。循序渐进，就是这个意思。此时，距离该车成立已近三年。蔚来、小鹏、威马等主会场的选手都已经到了量产交付的最后阶段，2018年全部交付量产车。对于理想来说，这错过的三年，无疑是极大的遗憾。投入了巨大的人力物力成本，最后还是徒劳无功。最重要的是这三年错过了市场机会。对于造车新势力来说，谁能早一天量产上市，谁就有更多的时间去抢占用户和市场。更何况，目前国产特斯拉已经开始正式交付。理想作为主力将大型SUV项目提上日程，并于同年10月发布了李one(当时命名为理想Smart one)，可谓及时改弦更张。讲真，SEV项目失败后，在李one用了不到两年的时间完成量产上市，速度不算慢。……

但在李one量产上市后，仍然存在很多问题，比如排放系统、驻车系统、车身稳定系统、动力系统等等。甚至还有车辆因为动力系统故障停在高架上，行驶中油门踏板失灵的事件。对于这些问题，李想曾坦言“这是因为新车的PDI(售前检验)流程太松懈，我太笨了。”当然，造车新势力在首款量产车上市后出现一系列质量问题的情况并不少见。未来、小鹏和魏玛也遇到了类似的问题。根据理想官方公布的数据，李ONE量产首月产量达到1530台，正式交付数量超过1000台。量产第一个月就交付了一千多台，这个成绩已经不错了。而李one之前也经历过跳票(原定11月的交付日期推迟到12月)，车型也是从2019年“迭代”到2020年。除了汽车本身的问题，ideal面临的下一个挑战是钱。当一级市场融资越来越困难时，向二级市场进行IPO是必然的。是谁在把理想推向纽交所？

IPO是任何企业发展过程中的一个重要里程碑。但是，对于不同的企业，其意义会有所不同。比如对于小米这样的公司，上市对它来说可能就是锦上添花。对于蔚来和理想来说，上市是为了继续活下去。从目前的资本市场环境来看，这个节点选择登陆美股肯定不是最好的时机。但是理想已经没有更多的时间去选择合适的机会了。原因很简单，因为缺钱，早期投资人需要回报。自2015年成立以来，Ideal已完成7轮融资，最新一轮是2019年8月完成的5.3亿美元C轮融资(由美团创始人王兴领投)。从此次融资后31.17亿美元的估值来看，以李目前的实力，在一级市场获得新的融资确实相当困难。对此，相关出行领域观察人士表示理解笔记:“目前资本不敢轻易投入造车新势力。首先，这些企业经过前几轮融资后，会有很高的投资金额与其目前的估值相匹配，这就直接排除了那些实力较弱的投资人。超过理想，2020年应该会有很多车企打算通过上市解决融资问题。此外，汽车行业现在有一个共识，即2020年将有许多新的造车企业，因此即使是有实力的投资者也会对这个行业非常谨慎。”IPO已经成为赢得C轮融资的理想且必然的措施。目前Ideal已经完成了第一辆量产车的交付，这是前期最重要的工作。所以未来的“评书”会有一定的资本。据悉，早期投资者寻求回报也是他们渴望IPO的重要原因。早期投资人的最终目的是回报，理想实现后再把自己变成股东，通过分红获利，是不现实的。经过几轮融资，理想估值的上升给早期投资者带来了不错的回报，他们现在需要一个变现的机会。根据这次路透社的消息，Ideality早在2019年第二季度就开始筹备IPO了。2019年8月获得王兴领投的C轮融资后，海外上市应该也进入筹备期。在此之前，一些投资者已经选择退出。12月13日，理想的运营主体北京车和家信息技术有限公司进行工商变更，注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，减少约25%。其中，杭州尚义嘉诚投资管理合伙企业、天津蓝驰信和投资中心等17家股东的退出是注册资本变更的原因。特斯拉的降维打击

对于李的……即将到来的IPO，最大的影响可能是特斯拉在中国的高歌猛进。特斯拉刚刚创造了年交付量的新纪录。因此，其股价一度突破450美元大关，市值达到800亿美元。更重要的是，国产版特斯拉model3已经正式量产交付，model3在中国的价格还在进一步下降。1月4日，特斯拉中国官方宣布国产Model 3正式降价3.2万元，并新增国家补贴2.5万元。国产Model 3车型最终价格直接跌破30万元大关。新闻产生的冲击波不仅影响普通购车者。特斯拉在刚刚发布的第三季度财报中也提到，上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)比美国工厂降低了65%。再加上未来特斯拉在华供应链的进一步本土化，国产Model 3的价格还有进一步下降的空间。当国产Model 3的起步价来到25 ~ 30万元的价格区间，压力最大的就是新车动力。此前，李斌表示，之所以定位高端产品，是为了避免与长安、吉利等国内车企直接竞争。现在，当特斯拉Model 3可能挑战蔚来ES6时，不知道李斌会怎么想。当然，李也要面对同样的问题。尽管理想和蔚来都专注于SUV车型，与国内Model 3车型有所不同，但没有人会否认，无论是品牌影响力、性能还是技术水平，特斯拉都领先国内竞争对手一个级别。更重要的是，马斯克今天在上海工厂出席国产Model 3首次向社会用户交付仪式时，也宣布了国产Model Y项目的正式启动。根据中信的预测，特斯拉Model 3在中国的稳态年销量将超过30万辆。这个数字对于年销量只有2-3万辆的造车新势力来说，只能用遥不可及来形容。说得更严重一点，双方的竞争可能就像刘《三体》里描述的降维打击。当然，我们并不是说国产品牌没有还手之力，但至少这些企业的竞争压力会随着特斯拉的降价而成倍增长。[结论]虽然李one的竞争对手是宝马X5、奥迪Q7等传统大型豪华SUV，但从价格和影响力来看，其在市场上最直接的竞争对手是蔚来ES8。随着理想的量产交付、产能攀升、IPO乃至下一款车型的上市，蔚来之前遇到的所有“坑”都将大概率在理想中重演。唯一不同的是，时间窗口正在迅速消失，特斯拉国内攻势越来越猛。压力之下，李斌成为了“2019年最差人物”，但IPO后更加透明的李想会接任“2020年最差人物”吗？

前几天在冯仑的“年终脱口秀”上，主持人让嘉宾李斌用一个词总结他的2019年。后者顿了顿，答道:“难。有人说我是2019年最差的人，但我觉得‘难’更贴切。”一个“难”字似乎更好地涵盖了李斌的五味杂陈。记得在网上红极一时的《电动车主的自我修养》这首歌里，车主的难处，企业的难处，李斌的难处，都被嘲讽的淋漓尽致。幸运的是，不久前，蔚来第三季度的正收益迎来了股价的一波上涨，这可能也让李斌对他的2020更有信心。当李斌继续为自己和蔚来“寻找出路”的时候，他的好兄弟、好同事、投资人李想却在蔚来刚刚“开过”的路上走着。即使不是他是我哥哥，李想的理想还会接替李斌，成为2020年最‘难’的人吗？晚上你错过了什么？据路透社援引两位内部人士的话称，他刚刚实现了新车量产交付的理想。目前，他已经申请在美国IPO，希望通过IPO融资至少5亿美元。据悉，Ideal最快将于2020年上半年上市。此外，据报道，早在2019年第二季度，Ideality就聘请高盛牵头IPO申请，并完成了t……2019年12月提交IPO申请；国内方面，负责IPO审核的会计师事务所普华永道也已进驻Ideal进行相关财务审计。如果上述消息属实，Ideality也将成为继2018年9月蔚来10亿美元IPO大戏之后，第二家在美国上市的国内电动汽车创业公司。

李想是蔚来ES8发布会的平台。李斌(左)和李想(右)回顾这两支造车新势力的发展，你会发现他们的步伐是如此的一致。两家公司创始人一个创立易车，一个创立汽车之家，都有汽车门户平台背景。蔚来在2018年上市前两个月刚刚交付了第一款量产车ES8，理想情况下上个月刚刚交付了第一款量产车Li one。当然，这些巧合未必有实际意义，但对于李想来说，在他现在走的路上，可以看到蔚来留下的车辙。唯一不同的是，理想的路可能比蔚来更难走。蔚来自2014年成立以来，产品和相关配套一直饱受质疑，但好在交付后的产品规划和产能爬坡依然顺利。现在两款都已经量产上市(第三款也已经发布)。相比之下，在产品规划和产能方面，理想似乎不太理想。2015年确立的理想，如果从出发时间来看，与蔚来、小鹏、威马等造车新势力相差不远。但现在这三家公司都已经实现了纯电动汽车的量产，并取得了一定的销量。最理想的是2019年底实现首款量产车的交付，而且还是增程式电动车。这些结果的差异源于最初产品规划中理想的“另一种选择”。与很多直接面向市场的首款需求旺盛的SUV不同，在理想的初期规划中，其首款量产车是一款类似老年代步车的小型电动SEV，售价在5万元以内，主要满足1~2人城市短途出行需求。

设计这款产品的初衷是因为这款小型SEV的研发门槛、成本和量产难度都比较低，设计定型后可以快速量产投放市场。理想很丰满，现实却很骨感。或许SEV确实更适合小规模出行的需求，但所有的创新都需要在相关法律法规的范围内建立。在国内市场，像SEV这样的低速小型电动车的监管一直悬而未决。最初，在李想的预期中，相关法规会在2016年出台，但目前关于这种低速电动车的相关法规还没有落地。没有合法身份，就不能大规模上路。它不能在中国着陆。李曾经想把这些车运到国外，在海外市场开展共享出行业务。但共享出行市场前景并不明朗，最终想法不了了之。直到2018年3月29日，李想官方确认微型电动汽车项目(SEV)停止。此时，位于常州工厂的SEV生产线已经开始改造，目标是更适合生产SUV车型。循序渐进，就是这个意思。此时，距离该车成立已近三年。蔚来、小鹏、威马等主会场的选手都已经到了量产交付的最后阶段，2018年全部交付量产车。对于理想来说，这错过的三年，无疑是极大的遗憾。投入了巨大的人力物力成本，最后还是徒劳无功。最重要的是这三年错过了市场机会。对于造车新势力来说，谁能早一天量产上市，谁就有更多的时间去抢占用户和市场。更何况，目前国产特斯拉已经开始正式交付。理想作为主力将大型SUV项目提上日程，并于同年10月发布了李one(当时命名为理想Smart one)，可谓及时改弦更张。讲真，SEV项目失败后，在李one用了不到两年的时间完成量产上市，速度不算慢。……

但在李one量产上市后，仍然存在很多问题，比如排放系统、驻车系统、车身稳定系统、动力系统等等。甚至还有车辆因为动力系统故障停在高架上，行驶中油门踏板失灵的事件。对于这些问题，李想曾坦言“这是因为新车的PDI(售前检验)流程太松懈，我太笨了。”当然，造车新势力在首款量产车上市后出现一系列质量问题的情况并不少见。未来、小鹏和魏玛也遇到了类似的问题。根据理想官方公布的数据，李ONE量产首月产量达到1530台，正式交付数量超过1000台。量产第一个月就交付了一千多台，这个成绩已经不错了。而李one之前也经历过跳票(原定11月的交付日期推迟到12月)，车型也是从2019年“迭代”到2020年。除了汽车本身的问题，ideal面临的下一个挑战是钱。当一级市场融资越来越困难时，向二级市场进行IPO是必然的。是谁在把理想推向纽交所？

IPO是任何企业发展过程中的一个重要里程碑。但是，对于不同的企业，其意义会有所不同。比如对于小米这样的公司，上市对它来说可能就是锦上添花。对于蔚来和理想来说，上市是为了继续活下去。从目前的资本市场环境来看，这个节点选择登陆美股肯定不是最好的时机。但是理想已经没有更多的时间去选择合适的机会了。原因很简单，因为缺钱，早期投资人需要回报。自2015年成立以来，Ideal已完成7轮融资，最新一轮是2019年8月完成的5.3亿美元C轮融资(由美团创始人王兴领投)。从此次融资后31.17亿美元的估值来看，以李目前的实力，在一级市场获得新的融资确实相当困难。对此，相关出行领域观察人士表示理解笔记:“目前资本不敢轻易投入造车新势力。首先，这些企业经过前几轮融资后，会有较高的投资金额与其目前的估值相匹配，这就直接排除了那些实力较弱的投资人。超过理想，2020年应该会有很多车企打算通过上市解决融资问题。此外，汽车行业现在有一个共识，即2020年将有许多新的造车企业，因此即使是有实力的投资者也会对这个行业非常谨慎。”IPO已经成为赢得C轮融资的理想且必然的措施。目前Ideal已经完成了第一辆量产车的交付，这是前期最重要的工作。所以未来的“评书”会有一定的资本。据悉，早期投资者寻求回报也是他们渴望IPO的重要原因。早期投资人的最终目的是回报，理想实现后再把自己变成股东，通过分红获利，是不现实的。经过几轮融资，理想估值的上升给早期投资者带来了不错的回报，他们现在需要一个变现的机会。根据这次路透社的消息，Ideality早在2019年第二季度就开始筹备IPO了。2019年8月获得王兴领投的C轮融资后，海外上市应该也进入筹备期。在此之前，一些投资者已经选择退出。12月13日，理想的运营主体北京车和家信息技术有限公司进行工商变更，注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，减少约25%。其中，杭州尚义嘉诚投资管理合伙企业、天津蓝驰信和投资中心等17家股东的退出是注册资本变更的原因。特斯拉的降维打击

对于李的……即将到来的IPO，最大的影响可能是特斯拉在中国的高歌猛进。特斯拉刚刚创造了年交付量的新纪录。因此，其股价一度突破450美元大关，市值达到800亿美元。更重要的是，国产版特斯拉model3已经正式量产交付，model3在中国的价格还在进一步下降。1月4日，特斯拉中国官方宣布国产Model 3正式降价3.2万元，并新增国家补贴2.5万元。国产Model 3车型最终价格直接跌破30万元大关。新闻产生的冲击波不仅影响普通购车者。特斯拉在刚刚发布的第三季度财报中也提到，上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)比美国工厂降低了65%。再加上未来特斯拉在华供应链的进一步本土化，国产Model 3的价格还有进一步下降的空间。当国产Model 3的起步价来到25 ~ 30万元的价格区间，压力最大的就是新车动力。此前，李斌表示，之所以定位高端产品，是为了避免与长安、吉利等国内车企直接竞争。现在，当特斯拉Model 3可能挑战蔚来ES6时，不知道李斌会怎么想。当然，李也要面对同样的问题。尽管理想和蔚来都专注于SUV车型，与国内Model 3车型有所不同，但没有人会否认，无论是品牌影响力、性能还是技术水平，特斯拉都领先国内竞争对手一个级别。更重要的是，马斯克今天在上海工厂出席国产Model 3首次向社会用户交付仪式时，也宣布了国产Model Y项目的正式启动。根据中信的预测，特斯拉Model 3在中国的稳态年销量将超过30万辆。这个数字对于年销量只有2-3万辆的造车新势力来说，只能用遥不可及来形容。说得更严重一点，双方的竞争可能就像刘《三体》里描述的降维打击。当然，我们并不是说国产品牌没有还手之力，但至少这些企业的竞争压力会随着特斯拉的降价而成倍增长。[结论]虽然李one的竞争对手是宝马X5、奥迪Q7等传统大型豪华SUV，但从价格和影响力来看，其在市场上最直接的竞争对手是蔚来ES8。随着理想的量产交付、产能攀升、IPO乃至下一款车型的上市，蔚来之前遇到的所有“坑”都将大概率在理想中重演。唯一不同的是，时间窗口正在迅速消失，特斯拉国内攻势越来越猛。压力之下，李斌成为了“2019年最差人物”，但IPO后更加透明的李想会接任“2020年最差人物”吗？

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